Система супутникового моніторингу вже давно не викликає питань і здивування з-приводу, що ж це таке? Моніторинг рухомих і нерухомих об'єктів вже щільно увійшов в наше повсякденне життя і на даний момент успішно поширюється по всій території нашої країни, переходячи з розряду одиничних і екзотичних інструментів контролю в стандартний набір транспортного підприємства.
На сьогоднішній день картина здається досить привабливою, і моніторинг рухомих об'єктів дійсно полегшує робочий процес для транспортного підприємства. Якби не одне але, а саме протидії запровадженню системи з боку водіїв. Адже для недоброякісних водіїв транспортних засобів, впровадження даного рішення несе повний контроль над їх діяльністю в процесі експлуатації автомобіля. І саме з їх вуст все частіше можна почути запитання: «Як його обдурити?».
І дійсно, давайте спробуємо розібратися, а чи можна обдурити систему моніторингу, і якщо так, то, як це можна зробити.
Найпоширеніший спосіб впливу на встановлене в ТС обладнання моніторингу, це виведення з ладу антени. І треба віддати належне нашим водіям, в процесі маніпуляцій з антеною, на що вони тільки не йдуть: тут і примітивний зрив антени, і прокол кабелю голкою, і установка магніту безпосередньо біля антени, і обгортання фольгою. І, здавалося б, мета досягнута і прийом сигналу від супутника недоступний. Але ось у чому справа, не кожен водій знає, що наприклад, крім, здавалося б, банальні спеціалізованих наклейок і пломб, які неможливо зірвати не порушивши їх цілісності, програмне забезпечення FMS системи налаштована таким чином, що будь-яке втручання автоматично відбивається на сайті компанії , і фахівець або диспетчер, контролюючий супутниковий моніторинг свого підприємства, відразу зможе зробити висновок про дії водія, який в кінцевому випадку може понести покарання з боку керівництва транспортної компанії .
Другий за популярністю спосіб впливу, це безпосередній вплив на сам автомобільний трекер. Тут найпопулярнішим є відключення живлення трекера. Здавалося б, що може бути простіше? Але у всіх пропонованих терміналах нашою компанією, є вбудований блок живлення, який дозволяє працювати кілька днів, і як вже описувалося вище, сигнал про відключення живлення відразу надійде диспетчеру. Про опломбування ми вже згадували. Зараз на ринку стали з'являтися всілякі глушники передавального сигналу, дані перестають передаватися диспетчеру. Але знову ж таки для водія це не вихід. Всі дані про пересування транспортного засобу записуються в пам'ять трекера, які, до речі, можуть накопичуватися і зберігатися там до декількох місяців, і варто відключити глушилку, як всі дані моментально дійдуть до диспетчерського пункту.
Третій за популярністю спосіб впливу, це маніпуляції з датчиком рівня палива. Тут намагаються впливати і на дроти, і на сам корпус ДУТ. Але і тут знову водія чекають сюрпризи, у вигляді вже не раз зазначених наклейок і пломб, а й таких як, наприклад, вбудованого захисту від стрибків напруги або металевого корпусу ДУТ. І знову, все впливу не залишаться непоміченими фахівцями по встановленню обладнання, що в черговий раз призведе тільки до покарання водія.
І наостанок, що б дійсно обдурити систему супутникового моніторингу, потрібен тільки один діючий фактор, це потурання з боку співробітників транспортного підприємства, що здійснюють контроль за діяльністю водіїв.
І якщо транспортне підприємство хоче окупити витрачені кошти на установку системи моніторингу в найкоротші терміни, а не розтягнути це на кілька років, то питання постановки контролю повинен стояти на одному з перших місць.