Ставимо перед собою наступне завдання - зняти двигун. Для початку спробуємо
відключити всі троси та шланги. На скутерах Хонда Діо / Такт / Лід встановлена система регулювання подачі масла в залежності від положення дросельними заслінки, здійснюється це системою тросів - один трос, що йде від ручки газу приходить в трійник (2), від якого йдуть два троса - один в карбюратор на заслінку , другий в маслонасосів. Їх потрібно відключити, для цього звільняємо оплетку «масляного» троса (3) і витягуємо бобишку з важеля приводу (4), трос газу знімається просто - руками відкручуємо верхню кришку карбюратора і витягуємо трос разом з голкою і заслінкою (5) - заодно можна перевірити стан голки - вона повинна бути пряма, а на її поверхні не повинно бути задирів.
Далі - знімаємо з карбюратора шланги подачі бензину (6) і масла (тонкий шланг) - стежимо, щоб масло залишилося в магістралі! Знімаємо маслошланг з маслонасоса (7)
Відключаємо електричні роз'єми (8), знімаємо трос заднього гальма - відкручуємо регулювальну гайку (9), витягуємо шпильку з важеля, з важеля же видаляємо циліндричний упор, садимо його на вже від'єднаний трос і нагвинчуємо гайку назад - так втрата будь-якої деталі виключена.
Звільняємо нижнє кріплення амортизатора (10), викручаваем вісь, на якій гойдається підрамник двигуна (11-12) і витягуємо двигун (13).
Двигун перед нами (14-17). Відкручуємо болти, що тримають кожух охолодження (18-21). Знімаємо обидві пластикові половинки (22), попередньо викрутивши свічку (23). «Горщик» у всій красі (24).
Знімаємо глушник, трубочкою «на 10» відкручуємо два болти, що тримають випускний патрубок (25) і два болта «на 12» (26).
Перевіримо стан поршневої групи. Дуже акуратно викручує чотири шпильки (27) і ще акуратніше знімаємо головку циліндра (28) і сам циліндр (29-30). Перевірити люфти клонували тепер просто (31) - намагаємося покачати поршень «вверз-вниз» - сонаправленнимі з його ходом, тривожним дзвіночком буде будь-який відчутний люфт! Люфт в поперечному напрямку повинен бути. Збираємо все назад, змінюючи по необхідності прокладки, шпильки закручуємо хрест-навхрест з моментом затяжки 10 Нм (!).
Настала пора карбюратора. Карбюратор оснащений електрообогатітелем, який працює в такий спосіб - при першому після стоянки запуску двигуна включається термоелектричний клапан - нагрівається термоелемент - гріє сердечник, який розширюючись переміщається і виштовхує голку збагачувача, перекриваючи тим самим канал. Отже - знімаємо агрегат. Викручуємо два болти, що кріплять карбюратор до впускного патрубка (32-33). Зливаємо бензин з поплавкової камери - для цього передбачений штуцер в нижній частині оной (34), потім два болта (35) і камера в наших руках (36). Уважно огляньте деталі (НЕ потеряте вісь, на якій тримається поплавок), при наявності частинок бруду промийте нутрощі (карбюратора) спеціальною рідиною або, на худий кінець, бензином або диз.паливо.
Варіатор - продіагностувати його можна оцінивши візуально стан шківів і ременя. Знімаємо дві кришки, що приховують, що цікавлять нас деталі (37-38).
Огляд показав наявність іржі (39) на неробочих поверхнях - в цьому немає нічого кримінального, при бажанні можна ці поверхні очистити. Далі - робочі поверхні шківів - бажано, щоб їх профіль був рівномірним, а знос рівномірним, оцінити це можна, подивившись і помацавши (40-41). Зчеплення - номінальна товщина накладок - 4.0 - 4.1 (42). Номінальна ширина ременя - 15.5 - 14.5 мм, виміряти її можна штангенциркулем не знімаючи з двигуна. Привід електростартера зроблений майже по автомобільному - присутній Бендикс (замість обгону муфта) (43). Наш огляд показав нормальний стан трансмісії, цілком відповідає вимогам рядового водія.
Поки знятий двигун можна ще перевірити сайлент-блоки підрамника (44).
Ще одна прикметна деталь - ручне гальмо, вельми зручна штука - наприклад ви стоїте на світлофорі, дорога під вами має великий ухил і довго тримати ручку гальма незручно, на скутерах Хонда передбачена оригінальна система (45-46) - замикається важіль заднього гальма.
В цілому апарат справив приємне враження - дуже значна, міцна рама, міцна ходова, зручна посадка за кермом, відмінна якість пластику. Двигун невибагливий, досить жвавий. Хороший апарат для міста, близький друг і надійний товариш.