Стійка робота двигуна, його надійність і довговічність багато в чому залежать від правильної установки запалювання. Переважна більшість ніжнеклапанний двигунів К-750 мають ручний привід установки запалювання. При русі мотоцикла водій, контролюючи роботу двигуна по прийомистості і на слух по звуку, коригує оптимальний кут випередження запалювання. При цьому кут випередження змінюється від 0-4 до 28-32 градусів до ВМТ. Виставлення запалювання на двигуні К-750 і складається в такому регулюванні переривника ПМ-05, при якій поворот майданчики з переривачем забезпечує зміна кута випередження запалювання з пізнього (0-4) до раннього (28-32), тобто за допомогою спеціальних обмежувачів підбирається сектор зміни індивідуально для кожного двигуна.
- Перевірити стан контактів переривника і зазор між контактами. Прокручуючи колінвал двигуна, встановлюють максимальний зазор між контактами. Нормальний зазор повинен бути від 0,4 до 0,6 мм. У разі необхідності зазор відрегулювати, зміщуючи нерухомий контакт. Для цього послаблюється гвинт кріплення 4, поворотом регулювального ексцентрика 3 проводиться необхідне зміщення нерухомого контакту, після чого затягується гвинт кріплення 4 і повторно перевіряється зазор між контактами.
- Демонтувати ліву головку циліндрів. Встановити манетку випередження запалювання в положення «раннє». Перевірити і в разі потреби відрегулювати люфт троса випередження запалювання в положенні «раннє». Люфт повинен бути в межах 3 мм, його регулювання здійснюється за допомогою упору 1 і контрящім гайки.
- Приєднати контрольну лампочку одним кінцем дроту до клеми переривника, на яку подається струм низької напруги від котушки запалювання, іншим кінцем - до маси. Включити запалювання і поворотом колінчастого вала встановити поршень в такті стиснення на відстані 5,7 - 7,4 мм до ВМТ, що відповідає 28-32 градуса до ВМТ. Для цієї операції зручно користуватися штангенциркулем з глибиноміром. Якщо контрольна лампочка не загоряється або загоряється раніше, ніж поршень досягне зазначеного положення, запалювання слід відрегулювати. Для цього на рухомій платформі переривника є регулювальний гвинт 5 з контргайкою і ексцентричної головкою, яка входить у виріз корпусу переривника. Тоді, не вимикаючи запалювання, послабивши контргайку регулювального гвинта, викруткою повертати регулювальний гвинт до моменту загоряння лампочки. Утримуючи гвинт в зазначеному положенні, законтрить гвинт.
- Встановити манетку випередження запалювання в положення «пізніше». Поворотом колінчастого вала встановити поршень в такті стиснення на відстані 0,65 мм до ВМТ. Це положення буде відповідати 0-4 градуси до ВМТ. За допомогою контрольної лампочки і регулювального гвинта 2 «зловити» момент загоряння лампочки, після чого затягнути контргайку.
- Провернути колінчастий вал на один оборот і переконатися в правильності установки запалювання. Встановити головку циліндрів на місце. Регулювання завершена.
1 - упор регулювання люфту троса;
2 - гвинт регулювання пізнього запалювання;
3 - гвинт регулювання зазору між контактами переривника;
4 - гвинт кріплення нерухомого контакту;
5 - гвинт регулювання випередження запалювання.
* За матеріалами
В.П.Святненко, Ф.I. Шипота, Й.Л.Ендельман "технiчний обслуговання i ремонт мотоціклiв Важко класу" Київ. Технiка. 1989.