Індикатор несправності системи ABS на приладовій панелі автомобіля
Отже, що ж робити якщо система ABS у вас зламалася. Явною ознакою що вона не працює є палаюча лампочка на приладовій панелі з написом ABS. Не варто відразу засмучуватися і готувати багато грошей фахівця з електроніки, цілком можливо ви зможете полагодити систему власними руками.
Для початку якщо ви не довіряєте лампочці роботи АБС, ви можете виїхати на гравійну або мокру дорогу і розігнавшись до 60 км на годину з усієї сили натиснути на гальмо.
Якщо АБС працює то ви відчуєте удари в педаль гальма.
Якщо не працює педаль піде вниз і в певному місці просто упреться, створюючи опору. Всі колеса автомобіля швидше за все заблокують і машину навіть може трохи повісті в сторону.
Дуже добре видно сліди від заблокованих коліс на асфальті посипати піском або гравієм. Якщо АБС спрацює на асфальті ви побачите дрібні протёртості замість довгих шляхів від гальмують коліс.
Бувають такі випадки, коли лампочка в приладовій панелі не працює. У старих автомобілях там встановлена лампа розжарювання.
Лампочка індикації несправностей системи АБС Volkswagen Passat b4 з лампою розжарювання всередині
Якщо ви визначилися, що ваша Антиблокувальна Система Тормозов не працює, необхідно діагностувати проблему і зрозуміти чому не працює ABS.
Для початку давайте визначимося з чого складається система.
Основні компоненти антиблокувальна система гальм (ABS):
1.Блок управління - зазвичай він є елементом бортового комп'ютера автомобіля. Бортовий комп'ютер на сьогоднішній день є серцем автомобіля. Він керує двигуном, всіма електронними пристроями машини, контролює і інформує стан автомобіля.
Іноді блок АБС винесено в окремий пристрій.
На жаль в будь-якому випадку полагодити, скинути або перепрошити блок управління або комп'ютер вам не вдасться без спеціального обладнання і програмного забезпечення, тому варто з цим, необхідно все-таки звернеться на фірмове СТО.
Є варіант придбати на ebay модуль підключення бортового комп'ютера до ноутбука з диском (програмне забезпечення). Тільки врахуйте, що вартість такого обладнання може бути досить велика і користуватися ви будете їм досить рідко.
Плюс до всього вищесказаного, потрібно зауважити що робите ви все на свій страх і ризик. Якщо ви неправильно перепрошьете або запрограміруете бортовий комп'ютер вашого авто, машина може більше не поїхати.
Перехідник (блок) підключення бортового комп'ютера автомобіля до ноутбука
2. Датчики АБС - тут буває кілька різновидів систем. У деяких автомобілях встановлено тільки два датчика на передньому і задньому колесі по діагоналі. У більш просунутих системах датчика чотири - на кожне колесо по датчику.
Розміщення датчика АБС на гальмівному супорті автомобіля Volkswagen Passat b4
Зазвичай датчики вгвинчуються в гальмівний супорт автомобіля і вдають із себе маленьку котушку індуктивності в круглому пістони-образному корпусі.
На осі маточини заднього колеса розташована намагнічена шестерня (решеточка) з ребрами рівномірними відстанями між ними.
Шестерні (кільця) АБС для різних автомобілів
Обертаючись ребра шестерні проходять повз датчика і викликають в котушці індуктивності магнітне поле. За свідченнями датчиків блок абс розуміє наскільки швидко обертається кожне колесо і приймає рішення необхідно на ньому збільшити гальмівне зусилля або навпаки зменшити.
Найчастіше ламаються саме датчики. Вони знаходяться в хімічно та фізично активному середовищі. Іноді вони пошкоджуються фізично, при ударах колеса, при попаданні піску, бруду або каменів. Так само бувають випадки коли колесо перекосило від зношеного підшипника маточини і датчик протирається шестернею. Або заклинює колодки від примерзлого ручника через що підвищується температура всього супорта і датчик може просто оплавітся.
Забруднення і пошкодження головки датчика абс в супорті автомобіля
Дуже часто всі ці проблеми проявляють як тимчасові. Тобто датчик то працює то ні. При нагріванні супорта датчик може знову запрацювати або навпаки при довгій стоянці. У кожному конкретному випадку прояву різні.
3. Проведення й роз'єми до датчиками АБС - часто вони теж стають причиною не коректною роботи всі системи. Рекомендується насамперед візуально перевірити всі дроти на злам і пошкодження, а так само перевірити роз'єми - продути їх і почистити контакти спреєм для електричних контактів.
Роз'єми підключення датчиків АБС під заднім сидінням автомобіля
Так само варто првоеріть роз'єми самих магістралей (джгутів) проводів які йдуть до головного комп'ютера автомобіля.
Відключаємо роз'єм підключення пристроїв задньої частини автомобіля
Отже перше що вам потрібно зробити це визначиться що саме не працює.
Якщо у вас є можливість по бортовому комп'ютеру вважати інформацію про поломку (код помилки), то далі все просто. Комп'ютер зазвичай вказує на певний поламаний датчик і все що вам треба це замінити його.
Якщо датчик не заробив відразу вам потрібно буде перевірити дроти і роз'єми. У дуже багатьох випадках комп'ютер через поганого контакту не визначає наявність датчика і не може вважати з нього інформацію.
Якщо по комп'ютеру інформацію вважати не вдається, можна просто орієнтуватися на лампочку ABS на приладовій панелі авто.
На жаль в деяких автомобілях, помилки збою в роботі систем автомобіля фіксуються і скинути їх можна тільки за допомогою компьтера. Тобто навіть якщо ви заміните всі датчики АБС і система буде в нормі, комп'ютер не включить її поки ви не зніміть код помилки через програмне забезпечення.
У деяких автомобілях комп'ютер знімає помилки з протягом часу. Тобто якщо код помилки має термін давності більше місяця, комп'ютер знімає її, перевіряє чи працює в даний момент система - якщо система працює, включає її.
У старіших автомобілях, таких як в нашому прикладі - Volkseagen passat b4, система діагностує всі системи при повороті ключа запалювання кожен раз і скидає помилки при кожному старті. Це дуже зручно для діагностування і ремонту системи.
Ми всі так само не знаємо який з датчиків не справний.
Нам необхідно знайти роз'єми підключення датчиків. Для цього можна просто знайти датчик на колесі і по дроту пройти в салон і знайти з'єднання датчиків.
У нашому випадку роз'єми задніх датчиків знаходилися під заднім сидінням.
Роз'єми передніх датчиків перебували в під капотном просторі.
Для того що б перевірити датчики ми застосуємо кілька способів. Працювати ми будемо з роз'ємами які описали вище.
Перше що приходить на розум це тестер.
1. Перевірка за допомогою тестера - не володіючи жодною інформацією про систему автомобіля, ми припустимо що опір у всіх датчиків однакове. По суті так і повинно бути, це ж просто котушки індуктивності однакові на кожне колесо автомобіля.
Вимірюємо тестером опір і силу струму на контактах датчиках АБС
В ході цього експерименту на кожному датчику ми зафіксували опір близько 1 кОм (1075 Ом). Тільки на одному правому задньому датчику опір склало 1Мом. що світдетельствует про обрив контакту або перегорання котушки датчика.
Ми заздалегідь за показаннями комп'ютера знали, що причина в задньому правому датчику, проте вирішили перевірити це все своїми руками для прикладу.
Ще одна перевірка - потрібно перевірити напругу на всіх проводах приходять від комп'ютера до роз'ємів датчиків. Напруга на контактах в нашому випадку склало 5 Вольт. Це означає, що сигнал на всі датчики від бортового комп'ютера передається успішно.
Одна з найбільш складних операцій це підняти машину на домкраті і підключивши тестер до контактів датчика в режимі вимірювання сили струму, покриття колесо. Магнітні шестерні на колесах викликають в датчиках абс ток який ви можете помітити на показаннях приладу. На жаль в нашому випадку прилад на всіх датчиках показав приблизно однакову силу струму дуже маленьку за величиною.
2. Перевірка за допомогою знімання звукових коливань - в інтернеті вже давно блукає один з народних методів перевірки датчиків. Коливання струму в котушках датчиків можуть бути перетворені в звукові коливання їх треба лише посилити.
Зазвичай для цього застосовують касетний плеєр з головкою знімання звуку з магнітної стрічки. До проводам головки підключаються контакти датчика і звук посилюється в сотні разів. Обертаючи колесо автомобіля ви можете почути в навушниках як передаються свідчення з датчика. Якщо ви не чуєте нічого, або чуєте перешкоди швидше за все з датчиком який ви перевіряєте що щось не так. Так само ознакою несправності може бути гучність звуку. Якщо один датчик звучить у багато разів тихіше інших - швидше за все сигнал з цього датчика у багато разів слабкіше і ця інформація може просто не доходити до комп'ютера автомобіля.
3. Перевірка за допомогою осцилографа.
Це новий спосіб прикладів якого в інтернеті ми не бачили. Так як прилад осцилограф досить дорога річ і є вона не у всіх, необхідно придумати заміну приладу.
Дуже у багатьох вже є ноутбук. На сьогоднішній день існує багато програм які повторюють функції осцилографа.
Програма осцилограф для комп'ютера. Знімає звукові коливання з входів звукової карти
Працюють вони в такий спосіб. Звук знімається з лінійного входу комп'ютера або з входу для зовнішнього мікрофона. Далі на екрані він перетворюється в коливання, що ви чітко можете побачити на екрані.
Все що нам необхідно зробити, це взяти провід від старих навушників. Відокремити дроти що йдуть до навушника і під'єднати їх до контактів датчика АБС.
Розпаювання штекера від навушників для підключення до комп'ютера і роботи з програмою осцилограф
Таким чином коливання з датчиків АБС будуть передаватися безпосередньо на звуковий вхід ноутбука.
Включивши програму осцилографа ви зможете спостерігати коливання.
Як перевірити задній датчик АБС за допомогою осцилографа на прикладі Volkswagen passat b4
У нашому випадку на робочих датчиках ми отримали рівну синусоїду з великою амплітудою. При зміні швидкості обертання колеса, синусоїда збільшує частоту і росте в амплітуді.
На несправному датчику при повільному обертанні колеса ми не бачили ніяких коливань, а при швидкому бачили синусоїду іноді з підрізаними вершинами. Іноді сигнал просто переривався.
За попередніми симптомів, проблема виявлялася точно так же і в ходу автомобіля. Якщо систему перезавантажити прямо в русі автомобіля, комп'ютер показував що система працює нормально. При довгої стоянці авто система знову вимикалася.
Так само при гальмуванні система починала бити АБС коли машина практично зупинялася, тобто на маленькій швидкості і малих оборотах колеса.