Цю закономірність підтверджує і еволюція форменого костюма залізничників Росії. В епоху різкого поділу суспільства на класи вносяться деталі, що закріплюють ієрархічну драбину. Під час другої світової війни, тил стає трудовим фронтом і залізничники надягають погони. До 1955 року країна відновлює зруйноване господарство, йде мирний шлях розвитку економіки і формений костюм шукає шляхи вдосконалення. Демократичні перетворення 60-х років, поява нових матеріалів дозволяють і форменому обмундирування при збереженні знаків розрізнення наблизитися до побутового костюму.
Життя не стоїть на місці, вносячи корективи в усі сфери діяльності людини. Немає сумніву, що пошук нових моделей костюмів буде продовжений.
Форма фахівців Інституту Корпусу інженерів шляхів сполучення
Історія форменого обмундирування залізничників нерозривно пов'язана з початком підготовки фахівців-інженерів по будівництву та експлуатації шляхів сполучення, і в першу чергу зі створенням Інституту Корпусу інженерів шляхів сполучення в 1809 р
Так як інститут був напіввійськовим навчальним закладом, то форма випускників і кадетів відповідала військовій формі того часу. Для відмінності чинів служили срібні еполети з золотими зірочками. Першим вихованцям інституту було дозволено носити офіцерський мундир, але без еполетів.
У 1817 р була введена зелена облямівкою для мундирів.
У 1830 р замість гладких гудзиків вводяться гудзики із зображенням хрестоподібно покладених сокири і якоря, а генералам - гудзики з державним гербом (двоголовий орел). 3нак з сокири і якоря зберігся аж до 1932 р тобто до введення сучасного технічного знака з ключа і молотка.
Інженери шляхів сполучення продовжували носити військові мундири до 1867 р коли стали випускатися з інституту в званнях цивільних інженерів і з чином колезького або губернського секретаря.
Форма службовців перших залізниць в Росії (перша половина XIX століття)
Про формених костюмах службовців перших залізниць відомо небагато. Проектувальник і будівельник дороги Царскосельской залізниці Ф. Гертснер виписав форму для кондукторів вагонів з-за кордону.
Напередодні відкриття регулярного руху поїздів Петербург-Московської лінії було затверджено "Положення про склад Управління С.-Петербурго - Московської залізниці", де було зазначено, що весь обслуговуючий персонал поділяється на чотири роти. Першу становили машиністи, їх помічники і кочегари. Другу - обер-кондуктори та кондуктори. Їм всім покладався мундир військового зразка, головним убором служила каска. Кондукторам та обер-кондукторам покладався фашина ніж на чорній портупеї.
Починаючи з 1855 р відбуваються великі зміни, в крої форменого обмундирування всіх службовців відомства шляхів сполучення. Щоб підняти престиж державної служби серед нижніх чинів, вводиться право відрізняти вислугу років срібленими галунами. так, за п'ять років служби майстрам і машиністам Миколаївської залізниці покладалися галун на рукави, за десять років до них додавалися галун на кашкет і комір.
Форма залізничників у другій половині XIX століття - початку XX століття
Селянська реформа 1861 р позначила новий період господарського розвитку Росії - промислового капіталізму. Однією з головних причин перешкоджають швидкому розвитку промисловості, була відсутність залізниць. Так як скарбниця Росії, обескровленной Кримською війною, спорожніла, уряд був змушений залучити до будівництва залізниць приватний капітал. 3а період 1861-1873 рр. було засновано 53 акціонерних залізничних суспільства і кожне суспільство вводило свою форму для службовців.
У 1871 р з'явилася емблема Головного суспільства російських залізниць. два розпростертих крила з колесом. Пізніше емблема кілька видозмінювалася, але зміст залишився колишній - швидкість, точність, комфортабельність.
Перша єдина форма одягу для всіх залізниць Росії (крім Фінляндії) вводиться в 1878 р
Службовці Міністерства шляхів сполучення в дореволюційній Росії поділялися на 4 розряди:
- інженери шляхів сполучення;
- чиновники центральних установ;
- чиновники місцевих установ;
- залізничні службовці.
До розряду службовців ставився обслуговуючий персонал станцій і депо. Відмінності форменого костюма для них полягало головним чином в кольорі випушек за їхньою службою (червоний, зелений, синій і жовтий).
Формений одяг залізничників за радянських часів
У перші роки радянської влади залізничники доношували старі формені костюми, але без емблем. Перша радянська залізнична форма була введена в 1926 р
1932 г. - особливостями форменого костюма були темно-синій колір тканини і знаки відмінності червоної емалі. розміщені на петлицях: у вищого командного складу - зірочки, у середнього - шестигранники, у молодшого і рядових - кути.
1943 г. - введені персональні звання і нові знаки відмінності, що розташовувалися на погонах. У вищого, старшого і середнього командних складів погони були військового зразка з срібного галуна на світло-зеленому підкладці. Погони молодшого і рядового складу, виготовлялися з приладового сукна чорного кольору, мали комбіновану форму: від коміра нашивався прямокутний погон, що закінчується, у рукава, поперечним шестикутником.
Належність до тієї чи іншої галузі залізничного господарства визначалася по розташованої нижче гудзики емблемі з оксидованого металу. Так, будівельники носили емблему у вигляді моста, вагонники - у вигляді вагона, локомотивник - паровоза, служби перевезень отримали в якості емблеми - світлофор, зв'язківці - схрещені блискавки, знак адміністративної служби представляв собою зображення серпа і молота, накладених на французький ключ і молот.
1955 г. - форма була замінена формою громадянського зразка. 3накі відмінності перенесли на петлиці.
1963 г. - на формі з'являється емблема залізниць СРСР - колесо і крила. Технічний знак (молоток і ключ) зберігся.
1973 г. - видано наказ МПС №2114 "Про зміну знаків розрізнення для особового складу залізничного транспорту". Згідно з наказом покладалися нарукавні знаки у вигляді п'ятикутника з золотистими галунами. 3накамі відмінності для молодшого і рядового складу служили п'ятикутники шириною 65 мм і висотою від підстави до вершини 85-108 мм. Поле п'ятикутників - з тканини чорного кольору. Нашивались вони на лівому рукаві пальто, піджака, жакета та куртки, вершиною вниз, в окантовці зеленого кольору, поміщений жовтий технічний знак в вінку, над вінком - емблема залізничного транспорту. У нижньому розриві вінка напис "МПС" або "Метро".
1979 г. - наказ МПС № 32Ц "Про зміну знаків розрізнення на форменому одязі працівників залізничного транспорту". Формений одяг зразка 1979 р основному повторювала попередню. Зберігався встановлений чорний колір зимової та світло-сірий колір для літнього одягу. Цим наказом затверджувався табель посад працівників транспорту на отримання форменого одягу, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, обслуговуванням пасажирів і перевезенням вантажів встановлювався також порядок видачі та надання знижки з вартості форменого одягу. Як знаків розрізнення для начальницького складу встановлювалися нашивки з галуну золотистого кольору і петлиці. Молодшому і рядовому складу покладався п'ятикутник шириною 65 мм і висотою від підстави до вершини 90-100 мм. Старшому, середнього, молодшого та рядового складів на комірі піджака покладалися петлиці розміром 60x30 мм.