Історія КАМАЗ - як з'явилися великовантажні автомобілі
"... В оснащенні підприємств КАМАЗа брало участь понад 700 іноземних компаній, серед яких були відомі всьому світу корпорації: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi ..."
У фокусі → Ідеї → Успіх в бізнесі → Історія КАМАЗ - як з'явилися великовантажні автомобілі
Минуле століття. У 60-х роках назріває необхідність у створенні великого парку українських великовантажних автомобілів, який повинен був бути прибутковим, конкурентоспроможним, комфортабельним, потужним і головне - мати здатність експлуатуватися в будь-якій точці світу, незважаючи на кліматичні та дорожні особливості різних країн.
Причиною необхідності такого автопарку послужила ситуація тих часів в країні. Навіть якби різко збільшили виробництво всіх існуючих вітчизняних вантажних автомобілів, проблема приросту вантажообігу в країні не зважилася б.
Власне тому з'явилася явна необхідність створення принципово нового і якісного вантажівки, поява якого значно підвищило б продуктивність праці в транспортному секторі.
А проблема, чому такий вантажівка не з'явився раніше, таїлася в самій промисловості того часу - не існувало жодного заводу в СРСР, який би впорався з поставленим завданням.
Тому в 1969 році Рада Міністрів СРСР і ЦК КПРС підписують "Постанова про будівництво комплексу підприємств по виробництву вантажних автомобілів". До підписання документа було вивчено понад 70 можливих варіантів розміщення. Однак було вирішено відмовитися від великих міст, і в результаті вибрали маленьке містечко на річці Кама - Ужгород.
Офіційна "закладка" каменя у фундамент заводу.
І хоча місто було "крихітним" у порівнянні з іншими варіантами, але він мав свої плюси: географічне положення - практично центр колишнього СРСР; логістика - близькість судноплавних річок Кама і Волга, а також рядом розташовувалася залізниця (транспортна логістика навчання).
Всі ці плюси вирішували проблеми з доставкою на нове підприємство будівельних матеріалів, обладнання та самих комплектуючих для складання вантажівок. Через кілька десятиліть ці ж чинники усунули проблему з транспортуванням готової продукції.
Варто відзначити "непряму причину", яка вплинула на вибір людей, що підписали постанову про будівництво комплексу. Їй була найбільша в масштабах регіону працює будорганізація "Камгесенергострой", яка могла впоратися не тільки з будівництвом греблі і гідроелектростанції потужністю близько півтора мільйонів кіловат-годин, але і з будівництвом будівель підприємств, житла для майбутніх працівників нового комплексу.
"І почалося будівництво століття в маленькому містечку на Камі" - говорили багато людей, включаючи і відомих особистостей. З різних куточків Союзу на будівництво в Ужгород починають приїжджати спеціалісти і робітники більше 70 різних національностей.
Восени 1970 років було укладено перші кубометри бетону у фундамент "первістка" КАМАЗа - ним став Ремонтно-інструментальний завод, і корпусу сірого і ковкого чавуну Ливарного заводу.
На ті часи автозавод був найсучаснішим і технологічним на території колишнього СРСР. В оснащенні підприємств КАМАЗа брало участь понад 700 іноземних компаній, серед яких були відомі всьому світу корпорації: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.
Однак крім будівництва комплексу для КАМАЗа в Прикамье буде створений і один з найпотужніших - промисловий і науковий центр, а слідом за ним з'явиться розвинена інфраструктура прилеглої приміської сільськогосподарської зони.
У 1974 році уряду і міністрам буде представлений перший двигун, над яким тривалий час працювали в експериментальному цеху управління головного конструктора Камаза.
Через рік на всіх заводах комплексу "до логічного завершення" підходять роботи над монтажем обладнання, пуско-налагоджувальні роботи і лише після цього з'являється пробна продукція.
Завдяки будівництву підприємств на Камі чисельність міста щороку починає збільшуватися на 30 000-40 000 чоловік. У підсумку до будівництва в місті проживало 27 000 жителів, а до середини 90-х Автоград розростеться в рази до 530 000 жителів, що становлять десятки національностей і різних віросповідань. Для приїжджаючих створюються всі умови, пов'язані з розвитком традицій їх культур, національних релігій.
У початку 1976 року з головного складального конвеєра автозаводу виходить перший Камський вантажівка. А пізніше завод отримує статус виробничого об'єднання - це стало можливим після того, як уряд СРСР затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю.
Перший вантажівка покинув конвеєр в 1976 році.
Трьома роками потому за рішенням уряду на базі майна виробничого комплексу створюється акціонерне товариство КАМАЗ. Нове ВАТ стало одним з перших акціонерних товариств в Радянському Союзі.
Після ліквідації пожежі негайно почалися відновлювальні роботи в двох напрямках - відновлення колишніх потужностей заводу двигунів, і друге - роботи по створенню виробництва силових агрегатів з використанням новітнього технологічного обладнання.
П'ятьма роками пізніше з конвеєра сходить 1 600 000-й КАМАЗ, до цього ж часу був випущений і двохмільйонний дизельний двигун.
Сьогодні компанія, як і раніше, продовжує свій розвиток, випускаючи нові моделі вантажівок і автобусів. Восьме місце в світі за обсягом виробництва дизельних двигунів, а вУкаіни виробник є одним з найбільш великих і розвинених виробництв, що включають в себе дев'ять найбільших спеціалізованих заводів.
- Хто буде наступним Стівом Джобсом?
Надалі фотосалон може стати основою вашого бізнесу, на якій буде вибудовуватися подальша політика розширення послуг, що надаються, а також будуть вироблятися нові напрямки в обраній сфері