транскрипт
2 буває при спробі підняти щось важке коли трапляється конфуз. Усвідомлення прийде пізніше. Зовнішній вигляд директора був інший. Людина був спокійний, тому що точно знав: є два варіанти результату події, позитивний і негативний. В очах були смуток і жаль. Тому що він прекрасно розумів, що при негативному варіанті йому вже не судилося побачити, як цього «Кулібіна» вивернуть хутром всередину. А дуже хотілося б. Піддавшись на умовляння, він сам купив ці кляті «шалогушкі», які дозволяли щось там перепрограмувати, міняти пробіг, прибирати помилки по подушкам безпеки і прочая, прочая, прочая. Жертвою впала BMW 745, яка приїхала просто поміняти втулки переднього стабілізатора. Не пощастило машині, потрапила в самий пік освоєння нової техніки. Але це було тоді. А зараз людина вже впевнено міркував про «новому напрямку в діагностиці». Подумав, а чи має взагалі чіп-тюнінг і вся ця метушня з программаторами до діагностики несправностей? Якщо немає, то на кой ляд я в ці питання вникаю? Відповідь на поверхні: 1 іноді доводиться до цього вдаватися в процесі усунення несправностей; 2.- програматор зараз не має тільки ледачий. А вже як роблять і всі по-різному. І такі машини потрапляють до мене. Значить повинен бути готовий. Чому деяких діагностів «заносить» сторону чіп-тюнінгу? А тому, що не пильно, чи не брудно, тому, що швидко і гроші І ще дехто вважає, що це один з варіантів «швидкого ремонту». *** MAZDA г під'їхала поза записи. Власник вже приїжджав. Згадав навіть з чим приїжджав. Тоді він поїхав, маючи свої потаємні думки щодо машини. А що ж зараз його привело назад? А все просто: машину продавати зібрався, а не виходить. І не виходить тому, що РЄ горить і двигун працює нестійкий. Підключаю сканер, помилок дві: одна по датчику детонації, друга по ланцюгу підігріву заднього датчика. Ось так! А була картинка інша. Переглядаю параметри, цікавлюся: «Що з машиною робили?». Брехати марно, пам'ятаю що було, а зараз бачу те, що є. Пройшов місяць, від сили. Далі вислуховую розповідь про те, як людина поїхала в інше місце і йому зробили діагностику і засудили каталізатор. І навіть видалили його. На підставі чого вони прийняли таке рішення, для мене залишилося загадкою. Але клієнт погодився. Погодився тому, що я тоді озвучив йому ціну ремонту близько 4 т.р. а хлопці обіцяли все зробити за 1,5 т.р. Ціна на цьому етапі може зіграти визначальну роль. Але потім адже виходить результат А результат 2
if ($ this-> show_pages_images $ Page_num doc [ 'images_node_id'])
6 Сервіс офіційний, склад при сервісі замовлення і продаж запчастин І все це при офіційного дилера. І все начебто в одному місці. Але юридично це різні зовсім структури. А потім зовсім здивував, виявляється, там же працює і його однокашник, який рік тому питав, де у контрольної лампочки плюс, а де мінус. Так він взагалі в «шоколаді» почав електриком, зараз діагност. І згадався Пежо 607, який поклав мене на лопатки. Об'їздив цей Пежо на евакуаторі майже всі станції. Я причину знайшов, але зробити машину не зміг. Тільки зараз розумію, що не Пежо мене поклав, а гібрид з програматором. І тоді я не був до цього готовий. Мавпу можна навчити кидати гранату. Але тільки кидати. Доступність обладнання, «інтуїтивно зрозумілий» інтерфейс, наявність в інтернеті прошивок, типові руху і плюс до них фото з різними платами куди потрібно підключитися - ось це і є навчання тільки кидка гранати. А ще підігріває ситуацію і стимулює до дії легенда про «Чарівної таблетці» - чіп-тюнінгу. Ось тільки інструкцію до цієї таблетці мало хто читає. А дійсно навіщо? Ми ж не повні ідіоти, іномарки, як ніяк лагодити. «Я дуже серйозно ставлюся до їх дріб'язковим скаргами.» Цитата взята з форуму Легіону. Розмова в темі йде про ремонт, діагностиці, згадується і чіп тюнінг, ставлення до роботи і людям. Просте речення, прості слова, а сенс криється за ними великий. Про себе так сказати не можу, буває по-різному. Але людини вислуховую завжди. І слухаю уважно. Для власника авто немає дрібниць, особливо те, що пов'язано з його машиною. Можна пожартувати, поприндитися, але якщо взявся робити, до роботи ставитися потрібно серйозно. Перш ніж освоювати щось нове, потрібно для початку освоїти «базу». Причому добре освоїти, щоб розуміти що робиш, що потрібно, що не потрібно; що можна, а чого не можна. Тому для початку про «земній», а потім вже і помріємо. На форумі можна знайти безліч тим, де «машина не їде». Немає динаміки, або взагалі в розгоні ніяка. Помилок немає. До поточних параметрах причепитися важко. Замінено вже все, що можна замінити, промито і почищено теж все. Результат нульовий. Є підказки, на мій погляд, тлумачні. Але вони або відкидаються або оскаржуються, або перевірка проводиться поверхово або просто відписуються, що зробили. А насправді Причина такої несправності, в більшості випадків криється в паливній системі автомобіля. У пристрій цієї системи мало хто вникає, вважаючи, що там нічого особливого немає. Течі немає, фільтр поміняв, насос тисне, форсунки помив. Все, стрілянину закінчив. Що там ще може бути? 6
8 швидкість і переходив на знижену передачу. Підключив манометр. До речі, тиск до 4 стрибнув при прокручуванні стартером, а потім впало і зупинилося на 3 кг. А через хвилину воно вже було 1,5. Вийняв фільтр з насосом, розібрав все, оглянув і перевірив редукційний клапан, ущільнювачі, почистив запірний клапан, поставив його на місце, зібрав. Прошивка не знадобилася. Машина поїхала як треба. Як ви думаєте, ті, хто працював з машиною до цього, «грішать» чіп-тюнінгом? Якщо і ні, то мріють найближчим часом зайнятися, це точно. Ніссан Скайлайн, мотор WQ25DD. Теж неборак, поневірявся по майстернях в надії знайти причину. І знову паливна. І знову топлівоподача. І знову незнання. Халатність навряд чи, занадто багато його дивилися. Кілька діагностів відзначили «незрозумілі стрибки тиску в паливній рейці». Ось так. Іншими словами, можна припустити, що скачки тиску в рейці повинні бути «зрозумілими», в іншому випадку «щось несправне». (Свята наївність. Мені чомусь думалося, що в рейці нічого «скакати» не повинно. Перепади невеликі будуть на різних режимах, але система повинна вирівнювати і підтримувати). Машині мили паливний бак, замінили насос, фільтр, поміняли ТНВД навіть ланцюг поміняли. Ну що ще залишилося поміняти? Хіба що пробку бензобака. Просто ніяких шансів не залишили. В оповіданні власника звернув увагу на деяку дивина: після заміни фільтра, а пізніше і після заміни насоса, а пізніше і після промивки бака машина деякий час їхала нормально. - «Деякий час», це скільки? - Я виїжджав на трасу, по місту їхав - ривків і провалів не було, (пробки, уповільнене рух), але на трасі, при розгоні, машина раптом різко починала тупити, скидала обороти, смикалася. Якщо плавно натискати педаль, обороти піднімалися максимум до Спраглі чіп-тюнінгу, подивіться на фото уважно. 8
10 Ось вони «незрозумілі стрибки тиску». Все начебто зрозуміло 1 натиснув педаль тиск зросла до 11,75 МПа; 2 звалилося до 1 МПа; 3 трохи педаль відпустив -подросло; 4 педаль втримуєш, тиск ніяке; 5 педаль відпустив, різко натиснув і різко кинув, знову натиснув; 6 педаль натиснута «в полик»; 7 педаль відпустив. Тиск на виході ТНВД змінюється від 0,8 до 11, 95 МПа. Зрозуміло, що ТНВД при такому розкладі ні до чого. І знову Ніссан, і знову Екстрейл і в кузові Т30. І теж після поневірянь по майстернях. І все, що зв'язати можна з помилкою Р1110 поміняно, і навіть більше, поміняно то, що і міняти не потрібно було. Тут потрібно відзначити, що помилка досить підступна. Вона може з'являтися з помилкою по датчику вала, але тоді ситуація 10