Як-130 - навчально-бойовий літак
На початку 70-х років минулого століття в серійне виробництво був запущений чехословацький навчально-бойовий літак L-39 Albatros, який став основним навчально-тренувальним літаком країн Варшавського договору.
На цій простій, надійної та економічної машині в льотних училищах курсанти опановували початковий і основний етапи підготовки майбутніх офіцерів. Після L-39 курсанти продовжували навчання на двомісних варіантах бойових винищувачів. Однак зі вступом до війська реактивної техніки четвертого покоління цей порядок порушився. Курсант льотного училища, навіть відмінно освоїв Albatros, не міг відразу пересісти на Су-27 або МіГ-29, і тим більше, ефективно використовувати їх технічні і бойові можливості - розрив між ними і літаком початкової льотної підготовки був занадто великий. А експлуатувати літаки 4-го покоління в льотних училищах економічно було абсолютно невигідно через їх високу вартість і високі затрати палива.
Складається ситуація вимагала негайної розробки та прийняття на озброєння нового УТС, що наближається по льотно-технічними характеристиками, складом бортового обладнання та озброєння до новітніх бойових машин. Робити це треба було терміново, так як L-39 через їх інтенсивного використання в льотних училищах неухильно старіли фізично, а морально вже були застарілими машинами.
ОКБ ім. П.О. Сухого представило аванпроект надзвукового С-54, виконаного за аеродинамічною схемою винищувача Су-27, але з одним двигуном Р-195ФС, який передбачалося створити як форсажну модифікацію серійного Р-195 від штурмовика Су-25. Але ця машина призначалася лише для основної і підвищеної підготовки льотчиків. В ході роботи конкурсної комісії Сухівці запропонували переглянути саму концепцію підготовки льотного складу на єдиному літаку. На їхню думку, поєднати вимоги до літака початкової, основної і підвищеної підготовки в одній машині в повному обсязі неможливо. Це можна зробити, лише жертвуючи або безпекою, або рівнем вишколу курсантів. До речі, ця теза досі переконливо не спростовано.
У ЕМЗ ім. В.М. Мясищева зробили упор на технічні засоби навчання і запропонували на конкурс проект УТК-200, що включав літак М-200 і наземну частину комплексу - нутка-200, що включають в себе електронні класи підготовки льотного складу, процедурні тренажери відпрацювання режимів загального літаководіння і спецрежимів, комплексний пілотажний тренажер і тренажер повітряного бою. Весь комплекс об'єднувався програмним забезпеченням і загальною системою контролю. Літак М-200 повинен був отримати репрограмміруемом систему управління, а в якості силової установки передбачалося встановити два перспективних двигуна РД-35 розробки ОКБ ім. В.Я. Климова.
ОКБ ім. А.С. Яковлєва також пішло по шляху комплексного вирішення завдання створення навчально-тренувального комплексу. До його складу входили дисплейні класи, процедурні тренажери на базі ПЕОМ, функціональні тренажери, об'єднані загальним програмним забезпеченням, і літак УТС-Як, який згодом і став сьогоднішнім Як-130. Щоб забезпечити політ на великих кутах атаки, для нього вибрали крило помірної стреловидности невеликого подовження з розвиненим напливом. На першому етапі УТС-Як передбачалося оснастити двоконтурними АІ-25ТЛ, що застосовувалися на пасажирському Як-40, з подальшим переходом на перспективні двигуни РД-35 або Р120-300. Велика увага приділялася простоті і автономності експлуатації літака.
ОКБ ім. А.І. Мікояна вирішувало завдання створення перспективного УТС з мінімальними витратами, що наклало відбиток на весь стиль роботи. На конкурс було представлено аванпроект літака "821" з прямим крилом і неперепрограмміруемой системою управління. Проектування машини, що отримала назву МіГ-АТ, йшло від двигуна, а єдиним реальним на той момент був АІ-25ТЛ. Велика увага розробники приділили забезпеченню економічності літака в експлуатації за рахунок відносно невеликих витрат палива.
Як видно, учасники конкурсу застосували різні підходи до вирішення однієї і тієї ж проблеми і запропонували кожен свою концепцію комплексу в цілому і літака зокрема.
В умовах повного розвалу економіки і набирав силу економічної кризи, ОКБ Яковлєва початок самостійний пошук інвесторів для продовження розробки літака. До проекту нового УТС проявила інтерес італійська компанія L'Alenia Aermacchi. У Європі в цей час була оголошена програма Eurotrainer, яка передбачала створення єдиного УТС відразу для декількох держав. Це міг бути велике замовлення, за який слід було поборотися. Як-130 потенційно підходив для цього, і італійці розраховували, злегка підробивши куплений в Росії проект, взяти участь в загальноєвропейському конкурсі.
Відповідно до європейських вимог максимальну швидкість літака необхідно було збільшити мінімум до 1050 км / год - в цьому випадку він міг би успішно конкурувати з англійським "Хоком". Другий момент стосувався маси жене бойового навантаження - вона повинна була скласти не менше 1,5-2 т. Також необхідно було забезпечити можливість експлуатації літака на аеродромах третього класу з довжиною ЗПС не більше 1 км. Важливий був і радіус дії машини і можливість нести ракетно-бомбове озброєння, для чого були передбачені сім точок підвіски. Таким чином, повинні були бути виконані вимоги, які італійські партнери показали на прикладі світового розвитку навчально-тренувальної авіації - до середини нульових років в світі вже не буде попиту на чистий УТС, затребувані на ринку будуть тільки навчально-бойові літаки.
Зображення 1 з 8
В якості силової установки літака-демонстратора були обрані два двоконтурні турбореактивні двигуни РД-35 тягою по 2200 кгс.
За 5 років спільної роботи з італійськими партнерами був виконаний величезний обсяг льотних випробувань, що проходили на льотної базі Aermacchi. За шість місяців було виконано 120 польотів. На борту літака встановлювалася телеметрическая апаратура, а на землі відразу проводилася обробка вступників параметрів в реальному масштабі часу.
Літак-демонстратор показав себе з найкращої сторони, і хоча підсумки конкурсу все ще не були підведені, в командуванні ВПС Росії заговорили про намір замовити початкову партію з десяти машин.
На завершальному етапі проектування виникли розбіжності з італійцями через різні підходи до бачення майбутнього літака, зокрема, ВВС Росії не брали літак з імпортними комплектуючими, а італійці - з комплектуючими, виготовленими в Росії і країнах СНД. Зрештою спільна розробка припинилася, а кожна зі сторін отримала документацію на базову версію майбутнього літака, за L'Alenia Aermacchi також залишилися права на дистрибуцію і маркетинг літака в усьому світі, за винятком СНД і Росії. Незабаром італійці створили власний навчальний літак - М-346, який є, по суті, конкурентом Як-130.
Серійний Як-130 суттєво відрізняється від Як-130Д. У порівнянні з літаком-демонстратором у нього більш досконала аеродинаміка, він став менше, компоновка щільніша, а маса конструкції знизилася. Помітно змінилася носова частина фюзеляжу: для установки РЛС "Оса" або "Спис" її перетин стало більш округлим. Залежно від вимог замовників можлива установка оптико-локаційної станції. На кінцях крила з'явилися додаткові пілони для підвіски ракет "повітря-повітря" ближнього бою або контейнерів із засобами РЕБ.
На серійних літаках встановлюються двигуни АІ-222-25 тягою по 2500 кгс, що стали значним кроком вперед в порівнянні з РД-35.
Як-130 - являє собою моноплан класичної схеми з среднерасположенним стрілоподібним крилом і двомісною кабіною типу "тандем". Літак оснащений комплексної цифрової електродистанційною системою управління КСУ-130, що дозволяє змінювати характеристики стійкості і керованості в залежності від типу імітованого літака, яка дає можливість змінювати динамічні параметри Як-130 і імітувати поведінку практично будь-якого сучасного бойового літака. Така інновація Як-130 дозволяє відпрацьовувати 80% всієї програми підготовки льотчиків. Причому бортова система імітації режимів бойового застосування дозволить при навчанні курсантів обійтися без запусків реальних ракет і скидання бомб. На початковому етапі навчання, Як-130 може бути більш "лояльним" до помилок курсантів, що дозволить їм швидше отримати правильні навички. При переході до наступних стадій навчання, що включає складний пілотаж і відпрацювання повітряного бою, система репрограммірованія дозволить наблизити динамічні характеристики Як-130 до модельований літаків МіГ-29, Су-27 або Су-30.
На Як-130 реалізована концепція "скляної кабіни" екіпажу. В обох кабінах встановлені по три рідкокристалічних багатофункціональних кольорових індикатора розміром 6x8 дюймів, а в передній - приціл індикатор на тлі лобового скла. З їх допомогою можна моделювати інформаційно-управляє поле кабіни практично будь-якого винищувача.
Бортова система імітації режимів бойового застосування забезпечує імітацію повітряного бою з пошуком, виявленням, опознаванием, захопленням і супроводом повітряних цілей, пуском ракет "повітря-повітря" з тепловими та радіолокаційними головками самонаведення, пуском ракет і постановкою перешкод противником, із застосуванням засобів бортового комплексу оборони . Взаємодія з іншими літаками в групі, наземними і повітряними пунктами управління. Імітацію атак наземних цілей з пуском ракет "повітря-поверхня" з радіолокаційними, телевізійними, тепловими і лазерними головками самонаведення, некерованих ракет, скиданням бомб, стрільбою з гармат, пуском зенітних ракет і постановкою перешкод противником, застосуванням засобів бортового комплексу оборони.
Як-130 має трехопорное шасі, яке забезпечує зліт і посадку навіть на ґрунтових злітно-посадкових смугах.
Навігаційна система машини включає в себе інер-ци-аль-но-с-пут-ні-ко-ву сис-те-му, ра-діо-на-ві-га-ци-он-ну сис-те-му, ра-діо-ви-со-то-мер, при-ем-ник спут-ні-ко-вий на-ві-га-ци-он-ної сис-те-ми.
Серед ключових нововведень Як-130 можна виділяється принципово нова аеродинаміка, здатність виконувати маневри, властиві винищувачам поколінь «4 ++» і «5». Літак може використовуватися в якості легкого бойового, оснащеного не тільки звичайним, але і високоточною зброєю, літак спочатку створювався, як елемент навчального комплексу - комп'ютерні класи і тренажери.
Літак має великі можливості для модернізації. На його основі ведуться розробки БПЛА, легкого штурмовика, винищувача-бомбардувальника, постановника перешкод, корабельного УТС і розвідника.
Льотчики про Як-130
Віктор Бондарєв, генерал-полковник, головнокомандувач Військово-повітряними силами РФ:
- Відповідно до рішення Президента Росії, набір в льотні училища планується збільшувати. Хлопчикам, які виберуть справою свого життя справжню чоловічу роботу - авіацію, знадобиться більше цих прекрасних літаків. З їх допомогою ми піднімемо Військово-повітряні сили і підготуємо нове покоління льотчиків, які будуть захищати небо нашої Батьківщини.
Гліб Воробйов, курсант Борисоглібського вищого військового авіаційного училища льотчиків ім. В.П. Чкалова:
- Від L-39, в яких буквально все доводилося налаштовувати вручну, Як-130 відрізняється у всьому. Зліт особливо на присутніх справив враження. Якщо «Елка» довго-довго розганяється, то на Як-130 я в перший раз взагалі не зрозумів: мене втиснулася в крісло, і я вже в повітрі. Що робити? Швидше прибирати шасі.
Дмитро Жданов, підполковник, заступник командира Армавірської навчальної авіаційної бази по роботі з особовим складом:
- Як-130 - це навчально-бойовий комплекс майбутнього. Головне, що він наш, вітчизняний. Для курсантів - це просто НЛО. Адже до сих пір вони проходили навчання на чеських літаках L-39 Albatros, випущених ще в 80-х. У багатьох країнах світу «Альбатроси» так і залишаються в строю. А в Росії тепер новий Як-130 забезпечить високу ефективність навчання пілотів, яким належить вже літати на авіакомплексів п'ятого покоління.