FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) - найбільша італійська автомобільна корпорація. Випускає легкові, спортивні автомобілі, вантажівки, різну промислову і сільськогосподарську техніку. Корпорації належать також підприємства по випуску аерокосмічної продукції. Штаб-квартира знаходиться в Туріні.
Джованні Аньєллі (Giovanni Agnelli) - батько-засновник італійського автогіганта.
Компанія була заснована в 1899 році групою інвесторів, серед яких був Джованні Аньєллі (Giovanni Agnelli), і почала збірку автомобілів за ліцензією Renault з двигунами De Dion. Аньєллі відразу ж привніс в організацію виробництва свої соціалістичні ідеали про можливість співробітництва між підприємцями і робітниками. У 1903 році в Італії було скасовано тарифи на імпортну сталь, що призвело до швидкого розширення виробництва: з'явилися оригінальні легкові таксі, вантажівки та автобуси, почалося і виробництво двигунів для літаків і суден.
Автомобілі FIAT, призначені для елітних покупців, завоювали стійку популярність не тільки на італійському, але і на світовому ринку. У той же самий час бренд FIAT заслужив визнання і в автомобільних гонках, де перемагав на рівних з такими марками, як Lancia, Storero, Miller і Nazzaro.
Завдяки моделі S61 компанія FIAT всерйоз заявила про себе, перемігши на Гран-прі Франції в 1911 році.
В Європі автомобільна компанія FIAT голосно заявила про себе як про оригінального виробника моделлю S61 з 10,5-літровим мотором, яка перемогла на Гран-Прі Франції в 1911 році.
Незабаром Джованні Аньєллі дійшов висновку про те, що необхідно переходити від кустарного виробництва до промислового, і в 1912 році розгорнув серійне виробництво автомобілів під маркою FIAT. Він же одним з перших зрозумів, що кожному автовиробникові необхідний свій стиль, розробляти який повинен художник-стиліст.
Першим плодом цієї політики стала модель Tipo Zero 1912 року. Дизайн автомобіля оригінальністю не відрізнявся і був схожий з моделями інших фірм. Щоб додати «обличчю» машини індивідуальність, Аньєллі зобов'язав своїх майстрів розробити шість різних облицювань радіатора. FIAT і Alfa Romeo першими почали замовляти кузова для своєї серійної продукції у таких майстрів, як Локаті і Торетто (Locati Toretta), а потім у Загаття та ательє Турінг (Touring).
FIAT Tipo Zero, випущений в 1912 році, став основоположником стилю автомобілів FIAT.
FIAT дуже швидко налагодив виробництво і випуск своєї продукції за кордоном. Прикладом може послужити завод Poughkeepsie в США, який почав роботу в 1909 році.
Даний підхід повністю відображав погляди Джованні Аньєллі, що вже планував розробку методів по посиленню контролю над системою виробництва. Результатом став проект Lingotto, в ті дні - найбільший автомобільний комплекс в Європі, який почав випуск продукції в 1922 році.
Проект Lingotto в 1922 році був найбільшим автомобільним комплексом в Європі.
Проект був заснований на певній стратегії: зробити автомобіль, не призначений для еліти і доступний лише одиницям, а дійсно масовий. Ця мета була досягнута завдяки абсолютно новим принципам індустріальної організації виробництва, заснованої на складальній лінії конвеєрного типу.
Перша світова війна вивела FIAT в лідери італійського автомобілебудування. До початку 1920-х років FIAT вже стає найбільшою компанією Італії. Багато в чому цьому сприяв і умілий адміністратор компанії Вітторіо Валлетта. Але в 1919-1920 роки компанії і особисто Аньєллі довелося пережити ряд могутніх страйків, що супроводжувалися захопленнями підприємств і службових приміщень. Лідерами повсталих робітників були комуністи Антоніо Грамші і Пальміро Дніпродзержинськ. Виробництво було фактично припинено. Після приходу до влади Муссоліні Аньєллі повертається до керівництва. У 1927 році для управління FIAT створюється холдинг IFI; в ньому донині головну роль відіграє сім'я Аньєллі.
У 1932 році відбувся дебют моделі Balilla; незабаром цих машин було вироблено 113 000 штук.
FIAT Balilla - один з перших масових автомобілів FIAT, що розійшовся тиражем в 113 тисяч екземплярів.
FIAT Topolino (він же FIAT 500) став свого часу найменшим з усіх серійних автомобілів.
У 1936 з'являється Topolino, або FIAT 500 - двомісна машина з двигуном робочим об'ємом 569 см3, найменший автомобіль у світі, запущений в масове виробництво. Спочатку були спроектовані форма і об'єм кузова, а лише після цього інженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) став обдумувати схему розташування під ним всіх вузлів і агрегатів шасі із задніми провідними колесами, сконструювавши їх у вигляді короткої і легкої рами з отворами в лонжеронах для зниження ваги . Необхідна жорсткість купувалася тільки після прикріплення до рами похилого кузова. Цей знаменитий автомобіль з 1936 по 1955 роки був проданий у кількості 519 000 штук. Різноманітні моделі цієї машини були призначені для того, щоб підвищити до них інтерес в Італії і тим самим викликати загальне зростання виробництва.
Під час Другої світової війни підприємства FIAT були сильно зруйновані, а після звільнення Італії націоналізовані. Втім, Вітторіо Валетта продовжував фактично керувати компанією.
Модель 1100 B - одна з численних новинок, що з'явилися під час зльоту італійської компанії.
Після війни, коли почався виробничий бум, з конвеєра почала сходити маса нових моделей: дводверна седан FIAT 500, універсали FIAT 1100 B і 1500 D, а роком пізніше - і Фіат 500 C, 1100 E і 1500 E.
FIAT 500 С завдяки своїй низькій ціні і щодо високої надійності користувався великою популярністю в Європі - особливо у себе на батьківщині, в Італії.
Випадкове з ПДР
16. ПРОЇЗД ПЕРЕХРЕСТЬ
16.1. Перехрестя, де черговість проїзду визначається сигналами світлофора чи регулювальника, вважається регульованим. На такому перехресті знаки пріоритету не діють.
У разі вимкнення світлофора або його роботи в режимі миготіння сигналу жовтого кольору та відсутності регулювальника перехрестя вважається нерегульованим і водії повинні керуватись правилами проїзду нерегульованих перехресть та установленими на перехресті знаками пріоритету.
16.2. На регульованих і нерегульованих перехрестях водій, повертаючи праворуч або ліворуч, повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину, на яку він повертає, а також велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку.
16.3. У разі необхідності надання переваги в русі транспортним засобам, які рухаються по перехрестю дорозі, водій повинен зупинити транспортний засіб перед дорожньою розміткою 1.12 (стоп-лінією) або 1.13. світлофором так, щоб бачити його сигнали, а якщо вони відсутні - перед краєм перехрестя проїжджої частини, не створюючи перешкод для руху пішоходів.
16.4. Забороняється виїжджати на будь-яке перехрестя, у тому числі при сигналі світлофора, що дозволяє рух, якщо утворився затор, який змусить водія зупинитися на перехресті, що створить перешкоду для руху інших транспортних засобів і пішоходів.
16.5. У разі подання сигналу регулювальником або ввімкнення сигналу світлофора, що дозволяє рух, водій зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, а також пішоходам, які закінчують перехід.
16.6. Повертаючи ліворуч або розвертаючись при зеленому сигналі основного світлофора, водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, які рухаються в зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії трамваїв.
16.7. Якщо сигнал регулювальника або зелений сигнал світлофора дозволяють одночасно рух трамвая і нерейкових транспортних засобів, трамваю надається перевага незалежно від напрямку його руху.
16.8. Водій, який виїхав на перехрещення проїзних частин згідно із сигналом світлофора, що дозволяє рух, повинен виїхати у наміченому напрямку незалежно від сигналів світлофора на виїзді. Проте, якщо на перехрестях перед світлофорами на шляху руху водія є дорожня розмітка 1.12 (стоп-лінія) (див. Додаток 2) або дорожній знак 5.62
(Див. Додаток 1), він повинен керуватися сигналами кожного світлофора.
16.9. Під час руху в напрямку стрілки, включеної в додатковій секції одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій повинен дати дорогу транспортним засобам, які рухаються з інших напрямків.
16.10. На перехресті, де рух регулюється світлофором з додатковою секцією, водій, який знаходиться на смузі, з якої робиться поворот, повинен продовжувати рух у напрямку, що вказує стрілка, включена в додатковій секції, якщо його зупинка на заборонний сигнал світлофора створить перешкоди транспортним засобам, які рухаються за ним по тій самій смузі.
16.11. На перетині нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається по другорядній дорозі, повинен дати дорогу транспортним засобам, які наближаються до даного перехрещення проїзних частин по головній дорозі, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.12. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, які наближаються праворуч.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії трамваїв.
На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього по рівнозначної дорозі.
16.13. Перед поворотом ліворуч і розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, які рухаються по рівнозначній дорозі в зустрічному напрямку прямо чи праворуч.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії трамваїв.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, які рухаються по ній, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, які рухаються по другорядних дорогах.
16.15. Якщо неможливо визначити наявність покриття на дорозі (темна пора доби, грязь, сніг тощо), а знаки пріоритету відсутні, водій повинен вважати, що перебуває на другорядній дорозі.