Транспортні проблеми в Російських містах часто зв'язуються з «недостатньою связностью» і «низькими темпами розвитку» вулично-дорожніх мереж. Для вирішення транспортних проблем пропонується реконструкція УДС, обмеження на в'їзд транспорту, заміна технічних засобів організації руху і т.п. заходи
При цьому поза увагою залишається найпростіший і ефективний спосіб негайного, якщо не рішення, то істотного полегшення транспортних проблем: впровадження систем оптимального управління світлофорними об'єктами.
Завдання таких систем - знизити транспортну напруженість шляхом підвищення пропускної спроможності існуючої вулично-дорожньої мережі до можливого максимуму шляхом:
- Мінімізації кількості зупинок і підвищення швидкості в години беззаторового руху;
- Мінімізація сумарною комплексної затримки автомобілів і пасажирів в години «пік»;
- Підвищення екологічності транспортної мережі (зниження витрати палива) у всіх випадках.
Практика показує, що реальна пропускна здатність багатьох магістралей і транспортних перетинів за рахунок оптимізації режимів роботи світлофорів може бути підвищена на 20-50% (презентація "Е Ффективность оптимізації світлофорного руху на міських вулицях").
На рис. 1 показано, як, тільки на підставі транспортних обстежень, без заміни ТСОДД вдається знизити затримку транспортних засобів.
Мал. 1. Оптимізація світлофорного руху по магістралі з використанням програми ArteryLite, на підставі результатів транспортного обстеження дозволило знизити затримку транспортних засобів удвічі.
Оптимізація роботи світлофорних об'єктів ефективна і на локальному рівні, і в мережах будь-зв'язності. Можливість централізованого управління також не є обов'язковою умовою впровадження систем оптимального адаптивного управління світлофорними об'єктами. З урахуванням можливостей Російських ТСОДД доцільно застосовувати такі технології оптимального управління світлофорними об'єктами:
- Оптимізоване календарне управління, що полягає в частій зміні фазових таблиць по календарному розкладом (від 3 до 150 разів на тиждень). Календарне розклад розраховується в ArteryLiteавтоматіческі на підставі експертних та статистичних даних про транспортні запитах і з урахуванням можливостей застосовуваних контролерів. Для впровадження такого режиму ні зв'язок з контролерами, ні наявність детекторів необов'язково (зрозуміло, чим бідніша технічні засоби, тим вище буде трудомісткість експлуатації для транспортного інженера);
- Квазіадаптівное управління, що полягає в зміні оптимізованих фазових таблиць (60-150 в тиждень) за сигналами опорних детекторів, які фіксують транспортну картину на макро рівні. Реалізація такого режиму вимагає зв'язку з контролерами і наявності детекторів в основних опорних точках УДС;
- Адаптивне координоване управління, що забезпечує, додатково до попереднього рівня, зміна оптимізованих таблиць всередині циклу, відповідно до показань локальних детекторів, але зі збереженням часткової координації з сусідніми перехрестями;
- Адаптивне заторова управління, що забезпечує незалежне функціонування кожного перехрестя з реалізацією максимальної пропускної спроможності, за рахунок зміни фазових таблиць, заздалегідь оптимізованих за критерієм мінімальної затримки, і загпужаемих відповідно до показань локальних детекторів.
Зрозуміло, оптимізацію світлофорного руху не слід протиставляти заходам по реконструкції вулично-дорожньої мережі. Однак слід віддавати собі звіт в тому, що на будь-який міський УДС транспортні проблеми не будуть зняті без оптимально працюють світлофорів.