Це - іржаве відро.
За англійськи - rusty bucket.
А ось це теж - rusty bucket.
Іржаве відро.
Так, іноді на цілком офіційних морських сайтах можна зустріти таке визначення.
І визначення - іржаве відро - не завжди буде означати дуже старе, запущене судно.
Це може означати і відносно молодий пароплав, але спільними стараннями компанії і екіпажів доведеного до такого стану.
«Іржаве відро» часто зустрічається в періодичних виданнях ITF і звітах інспекцій судів.
І дуже часто це поняття - Іржаве відро - відноситься не тільки до зовнішнього вигляду.
Тут вже в купу йде все, і битовуха, і стан механізмів.
Але зовнішній вигляд, це часто показник, що на судні не все в порядку.
Театру, кажуть, з вішалки починається, а судно - з трапа.
Але ще до трапа будь-який відвідувач, будь-який інспектор оцінять зовнішній вигляд судна.
Та й сам моряк, призначений на це судно, тягнучи за собою валізу, окине поглядом свій новий будинок. І зробить висновки, і трохи повангует, яке воно йому буде, на цьому самому будинку жити-працювати. Ланцюжок висновків нескладна.
Як тільки залізо витіснило дерево на море, туди відразу заявився і вічний ворог заліза - іржа.
І як тільки по морю поїхав перший залізний пароплав, палубна команда виявилася забезпечена роботою довічно.
Оббивка, обдирання іржі, сурічіть-грунтувати, фарбувати, це рутинне заняття матросів. І не тільки.
Обдер, загрунтував, пофарбував ... обдер, загрунтував, пофарбував ... обдер, загрунтував, пофарбував.
День у день, кожен день. Закінчити неможливо.
Йдуть з бака на корму, з борта на борт, лізуть на щогли і трубу, спускаються за борт і в танки-трюми.
На судно замовляють бригади обдірщіков і малярів, і ті працюють з ранку і поки сонце за горизонт звалилося.
Скребуть шкрябкамі, обстукують кирочкой, довбають пневмолоткамі, зачищають пневмощёткамі, пескоструем і водяними бластерами.
Фарбують кистями, валиками і пульверизаторами.
І це тільки роботи по корпусу, надбудови і труб (я про танкер, якщо, що).
Але іржі по хріну. Вона жере все. Жере швидко і страшно.
І рук на судні не вистачає.
Іржаве відро не має національності.
Це вже стан душі.
Справедливості заради, варто додати, що rusty bucket, це частенько старі суду, які були куплені з однією метою - вичавити їх на повну і списати. І не збиралися використовувати ці пароплави для повномасштабних вантажних перевезень. Пихкає за місцем, та й добре.
І з такими настроями, вже зрозуміло, ніхто і не збирається ввалювати в них капітали з метою відновити, зробити, щоб було, як «яєчко». Нема чого.
Ось танкер «VANIN», колишнє «Ваніна».
Його я сфотографував в Нігерії. Танкер продали якійсь нігерійської компанії, і він займається бункеруванням.
Коли то я працював на ньому, і виглядав він зовсім по іншому.
Але танкер був, що називається, проблемним.
Один із заходів захисту від іржі, фарбування судна.
І сучасні фарби непогано справляються із захистом.
Є фарби для корпусу і підводної частини, є фарби для фарбування вантажних, баластних, бункерних і водяних танків. Є фарби для внутрішніх приміщень. Жаростійкі фарби.
Фарби двокомпонентні і одинарні. Всіх кольорів.
Але фарба, це вже потім.
Спочатку готують поверхню.
Рук, я вже сказав, не вистачає на судні.
Три - чотири матроса і боцман, що вони можуть зробити на таких гектарах?
Тільки намагатися підтримувати стан.
Великі розміри судна крадуть дрібниці.
На більшості фотографій суду виглядають бездоганно.
А якщо ближче розглянути?
Будь ласка, вантажний кран.
Або, як він вказаний - Cargo hose handling crane.
І якщо по металу, то начебто і хрін з ним, але іржа добирається і до розподільників гідравліки, з'єднань шлангів і рівневих колонок.
А ось гідравлічний маслопровід.
Робочий тиск 200-250 кг / см.
Іноді труба рветься. Фонтан уявити можна.
Штуцери шлангових з'єднань від впливу іржі оберігають спеціальної обмоткою.
Грубо кажучи, бинтами просоченими тавотом.
Але іржа ще й зжирає головки болтів, і відкрутити такий болт, суща мука.
Він втрачає свою розмірність і доводитися ухіщряются по різному.
Ну, а вже якщо болт під шестигранник, то танці забезпечені.
Якби все матюки, які відправили словесно конструкторам цього неподобства, матеріалізувати і скласти в одну купу, то боюся, Джомолунгма на цьому тлі виглядала б просто горбком.
Ошкрябивать -обстуківать такі вузли треба дуже обережно. Ще вистачає і всяких Очкур.
А кран на судні не один. І якщо серйозно займатися краном, то це якраз на полконтракта.
Закінчиш з ним, переповзають на інший. Закінчив з іншим, повзи знову на перший.
За крану будеш саме повзати. Кран, це висота.
Вид з крана на бак.
А чоловічки вооот такі маленькі, якщо дивитися на них зверху. З крана.
А крім кранів у тебе є ще механізми в завідуванні. І теж з гідравлікою.
Так ось і починає котитися той сніжок, з якого виходить велику грудку.
Туди. Сюди. Знову туди.
Загальну проблему фарбування судна трохи вирішили.
Фарбують в основному, в заводах при ремонті.
Там в повну міру можна обдерти стару фарбу, підготувати великі площі і пофарбувати.
Вистачає, в загальному то, надовго. Але це якщо ретельно дотримуватися технологію фарбування.
Але терміни тиснуть, і ось уже наносять грунт по вологій поверхні, і фарбують, мало не під дощем. З сусіднього пароплава летить пил, там теж працюють пескоструем.
І шар фарби тонший, ніж потрібно. Економлять.
І ось виходить судно з ремонту, і буває, місяця не проходить, і з'являються спочатку маленькі вспучіни іржі. Потім починається зі зварювальних швах.
І починається мистецтво в стилі пуанталізм.
Вспучінку зачистили, загрунтували, зафарбували.
Так палубу і стає плямистої.
Бачите ці плями на палубі? Воно саме, так.
На білому не надто помітно. Тому надбудова завжди і виглядає добре.
Є місця на судні, куди і не кожен день заглядають. Та й не кожен місяць.
Ланцюговий ящик, наприклад.
Місце зберігання якір-ланцюга.
Корпус безжально обдирає лід.
Ось ніс танкера а заводі. новий танкер.
А такий він став через місяць після ходіння по льодах.
А ось так у тих, хто ходить постійно в льодах
Колись, була традиція. У домашній порт приходити чистими і пофарбованими.
На таку роботу виходив весь екіпаж. І пароплави приходили чистенькими.
Зараз в порту приписки можна і не побувати за все своє життя (я ось, наприклад, жодного разу не був в Улан-Баторі, хоча на пароплаві з такою припискою, працював) а екіпажі скоротили по саме не можу. Але все одно, стараються. Скребуть, фарбують.
Щоб не обізвав хтось - Іржаве відро.
Хочете підвищити довіру до вашої торгової марки, товару чи послуги? Замовте у нас репортаж! Мінімальний охоплення публікацій на наших ресурсах - 20.000 унікальних користувачів! Клікайте!
Поділіться, будь ласка, записом з друзями. Дякуємо!
- Наступний запис Як працює теплова електростанція?
- Попередній запис Як збирають круїзний лайнер (таймлапс)
