Subaru є підрозділом компанії Fuji Heavy Industries (FHI) з випуску автомобілів. Компанія FHI - наступник компанії Nakajima Aircraft, яка спочатку створювалася як авіаційна дослідницька лабо-торії, тому в основі всіх проек-тів будь-якого з підрозділів закла-дивать сама передова і прове-ренная технологія, яка визначає за-втрашній день.
Impreza WRX в кузові седан ста-ли комплектувати турбованим дві-гатель потужністю 250 к.с. і двига-телем з природним типом впуску потужністю 155 к.с.
Нове покоління Impreza являє-ся розвитком концепції "Спортивний автомобіль на кожен день", в рамках реалізації якої інженери Скон-центрована над роботою по усо-вдосконаленню в трьох областях - стиль, функціональність і комфорт. Крім того, робота з розробки но-вої Impreza була спрямована на збереженні-ня спадкоємності знаменитому бренду Subaru. При цьому була постав-лена задача створити автомобіль тако-го якості, який би забезпечував рівень комфорту, недосяжний в інших автомобілях цього класу.
На користь Impreza грають окремих-ні деталі, які видають в ньому по-родістий автомобіль. Благородні просвітлені задні ліхтарі на світлодіодах і новий хвилеподібний ри-Сунок лінії передніх фар і решітки радіатора є прикрасою авто-мобіля.
Новий інтер'єр - безумовно, крок вперед. Хоча матеріали обробки, як і раніше говорять про аскетизм, одна-ко примітивізм як стиль оформлення пішов в минуле. Impreza всередині ви-дивиться ошатно. Від нижньої частини цін-тральні консолі до бічних стекол сходять матові смуги облицювання, кнопки на рульовому колесі розташовуючись-ються на металевих вставках.
На приладовій панелі «верховенства-ет» спідометр, поруч з ним тахометр трохи меншого розміру і покажчик рівня палива. А ось індикатора тим-ператури охолоджуючої рідини не передбачено зовсім. Про те, що ма-шина прогрілася до робочої темпе-ратури, повідомить голубенька пиктами-грама із схематичним зображенням третьому термометра. Згасла - значить, ма-шина прогрілася. Управління кондиціонер рів надзвичайно просто. Ді-спле бортового комп'ютера распола-гается в невеликому «пагорбі» під ло-бовим склом.
Ергономіка на висоті - всі органи управління і кнопки знаходяться імен-но там, де вони повинні бути. У міру жорстке, анатомічне крісло ніжно обіймає розвиненими боками, надійність-но фіксуючи тіло, але при цьому нітрохи не сковує рухів і не краде когось форт.
Нова конструкція задньої подве-скі дозволила зробити багажник бо-леї глибоким, а, відповідно, об'єк-емним. І без того чималий, він може ще збільшиться з 356 л до 1 266 л при складанні задніх сидінь.
Серце будь-якого любителя автоспор-та починає битися набагато частіше, ко-ли мова заходить про двигуни Subaru Impreza. Лінійка силових агрегатів по-останньої покоління моделі складаючи-ють бензинові горизонтально оппозітниє атмосферні двигуни об'єк-емом 1,5 л (107 к.с. при 6000 об / хв і 142 Н-м при 3200 об / хв) і 2,0 л (150 к.с. при 6400 об / хв і 196 Н-м при 3200 об / хв), а також турбований об'ємом 2,5 л (230 к.с. при 5200 об / хв і 320 Н-м при 3200 об / хв). Всі двигуни когось плекту п'ятиступінчастою мех-чеський або чотириступінчастою секвентальною автоматичною коробками передач. Відмітна особливість Subaru - понижуючий ряд в механічного-ської коробці передач. Навіть позашляховики вже обмежуються одним лише поруч, а тут - цілий демультіпліка-тор. Навіщо він потрібен на суто легковій машині - не зовсім зрозуміло, посколь-ку з точки зору геометричної про-ності Impreza - як там не є легковик з досить скромним дорожнім просвітом 155 мм. Прав-да, варто відзначити, що з чисто поль-зовательской позиції дана функція дуже зручна для паркування.
Subaru пишається тим, що її ме-ханізм повного приводу абсолютно симетричні. Для автомобілів з ме-механічній коробкою передач інженерії-ри заготовили систему повного при-вода з міжосьовим диференціалом і вискомуфтой. Базова величина рас-пределеніе крутного моменту між-ду передніми і задніми колесами - 50:50.
Основна перевага автомобіл-ля - феноменальна керованість. Швидке реагування, точні реакції, від-присутність кренів. Глава відділу PR Product Marketing європейського відділі-ня Subaru пан Фуджімакі при-знався, що в його компанії інженери головніший маркетологів. Вони разработа-ли нову двохважеля задню під-вагомі. Вона змонтована на підрамні-ке нижче рівня підлоги і кріпиться до кузо-ву на чотирьох подушках. Така схема по-Зволен неабияк зменшити передачу коливань від підвіски на кузов. У ре-док щільна підвіска досить комфортна по відчуттях. Щоб міні-мізіровать крен, інженери з маніа-Кальний завзятістю боролися за знижуючи-ня центра ваги автомобіля. У ре-док опозитний двигун опустили ще на 10 мм в порівнянні з попе-щей моделлю, а дорожній просвіт но-вої Impreza склав всього 15,5 см. На-стройка автомобіля зажадала силу-силенну часу і всього досвіду команди розроб-робником. І ніяких комп'ютерних симуляторів - тільки полігон і живі ма-шини. Крім відточеною керовано-сти автомобіль володіє ще відмінною стійкістю на великих швидкостях і хорошими зрозумілими гальмами.
Субару Імпреза Хетчбек
У стандартній комплектації Impreza WRX STi має спортивні сі-денья Recaro, шість подушок безпека-ності, задні триточкові ремені і обробку з алькантари.
Обидва міжколісних диференціала повнопривідної трансмісії - само-блокуються. Міжосьовий - Driver's Control Centre Differential (DCCD) - за традицією працює під наглядом електроніки і може змінювати ступінь блокування або автоматично (в за-лежно від умов), або по ба-ня водія. Що спрямовує устрій-ство передньої підвіски і деякі елементи задньої виконані з алю-Мінія - це дозволило істотно знизити безпружинні маси. Що стосується гальм, то вони разработа-ни спільно з італійською компані-їй Brembo.
Крім усього іншого, WRX STI по-лучила вельми просунуту систему стабілізації VDC (Vehicle Dynamics Control). Поріг її спрацьовування мож-но міняти. У спортивному режимі елек-троника допускатиме досить сильні ковзання і вступати в дей-ствие в самий останній момент, ко-ли «вирішить», що обертання навколо вер-тікальной осі ніяк не уникнути. Кста-ти, при бажанні «розумну» систему ста-зації можна відключити зовсім.
Subaru - одне з незбагненних чу-дес світової автомобільної культури: до впертості консервативна фірма з сильним інжинірингових іміджем. Вона незмінно випускає мізерні оп-ціями машини з непримітним дизай-ном, нудним інтер'єром і практичні скі однаковою технічною начинкою для всієї модельної лінійки, а оре-ол навколо плеяди її зірок мерехтить над усіма континентами як притому-готельних, настільки і загадково. Ті ж таки не-багато, хто одного разу володів Subaru, не схильні змінювати переваг. Об-ратіте увагу на власників б-стрих версій Citroen або Ford, до при-міру. Говорячи про свої машини, вони зажовує бренд, переносячи акцент на літерні індекси. Одиниці Автофен-натов їх зрозуміють правильно, але біль-шинство розбредеться, не чекаючи закінчення техніко-економічного екскурсу в світове ралі. А ось до име-ні Subaru не потрібно докладати аббр-Віатур або індексів, щоб Почувство-вать повагу. Subaru Impreza - це просто жива легенда, володіти кото-рій мріє кожен.