Ох, і завелися ми з тестем! Він всі свої пенсійні заощадження угробити на покупку «проклятого французика» Рено Дастер. А я його переконую в тому, що наш шевіков рідніше нам і нашому без доріг. Кажу йому, що «паризька заливна риба» набагато гірше тольяттинской. Щоб вирішити цю суперечку, хочу довести перевагу шевіков над цим французьким вискочкою.
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (бази Дастер це) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-9832316d.jpg)
Хто популярнішим - шевіков або Дастер?
Якщо хто згадає, то пару рочків назад за Дустом стояли цілі черги. Багатьом спраглим доводилося чекати мало не пару років, щоб стати власником цього «французького унітазиках».
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (бази Дастер це) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-d100bb21.jpg)
Потім ажіотаж трохи спав. І «протверезівши» від радості нової покупки автолюбителі починали розуміти справжню природу Рено Дастер. Що це всього лише піднятий Логан з переробленим кузовом і з претензією на звання «позашляховика».
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (Дастер) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-f1385877.jpg)
А шевіков завойовувати особливу популярність завойовувати не довелося. Адже його «мамою» була всім відома радянська Нива. І свої всюдихідні якості, перевірені нашим внедорожье, вона передала своєму синові.
Про різницю в ціні
Вартість повнопривідної 4х4 «Дусі» стартує від 500 штук рублів. За них ви отримуєте голий автомобіль без магнітоли, склопідйомники і кондиціонера. Щоб отримати всі ці принади комфорту, доведеться ще викласти додатково штук сто.
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (нива) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-a43a911d.jpg)
У базі шевіков обійдеться вам від 440 тисяч. І це вже з передвстановленою магнітолою, двома передніми подушками і передніми склопідйомниками на електроприводі. У підсумку отримуємо економію в сто з гаком тисяч. Виходячи з бюджетного класу обох автомобілів, для потенційного покупця така різниця є очевидним стимулом.
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (Дастер) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-d1c1306f.jpg)
А якщо прицілюватися на поїздки по бездору, то на 100 штук рублів можна так прокачати Шеви, що він буде вже серйозно підготовленим автомобілем - поставити самоблок в обидва мости, встановити силові бампера, пороги, на дах експедиційний багажник, поставити лебідку.
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (бездоріжжя) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-8186ec70.jpg)
Більш докладно про прокачування авто для бездоріжжя можна почитати ось в цій статті.
Ну або як ще один непоганий варіант - купити вже прокачану Ниву «Рись». де все перераховане вже є і навіть більше.
Про шлях бездоріжжя
Обидва автомобілі побудовані на безрамній основі і мають тип кузова «універсал». Такі технічні рішення є класичними серед легкових позашляховиків.
По довжині Дастер перевершує шевіков на цілих 223 мм (2673 мм проти 2450 мм). Звичайно, для комфорту довший кузов є істотним плюсом. На асфальті машина поводиться стійкіше і її хід плавніше.
Але для їзди по говнякам це перевага обертається мінусом. На практиці зайві сантиметри зросту ускладнюють маневрування автомобілем в бездорожних умовах, помітно погіршується геометрична прохідність.
Безперечною перевагою Дастіка є широка лінійка моторів. На вибір доступні бензинові обсяги і навіть один дизельний. Вони помітно могутніше нівовського движка, здатного при кубатурою в 1. 7 л видати всього 80 конячок. При цьому найслабший з лінійки моторів француза при 1 600 кубиків видає цілих 105 конячок.
Трансмісія і підвіска:
Але потужність не найголовніше в підкоренні бездоріжжя. Трансмісія шевіков для цього максимально «заточена». Раздатка коробки дозволяє автомобілю рухатися в повноцінному двухрядном п'ятиступінчастою циклі. Допомагає мчати без доріг Ниві і блокування міжосьового диференціала. А якщо ще поставити в мости самоблок, то ого-го буде позашляховик. До того ж тепер замість карданних хрестовин стоять повноцінні ШРУС. Що також істотно полегшує експлуатаційні характеристики автомобіля.
У дустом коробка на 6 ступенів є неповним варіантом для позашляхових умов. На першій зниженою ще вийде нормально рухатися вперед. Але назад уже навряд чи.
Підвіска Шніви є перевіреним класичним джиповским варіантом. Спереду вона незалежна на важелях, розташованих паралельно. Ззаду у шевіков підвіска залежна п'яти нафтова. Таке поєднання забезпечує плавність ходу і хорошу переносимість сильних ударів при русі по «колдоебінам».
На Дастера спереду і ззаду стоїть паркетного типу «Макферсон». Це оптимальний варіант кроссоверним підвіски, що підходить лише для умов звичайних доріг і слабкого внедорожья. На цьому бездоріжжі їй швидко настає «кирдик».
Ось ще кілька особливостей конструкції, які доводять перевагу шевіков в говняках:
- Шніва має поздовжнє розташування движка. За рахунок чого генератор піднято високо. Тому їх точно не заллє водою з найближчої калюжі.
- Тяги керма ближче до потиличної долі морди. І пом'яти їх буде не так вже й просто.
- Елементи, розташовані під днищем, підняті на рівень вище лонжеронів. Вони виступають свого роду перешкодою при різкому ударі днищем об землю.
- Знизу движок прикритий додатковим захистом. А бак для палива розміщений всередині кузова.
- Вразлива підвіска з коротким ходом, а ШРУС задніх півосей без нормального захисту.
- Паливний бак розташований поза кузова.
- Передача крутного моменту на редуктор відбувається через електричну муфту, дроти якої можна легко обірвати навіть на маленькому бездоріжжі. У цьому найжорсткіший мінус (точно так само, як і у основного конкурента шевіков - Шкода Йеті, коли на тестах по бездоріжжю у Йеті муфта накрилася при досить-таки недовготривалим буксовании).
- Радіатор розташований дуже низько до землі.
- Труби вихлопної системи підвішені на незначній відстані від землі, що повністю прибирає перевагу Рено в кліренсі на 1 см.
Крім цього на шевіков легше підібрати гуму. Адже на нього підходять розміри 215/65 R16, 205/70 R15 і 205/75 R15. А на Дастер лише покришки в розмірності 215 / 65R16.
Вирішили ми з тестем наш спір розсудити за допомогою покатушек. Не сперечаюсь! На асфальті в швидкості і комфорті шевіков неабияк поступився французу. Але, коли заїхали в справжні говнякі, то Дастер відразу зарився по самі вуха. А потім і застряг остаточно. Я, звичайно, покрутився ще трохи на шевіков навколо застряглого тестя, щоб продемонструвати повністю свою перевагу. А потім на радощах і витягнув паркетник на нормальну дорогу.
Так що тут порівнювати, ви тільки подивіться, в які нетрі народ їде на ОДНІЄЇ машині на шевіков. Ви б туди поїхали на Дастера? Думаю, питань більше бути не може))
![Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер (Дастер) Хто крутіше на бездоріжжі - нива шевроле або Дастер](https://images-on-off.com/images/142/ktokruchenabezdorozhenivashevroleilidast-cf618827.jpg)
Що нашої Шеви Ниві добре, то французькому Дастіку пипец! Так що порівнювати їх в плані підкорення бездоріжжя просто безглуздо, Дастер - чистий паркет, навіть легке бездоріжжя для нього може стати перепоною. А ось шевіков - тут все зрозуміло, для чого він «заточений».
Інші огляди шин і дисків:
Ну, особисто я в цьому навіть не сумнівався! Шніва це ж та сама Нива, по суті, тільки більш комфортабельна. Ну, в плані прохідності, може, трохи гірше через бази. А Дастер це ж паркетник практіческі.Обичний кросовер. Але не позашляховик. Ну не призначений він для пересування по нашій бруду. Та й сама його назва говорить сама за себе - «Пильник»)) Тобто для запорошених доріг, але ніяк не для бездоріжжя.
Ну, особисто я в цьому навіть не сумнівався! Шніва це ж та сама Нива, по суті, тільки більш комфортабельна. Ну, в плані прохідності, може, трохи гірше через бази. А Дастер це ж паркетник практично. Звичайний кросовер. Але не позашляховик. Ну не призначений він для пересування по нашій бруду. Та й сама його назва говорить сама за себе - «Пильник»)) Тобто «для запорошених доріг», але ніяк не для нашого бездоріжжя. Ще одна адаптована для Росії застаріле морально спільне чудо франко-румунського автопрому. А Нива хоч якась -моральні не старіє ніколи, це вічномолодий автомобіль))
Однозначно я за Ниву, та Рено комфортніше, без питань, але прохідність я вважаю набагато важливіше, якщо тобі потрібно така машина. Якщо раптом трапиться кінець світу, то Нива буде тим автомобілем, який залишиться найнеобхіднішим у тих, що вижили.
Можу сказати одне про даний текст, що людина нібито тести ети два девайса часточок від тест-драйвів! У мене дизельна дуся, а у одного шевіков і ми дуже часто їздимо на риболовлю, пробіг 68т.к.із них 1/3 по бездоріжжю і можу сказати, що прохідність шніва нітрохи не краще ДУСі, витягали один одного періодично. За підвісці наріканій. Самоблок ставляться і на Дусю, ліфт, і розмірність коліс від 215 / 65r16 і до 225/80/16 з мінусовими дисками, непогано показали себе 185/80/16, ще правда 15 диски не пробував. І ось тут напрошується питання: В якому місці шніва краще?
Особисто цими автомобілями не володіла, але так вийшло що дісталися вони по черзі в якості службових)) По роботі доводиться мотатися частенько без доріг (обслуговуємо стільникові вишки) і розповім я історії про кожного. На шевіков катався півтора року, з його явних плюсів можу відзначити наявність раздатки з її зниженим поряд. Якщо треба кудись поспішаючи лізти, особливо в гору по кам'яній дорозі, то саме те ... Або задом виїхати особливо не напружуючи зчеплення. Так само його длинноходная підвіска місцями дуже радує. Знову ж жорстка блокування міжосьового диференціала, хоч і незграбна, але не перегріється, не відключиться і т.д. У плані тепла, шевіков все таки тепліше ніж Дастер, але потоки дмуть куди завгодно. Якщо ставиш в лобове скло, ногу стоїть на педалі, все одно починає з часом перегрівати)) Чесно кажучи, як і вище писали, автомобіль більш заточений під довгі поїздки по бездоріжжю. Тепер з мінусів: 1. Мертвий двигун (в легкий підйом ідея обігнати якусь фуру, современем йде з голови назавжди). 2. Взимку в ожеледь їдеш дуже напружено, так як автомобіль за рахунок короткої бази, так і наровит помотати попою)). 3. У мене була з хрестовинами в карданів, і після їх заміни завжди найближчим часом з'являлася дуже не приємно вібрація на швидкості більше 100 км / ч.
Тепер про Дастера:
Так, в плані внедорожья відчувається його короткоходая подвестка. Муфта включається без нарікань, блокування працює чітко, в режимі авто дуже зручно їздити взимку по місту. Хоч і читав про її схильності до перегріву, так жодного разу до цього і не дійшла. На рахунок прохідності (якщо тільки не вивішувати машину) нарікань немає, при однаковій гумі, сміливо можна посперечатися хто далі пролізе. АЛЕ, на трасі їх порівнювати взагалі не бачу сенсу. У салоні тихо, вібрації немає, дорогу тримає відмінно, а як слухається керма ... Двигун варто бензиновий 1,6. Тяги вистачає, я вже мовчу про 2 літровий. Та й про внутрішнє оздоблення салону все ж відчувається відмінність))
З мінусів зауважив, що тепла в Дастера все таки трохи менше. Довга задня передача (на бездоріжжі має значення). І його «гумова» педаль газу.
Судити можна дуже довго про ці машини. Якщо потрібно весь час лазити в «каках», то у ниви все таки більше переваг. А якщо більшу частину їздиш по дорогах, то тут я за Дастер))) Вибираємо машину по своїх потреб ... Удачі на дорогах))