Сьогодні човни увійшли в життя безлічі людей. Для одних - це мисливський або рибальське транспорт, у інших - це просто техніка для спокійного відпочинку, а для третіх - засіб пересування. Старі човнові варіанти, де потрібно було працювати веслами вже вийшли з моди. Зараз популярні конструкції, на яких встановлені мотори. Але як вони працюють, і що таке гребний гвинт, знають далеко не всі.
Читайте про те, як зробити транцеві колеса своїми руками. Також Вас може зацікавити наш матеріал по створенню навісного транця для човна.
Що це таке і що воно собою являє?
Лопаті встановлені з рівними відступами одна від одної і перебувають під одним кутом відносно площині крутного моменту.
Вся ця система встановлюється на гребні вали, які починають обертатися при включенні мотора човна, потужністю 40-60 к.с.
Коли всі елементи починають рухатися, то лопаті набирають воду і відразу ж викидають її назад, надаючи їй імпульс, який переходить до лопат, гребному валу, і корпусу човнового транспорту.
Сучасні гребні конструкції бувають різних габаритів. Щоб зробити підбір розміру, потрібно всього лише визначити два числа.
- Першим буде діаметр. Якщо гвинт оснащений 2 або 4 лопатями, то діаметр визначити можна просто запустивши оливницю довжину ділянки між краями протистоять лопатей. Складніше буде, якщо встановлено 3 лопаті. Тут потрібно виміряти ділянку між серединою втулки і краєм однієї з лопатей. Отриманий результат потрібно подвоїти, так і вийти діаметр.
- Розмір кроку. Другим числом для визначення розміру буде крок (відстань, яке гвинт долає за один цілий круг).
Також важливою деталлю вважається втулка. Функцією цього компонента стає центрування механізму на приводному валу.
Гвинти, які в більшості сучасних човнів служать ще і для відводу вихлопу, оснащені також і обоймою навколо втулки і прикріпленими лопатями.
Принцип роботи
Як вже говорилося, гвинт оснащений лопатями, які зрушують потік води в одну сторону, тим самим надаючи рух плавзасобу в іншу. Це обумовлено законом фізики «Будь-яка дія має і протилежну реакцію, що переростає в протидію».
При моменті мотора і зрушенням води в одну сторону, лопаті конструкції також забезпечують розрідження на своїй поверхні. Причому сила цього процесу може навіть створювати потоки повітря, які бульбашками знищують фарбу конструкції.
Вентиляція утворюється, коли повітряні бульбашки від торця або дна плавзасоби починають оточувати гребний гвинт. Таке ж відбувається, якщо він краями лопаті робить підбір повітря з поверхні.
Кавітація відрізняється від вентиляції. Вона утворюється, коли механізм починає самостійно обертатися і створює бульбашки повітря на тильній стороні кожної з лопатей. На вигляд це нагадує процес, коли у застряглого автомобіля буксують колеса.
Найголовнішим ознакою таких процесів стає стрімке збільшення швидкості обертання лопатей. Щоб усунути це і не надавати шкоди фарбування, потрібно знизити обороти мотора, поки гребний гвинт не стане в положення зіткненні з водоймою.
Які бувають різновиди і як їх правильно вибирати?
Сьогодні ринок спеціалізованих магазинів пропонує підбір безлічі варіантів.
Найпопулярнішими зараз вважаються сталеві, алюмінієві та композитні конструкції. У кожного виду є свої переваги і недоліки.
алюмінієві
Цей вид, найчастіше, використовують для підвісного мотора Ямаха і для кормових приводів. Перевагами алюмінієвих варіантів є:
- Доступна вартість. Тому їх часто вибирають виробники човнів і моторів;
- Висока швидкість. У порівнянні з традиційними гвинтами з латуні, алюмінієві конструкції обертаються набагато швидше;
- Легкість механізму. Цей аспект дуже важливий при транспортуванні човни;
Завдяки сучасному обладнанню і технологіям, нові алюмінієві конструкції показують відмінні результати, що дозволяє їх вважати ідеальним варіантом співвідношення ціни-якості.
Тому безліч маленьких човнів обладнано саме таким механізмом.
За результатами досліджень, сталеві лопаті в 7 разів міцніше алюмінієвих.
А це дозволяє зробити подборболее тонких і легких варіантів.
Також сталевий вид відрізняється високою міцністю, він може без особливих ушкоджень перенести удар об підводні камені. Але таке зіткнення може погано скінчитися для редуктора. З огляду на це, виробники намагаються вирішити проблему. Для цього на сталевий гвинт ставлять пластикову втулку.
При аварійних ситуаціях вона зріже або просто прокрутиться, як і в алюмінієвому варіанті, а не деформується, як сталеве виріб.
Ходить багато чуток про те, що другий варіант більш надійний і ефективний, але насправді, полірування ніяк не впливає на роботу конструкції, а тільки на її зовнішній вигляд.
Якщо взяти кількісне співвідношення, то на 70 човнових коштів, припадає приблизно 40 сталевих гвинтів, 20 алюмінієвих і 10 інших.
композитні
Однією з останніх розробок в області гребних конструкцій вважаються пристосування з композитних матеріалів.
Успіхи сучасної хімії дозволяють широко використовувати вуглецеві і нейлонові волокна у виробництві транспортної техніки.
У порівнянні з алюмінієвим варіантом, композитний набагато надійніше. А при виборі між сталлю і композитом, останній може похвалитися стійкістю до іржі.
кількість лопатей
Якщо з матеріалами все більш-менш зрозуміло, то, як підібрати кількість лопатей? Наприклад, для судна Ямаха з потужністю двигуна 40 л.с. існують гребні гвинти з 2, 3 і 4 лопатями. Від їх кількості залежить сила тертя з поверхнею. Це можна порівняти з шириною колеса у машини.
Загалом, підбір залежить від одного головного критерію - габаритів судна. Наприклад, для круїзних яхт і великих човнів довжиною від 7 метрів і потужністю човнового мотора більше 40 к.с. найкраще підійдуть гребні гвинти з 4 лопатями, вони зможуть забезпечити необхідну потужність для руху.
У Чотирьохлопатевий варіанті однакову кількість конфронтуючих елементів, це робить його роботу більш плавною, що сприяє швидкому розгону.
В інших випадках, підбір трехлопастного гвинта стане кращим рішенням. Це допоможе поліпшити працездатність плавзасоби і зберегти гроші. Для дуже маленьких човнів цілком вистачить і двох лопатей.
Багато хто думає, що кращі гребні гвинти йдуть відразу в комплекті до човна або мотору. Але це не завжди так. Знову-таки, ситуацію можна порівняти з автомобілем, на заводах його обладнають колесами для звичайної дороги, але вже для бездоріжжя вони не підійдуть. Також і з човном, гребні конструкції потрібно підбирати виходячи з цілей і розмірів судна.
Опис декількох варіантів
Таке відчуття, що виробники мотора Ямаха спеціально зробили середні показники для поставляється в комплектації гвинта, щоб недосвідчених в показаннях тахометра і ефекті кавітації людина швидше зламав цей наворочений мотор і купив новий. А як інакше розцінювати небажання самого виробника провести необхідні випробування і поставити спочатку найбільш оптимальний гвинт?
Анатолій Михайлович says:
Залежно від умов доводиться міняти кожен раз тягові характеристики гвинта. Що б кожен раз не міняти гвинт, виробник Revos Marine випустив гвинт змінного кроку Revomaster S105. Змінити крок гвинта досить легко і спеціальний інструмент не буде потрібно. Такий гвинт підходить для моторів потужністю 40 - 130 кінських сил.
Гребні гвинти для підвісних моторів підбирають не тільки за кількістю лопатей, але, ще й по діаметру, адже, двигун може бути встановлений, не тільки на глиссирующих човен, але, і на яхту, або невеликий катер, який має водоизмещающих обводи. Швидкість там не так важлива, а, ось, хороший упор гребного гвинта необхідний, тому, підбирають гвинт великого діаметру.