"Здрастуйте, Які демпфирующие матеріали кращі? Допоможіть вибрати. "
"Здрастуйте, шановна редакціє. У моєму автомобілі непогана аудіосистема, якою я цілком задоволений і насолоджуюся під час стоянки, але варто мені включити двигун, і весь мій джаз летить під три чорти. Допоможіть розібратись. "
"Шановна редакціє, як знизити загальний рівень шуму в автомобілі, щоб прослуховування системи стало комфортним. "
ЩО ЗАЛИШАЛОСЯ За кадром
Можна переклеїти десятьма шарами найдорожчих і ефективних шумоізоляторів все часта кузова, можна взагалі весь автомобіль наглухо обмотати неопреновими листами, а динаміки вживити в свинцево-бетонне лиття і очікувати "беззвучний комфорту". На жаль, будете розчаровані - брязкіт металу і динаміків, звичайно, пропаде , але залишиться гуркіт всіх пластикових деталей салону. Раніше він маскувався більш гучним шумом шин від взаємодії з дорожнім полотном (прибрали), двигуна (прибрали) і дребезгом динаміків (прибрали) - тепер замовкла "аккомпон емент "оголив сольну партію пластикових конструкцій, голос яких раніше" тарабанив "на другому плані. Особливо ця проблема актуальна в ненових іномарках бізнес і представницького класу. Наприклад, в" п'ятірці "BMW з кузовом Е39 або в автомобілі Mercedes Е W210. Спочатку це дуже тихі автомобілі, проте з часом пластикові елементи їх салону старіють, висихають, втрачають еластичність і починають скрипіти по повній програмі. Причому на згаданих моделях це добре помітно. Перелік елементів інтер'єру, які порушують позитивну акустичну картину в автомобілі, варіюється в залежності від марки і моделі автомобіля. Є такі автомобілі, в яких приладова панель (торпедо) НЕ заскрипить ні за яких обставин, оскільки це найбільш масивна деталь, виконана на потужному сталевому каркасі, "облитому" зовні декоративним пластиком. Така деталь буде залишатися глухою все своє життя. Мені доводилося бачити демонтовані торпедо, виконані за такою технологією, -навіть в дуже жалюгідному вигляді вони видавали звук такий же, як видає бетонна стіна, якщо по ній постукати кісточками пальців. з часом пластик на такий станини може растрескаться, облупитися, проте голос у такій деталі не прорізатиметься ніколи. Більшість європейських седанів бізнес-класу виконують свої деталі за такою технологією. У той же час, приладова панель, виготовлена виключно із пластику, нехай і дуже міцного і еластичного, рано чи пізно почне видавати скрипи . Навіть при їзді по невеликих нерівностях. на жаль, скрипучі торпедо не обійшли стороною і нові автомобілі. і це сумно, оскільки досить тихий і не скрипучий в перший рік експлуатації автомобіль вже на наступний рік починає "радо вать "свого власника гуркотом і скрипом, перетворюючись в розбиту віз.
Якщо у вас новий автомобіль, звичайно, не варто знімати у нього торпедо, щоб шумоизолировать приладову панель. Хоча якщо у вас в планах є намір піддати автомобіль серйозного акустичному і звуковому тюнінгу і зміни інтер'єру, то про це задуматися варто. Звукоізоляційні обробку передньої панелі можна приурочити до інсталяції серйозної аудіосистеми або обробці натуральною шкірою всього салону автомобіля. В цьому випадку приладова панель, природно, буде демонтована і піддана відповідній обробці, про яку нижче.
Перш за все, приладова панель демонтується і кладеться на чистий верстак. Виходимо з того, що вся торпедо виготовлена на пластиковій основі. Яскравий приклад тому - все передньопривідні ВАЗи. Зробити тихою приладову панель можна тільки шляхом глибокого хірургічного втручання. Починаємо з огляду демонтованої деталі зсередини: великі і неукріплені площині - це гарантоване джерело скрипів. Визначити самі "голосисті" ділянки торпедо можна, просто постукавши по ній. Ті місця, де гуркоту більше, зажадають уваги в першу чергу. Щоб заглушити звучить пластик, потрібно підібрати найефективніші матеріали. Для цієї мети найкраще підійдуть самі товсті вібродемпфірующім матеріали товщиною не менше 4 мм. Розігріте при укладанні, вони міцно склеїти з пластиковими поверхнями приладової панелі, перетворивши її в глухий моноліт. Окремої уваги заслуговують повітроводи системи мікроклімату. згодом їх розвинені "рука ва "починають дружно скрипіти хором. Втихомирити їх можна також за допомогою вибродемпфирующих матеріалів, але вже меншої товщини -1-2 мм. Не зайвим буде нагадати про попереднє знежирення і нагріванні обклеюваних деталей і прогріванні матеріалу. Само собою, перед цією процедурою розібрати слід все з'єднання, що знаходяться в приладовій панелі. Також потрібно пам'ятати, що приладову панель, що складається з декількох великих частин, наприклад, з основного каркасу, а також верхній і фронтальної накладок, слід обробляти з особливою ретельністю. Зокрема, всі стики частин панелі між собою потрібно проклеювати матеріалом під кодовою назвою "антискрип". Зазвичай це м'який тонкий матеріал на клеїть основі з однією зі сторін, наноситься на всі сполучні стики і змушує їх замовкнути якщо не назавжди, то до тих пір, поки не протреться сам. Але мені особисто такі випадки не відомі.
Розібравшись з торпедо, переходимо до не менш гучному джерела "пластикового скрипу". Як ви пам'ятаєте, обробляти двері потрібно декількома матеріалами: вібродемпфірующім і шумоїзоляционнимі. Тяги і приводи, що знаходяться в двері, також вимагають обробки. Але якщо зробити все це і не приділити належної уваги обшивці, або, як кажуть українські інсталятори, - "карті двері" результат буде плачевним - ті ж хрипи і скрипи будуть порушувати тишу в салоні автомобіля. З картою двері розібратися нескладно. Тут застосовуються всі ті ж прості прийоми , Що вимагають, однак, акуратності та відповідальності у виконанні. Не вважайте за занудство, але ці ж прийоми будуть потрібні і в будь-якому іншому справі. Обшивку дверей протирають від пилу, знежирюють і обклеюють вібродемпфірующім матеріалами, які залишилися після першої стадії роботи над дверима. Перестаратися з товщиною матеріалів не варто, інакше двері потім буде дуже важко зібрати. Досить 1 -2 мм товщини вібро-демпфуючого матеріалу. Поверх демпфирующей обробки нанесемо матеріал "антискрип" і матеріал Бітопласт. На крайній випадок, якщо в ваших краях Бітопласт годі й шукати, як "антискрип" дуже добре підходить звичайний оббивний карпет. Будете сміятися, але це так! Ще, правда, вам знадобиться балон аерозольного клею, який ви розпорошите на внутрішню частину обшивки дверей, а потім просто поклеїте карпет. Отже, тюнінгова обшивка готова, постукайте тепер по ній кісточками пальців. Стало набагато тихіше? Значить, результату ви досягли. тепер така обшивка при роботі динаміка буде вести себе тихо. з обшивками задніх дверей, якщо в них не встановлено динаміки, обійтися можна трохи простіше. Наприклад, по всьому периметру і поверхні зіткнення двері металу і пластика обшивки акуратно нанести Маделин (матеріал проти скрипу). У пятидверних автомобілях (джипи, хетчбеки, універсали) не меншу увагу потрібно приділяти і п'ятої двері. Чому? Спробуйте постукати по ній рукою і навіть в новому автомобілі ви почуєте неприємний брязкіт. Методи боротьби ті ж, що і у випадку з першими чотирма дверима. Зроблю ще одне важливе зауваження. Трапляється таке, що в повністю заклеєних і заглушених салонах на ходу, проте, відчувається загальний брязкіт, що виходить незрозуміло звідки. Причини можуть бути різними. Згодом двері починають трохи грати в своїх отворах, невідрегульовані замки і пошкоджені ущільнювачі можуть служити джерелом такого шуму. Вихід -отрегуліровать петлі і замки і замінити гумовий ущільнювач.
В седанах, один з сильних джерел стороннього шуму - це задня полку. Після морозної стоянки з'їжджали колесом з бордюру? Чули, як скрипить ззаду? Дуже приємно? Ні. Тоді за справу. Оголює всю полку. Метал полки, як зазвичай, чистимо, знежирюємо, гріємо і проклеюємо високоякісним вібродемпфірующім матеріалом. Обшивку піддаємо точно такий же обробці плюс додатково наклеюємо на неї матеріал "антискрип" і тепер збираємо все разом. Однак якщо в багажнику вашого седана проживає сабвуфер, не забудьте, що йому потрібно "дихати" в салон, т. Е. В той простір, де знаходиться слухач. Інакше ніякі заходи по шумоізоляції не змусять замовкнути задню полку. Тому слід застосувати прийом, іменований "акустичним просвітленням" задній полиці. Вирізуємо в металі великі отвори, в обшивці полки робимо відповідні отвори, закриваємо їх плоскою металевою сіткою - грилем і обтягуємо заново оббивним карпетом. Таким чином, прихована полку готова. До речі, якщо у задньої полки перебували штатні динаміки, то використовувати в якості просвітління їх штатні отвори недостатньо - краще додати ще одне, діаметром побільше.
Іншими дрібницями, про які я згадаю побіжно, будуть пластикові накладки і обшивки передніх стійок лобового скла, центральних стійок і задніх бокових обшивок задніх стійок даху. Ці непримітні, здавалося б, деталі салону скрипіти вміють не по-дитячому. Методи лікування дитячих болячок класичні. Демонтуємо накладки, клеїмо на них мікроскопічні обрізки візомат, Вібропласта (саме мікроскопічні). Потім по периметру наносимо все той же "антискрип". Наносимо "антискрип" так, щоб потім ніхто не питав, а що це за махрові ганчірки стирчать з усіх стиків. Ну а далі? А далі насолоджуйтеся тишею і не хвилюйтеся, що в таких умовах і заснути недовго - не спатиме. Адже з вами чудова аудіосистема, побудована за всіма канонами і правилами.
Текст: Олександр Пеньков, провідний експерт Car Audio.