Як управляти машиною при ожеледі!
Одного разу сівши за кермо, вже ніколи не захочеться їздити в маршрутці. У перші дні ейфорії, що виникла від покупки машини, новоспечені водії їздять в магазин, до якого п'ятнадцять хвилин ходьби. Що ж говорити про те, що автомобілісти хочуть їздити весь рік, не обмежуючись одним сезоном. Однак, в Росії вже восени починаються заморозки, тобто дороги, різні піднесення, мости і естакади покриваються тонким, але моторошно слизьким льодом. Аварійні ситуації збільшуються в рази.
Якщо на вулиці сильні заморозки, то автомобіль буде краще триматися на льоду, так як лід не тане під шинами. Адже саме волога на льоду провокує ковзання автомобільних шин. При різних типах льоду автомобіль ковзає краще або гірше, наприклад, якщо лід шорсткий, то шини не ковзають, якщо гладкий або горбистий, схожий на бруківку, викладену камінням, шини ковзають дуже сильно. Якщо розглядати поведінку самих автомобільних шин, то на їх рахунок є дурне і небезпечне для життя оману. Кажуть, мовляв, якщо протектор шини має великий малюнок, то вона тримає лід краще. Навпаки, якщо на протектора шин багато дрібного малюнка, то вона буде менше ковзати. Ще краще еластичні шини радіального типу. Хоча навіть такі шини не убезпечать їзду на ожеледі. При тому, що часто на льоду нормальна їзда перетворюється в ковзання. Наприклад, Юзово гальмування або пробуксовка при розгоні.
Цікаво, що найбільше зчеплення відбувається в перехідний період - від кочення до ковзання. Так аси водіння можуть уникнути юза і домогтися гарного гальмування. При натисканні на педаль гальма грубими уривчастими ривками гальмівний шлях може збільшитися. Не дивлячись на прослизання, краще натискати так, ніж втиснути педаль в підлогу, не відпускаючи її. При постійному гальмуванні передні колеса блокуються, машина починає йти юзом, в результаті вона не керована. При уривчасто гальмуванні, колеса на час починають котитися, і автомобіль стає керованим.
При демонстрації переривчастого гальмування майстром своєї справи, ви, навіть якщо будете їхати слідом, нічого не помітите, так як його стоп-сигнали потухають. Під час переривчастого гальмування водій дуже швидко натискає на педаль, працюючи на межі юза, через це повністю колеса НЕ растормаживаются. Це дуже ефективний прийом.
В іномарках, які вийшли з конвеєра в останні роки, можна побачити АБС, тобто антиблокувальну гальмівну систему. При гальмування може блокуватися якесь колесо, тоді датчик АБС відзначає це і починає розблокування колеса. Таким чином, система допомагає водієві зберігати управління автомобіля. Однак, якщо АБС працює, а шини на колесах не сезон, то від антиблокувальної системи мало пуття, так як при гальмуванні грає роль коефіцієнт зчеплення шини з дорожнім покриттям. З іншого боку більш досвідчені водії взагалі відключають АБС, але людський фактор ще ніхто не відміняв і всяке може трапитися на дорогах. Будьте у всеозброєнні, тобто надягайте шини по сезону, а АБС не виймайте.
Ще одні спосіб гальмування - це гальмувати двигуном при включеному запалюванні і передачі. Спочатку треба скинути подачу палива в двигун, при цьому зчеплення повинно бути включено. Далі необхідно вичавити зчеплення і включити найнижчу передачу. Потім знову включити зчеплення. Після виконаних маніпуляцій обороти збільшаться, але при цьому швидкість буде повільно знижуватися. Плюс до цього можна додати плавне гальмування гальмівною системою. Таке подвійне гальмування дуже ефективно. Можна гальмувати і колодками, однак на повноприводному автомобілі ці способи працюють однаково.
На слизькій поверхні гальмування за допомогою двигуна краще, так як заблоковане колесо стає некерованим. Якщо колесо котиться, але прослизає, існує хоч якесь управління.
Можна провести досвід. На слизькій поверхні при однаковій швидкості, наприклад, двадцять кілометрів на годину, повертайте кермо з різним темпом. У разі, якщо ви повертаєте кермо плавно і повільно, машина буде слухатися вас. І навпаки, якщо крутануть різко, машина буде продовжувати рух в тому ж напрямку.
Якщо ми їдемо зі швидкістю шістдесят кілометрів на годину і з коефіцієнтом зчеплення по льоду рівному 0,15, то який кут повороту для нас безпечний? Фізичні формули допоможуть встановити значення мінімального радіуса дуги, при якій автомобіль зможе зберігати керованість. При обчисленні ми дізнаємося, що вона дорівнює сто дев'яносто метрів. Лід любить маневри, які супроводжуються плавними, повільними рухами. На крижаній поверхні дистанція між машинами повинна дорівнювати подвійній швидкості рух. Тобто при швидкості тридцять кілометрів на годину відстань між автомобілями повинна бути шістдесят метрів.
Якщо ви втрачаєте управління, то може допомогти ще один вид гальмування - в сніг. У першій половині зими цей вид гальмування особливо хороший, так як сніг ще пухкий і в'їхавши в нього, автомобіль нітрохи не постраждає. При тому машина зупиняється швидко, розвертаючись не впоперек, а паралельно дорозі. Рухатися по снігу краще не зупиняючись і не перемикаючи передачі. При застряванні не можна допускати довгого буксування.
Якщо лід рівний, машина не погано слухається керма. При їзді на задньопривідний машині в теплу снігову погоду управління трохи утруднено. У цій ситуації вас можуть підвести широкі, низькопрофільні радіальні шини з, здавалося б, першокласним протектором. У рідкісному малюнку присутня велика пляма контакту, яке не в змозі продавити шар мокрого снігу і тим більше не може забезпечити зчеплення. Автомобіль може вийти з-під контролю за лічені секунди. В даному випадку машину несподівано заносить, хоча вона навіть не завертала. Це відбувається через те, що колеса з'їжджають з снігу, який був напрессован передніми шинами. Потренуйте вихід з цієї ситуації на дорожньому покритті, де зчіпка знижена в один - три рази в порівнянні з нормальною дорогою. Якщо у вас потужний мотор, то ви зможете виконати будь-який рух. Для тренування найкраще використовувати майданчики, де сніг добре укочений, а день досить морозний. Для початку ви повинні тренуватися на снігу, а вже потім переходити на лід. Ох, тут ви і відчуєте все його підступність. Що б тренувати вміння не сходити з наміченого курсу, навіть при заметах, вам допоможуть розгони, при яких потрібно повністю відкрити дроселі. Найкраще для тренувань підходять майданчика з добре промороженого «міцним» снігом.
Існує багато технік для управління передньопривідним автомобілем в ожеледь. Однак водії часто переоцінюють їх. Поки у передніх коліс хороше зчеплення з дорогою, поки вони не погано працюють тяговими конячками, автомобіль слухається керма. При проходженні слизького ділянки дороги скидати газ не можна. Власники передньопривідних машин знають, що навіть по льоду вона легко керована. Від цього вони не зменшують швидкість на слизькій дроги. Однак, передньопривідний автомобіль при гальмуванні сповнений прихованого підступу, якого немає у задньопривідного.