У світі не так багато спеціалізованих контор, які досягли такого ж високого міжнародного визнання, як Hamann. Компанія не позиціонує себе як тюнера окремо взятої марки, хоча багато хто вважає, що Hamann сконцентрований виключно на BMW. У цьому є частка правди, але ситуація дещо ширше, ніж здається на перший погляд. Зараз ви в цьому переконаєтеся.
Ательє Hamann - дітище талановитого гонщика, що стало синонімом якості.
1985 рік - перед новим етапом
До кінця 1985 року Хаманн встиг виступити в «Формулі-3», DTM і кільцевої «Групі С». Німець брав участь більш ніж в 700 гонках, в 300 з яких піднімався на подіум, а в 103 - перемагав. Найзначнішим його досягненням стали три перемоги в Special Touring Car Trophy за кермом BMW M1. Останній сезон в DTM (1985 року) Хаманн закінчив на 39-му місці, виступаючи на BMW 323i, яку допрацьовував самостійно. Втім, як і М1.
1986 рік - Hamann Motorsport
Хоча і миготіло на автомобілях поєднання Hamann Motorsport постійно, на яких виступав Ріхард Хаманн, окрема компанія була створена лише в 1986 році. На той час Хаманн вирішив, що його автоспортивні амбіції сповна задоволені, і надумав зайнятися доведенням серійних машин, відкривши тюнінг-ательє. Досвіду з будівництва швидких автомобілів у нього накопичилося достатньо.
1986 рік - перший тріумф - Laguna Seca
Першим автомобілем новоспеченого тюнінг-ательє став доопрацьований BMW M3 E30. Завдяки встановленню турбонаддува потужність 4-циліндрового двигуна виросла до 348 кінських сил, що дозволило розганятися до 100 км / год за 5,1 секунди і 271 км / год максимальної швидкості. Але Хамані цього здалося мало, і в тому ж 1986 році випустив Hamann Laguna Seca 3.5 Turbo. Двигун - шестициліндровий, від М535i, з наддувом. Віддача - 410 к.с. і 515 Нм. Виник з нізвідки ательє одним махом присоромити всіх тюнерів BMW! До «сотні» дика «трійка» прискорювалася за 4,9 секунди, а її максимальна швидкість досягала 303 км / ч.
Нове століття Hamann зустрів двома аеродинамічними пакетами - для 360 Modena і 360 Spider відповідно. У двигун і шасі втручання не було зовсім, але обвіс з більш агресивним дифузором був повністю функціональним. У наступному році компанія символічно допрацювала MINI Cooper і Maserati Coupe і Spyder - були встановлені більш жорсткі укорочені пружини і фірмові колісні диски. Але головне - свій гучний камбек зробила культова модель Hamann.
Як і у випадку з оригінальною Laguna Seca, в BMW М3 пересадили двигун від старшої моделі. Але якщо Е30 прийняла на борт цілком допустиму рядну «шістку», то Laguna Seca II хизувалася 12-циліндровим двигуном об'ємом 6,1 літра! Мотор від «сімки» оснастили новими распредвалами і поршнями, що дозволило зняти з нього 480 к.с. Максимальна швидкість зросла до 312 км / год, але це була лише одна сторона медалі - по завіреннях журналістів, управлялася Laguna Seca II неважливо.
Несправедливо, що молодшенькі Lamborghini йдуть зі звичайними дверима: в Hamann це трохи виправили, додавши вже свої фірмові «крила Laguna Seca». Модель тюнінг-кита назвали Ventus і не випадково - компанія Hamann уклала довгострокову угоду з виробником шин Hankook, у якій лінійка спортивної гуми якраз називається Ventus. Власне, це ж угода діє до цього дня.
Щороку компанія Hamann показує 3-4 нових тюнінг-програми для автомобілів різних класів, розмірів і цін. Проте, фірма не забуває про те, з чого все починалося. Як не крути, а машини BMW у Hamann завжди були і будуть в пріоритеті, і цей BMW X6 M - наочний тому приклад: 640 к.с. 4,1 секунди, 0-100 км / ч і 300 км / год максималки. Крім зухвалого випуску з чотирма патрубками і характерного обважування з колесами.
Матеріал підготував Т. баяти