І ось, волею долі, в моїх руках опинився цей Акцент. І перше, з чим я зіткнувся, було практично повна відсутність на той час готових пропозицій по тюнінгу.
Тому перше, що я зробив це придбав нові диски з гумою. Потім, я захопився темою car audio і прийшов час зробити повну шумоізоляцію і замінити штатну аудіосистему. Машина стала важче і хотілося хоч якось компенсувати додали вага підвищенням потужності двигуна. І тут почалося ...
Досить довгий період підбору різного роду доробок, що не дають, толком, бажаного результату, тривав близько двох років. Міняв прошивки, ставив нулевик, видаляв каталізатор. Трохи пізніше поставив вали зі збільшеним підйомом клапанів і фазою, розрізні шестерні. Замовив карбонове зчеплення ClutchNet, яке робилося на замовлення, але бажаного результату не отримав. Приблизно в той же час зайнявся і підвіскою. Поставив амортизатори KYB exel-g і пружини однойменного виробника, які потім були замінені на «Клаксон» із заниженням в 50 мм. З Кореї замовив передню і задню розпірки верхніх опор стійок. Поліуретанові втулки заднього стабілізатора підійшли від Ваз 2108. Була зварена короткоходная куліса.
Почався пошук турбіни. Завдяки щасливому випадку один мій товариш в той момент купив собі контрактний двигун від ММС Air Track. Двигун 4G63, як на ЕВО, тільки з турбіною трохи меншого розміру TD04L. Саме цю турбіну я і шукав, тому тут же її у нього купив.
Штатний радіатор виявився аж надто "іграшковим" і був не здатний охолодити турбо двигун, тому був замінений на дворядний мідний від жігульовськой класики.
Спочатку вирішили не ставити великий тиск наддуву, щоб зрозуміти як буде себе вести машина при послідовному його збільшенні. Так, для початку було виставлено тиск в 0.5 бара, тому штатного бензонасоса і форсунок від ніссан 350Z вистачало. У підсумку, за розрахунками, на такому тиску було близько 150 сил. Коли вирішили підняти тиск до 0,8 бар, першим про себе заявив бензонасос. Тому почав шукати насос від STI. Завдяки людині з sti клубу я придбав насос від Subaru STI Type R GC8.
Покатавшись певний час на 0,8 бар, досить швидко звик до такої потужності і стало мало. Приїхав знову на настройку, але на жаль, при тиску в 1,2 бару «закінчилися» форсунки і штатний регулятор паливного тиску. Форсунки поставили від Subaru WRX STI з продуктивністю в 440 кубів, але до цього часу вже прийшла зима і можливість нормальної настройки двигуна на дорогах стала неможливою, тому установку виносного паливного регулятора, «обратки» і остаточну настройку було вирішено відкласти до весни. Тому поки машина відбудована на тиск 1 бар, але після вищезазначених робіт планується підняти тиск турбіни до 1,5 бар.
При тиску в 1бар машина показала на стенді 205 к.с. і 290 Нм. «На колесах», що приблизно дорівнює 230 к.с. на маховику.