Саме ці питання обговорювалися в прес-центрі «Комсомолки» на «круглому столі», учасниками якого стали представники управління ДАІ МВС по РТ і ГИБДД УВС міста Казані. Міністерства освіти і науки РТ, голова Всеросійського товариства автомобілістів в Татарстані. керівники казанських автошкіл.
Переважна більшість ДТП відбувається з вини тих, хто за кермом не більше трьох років. А якщо ще конкретніше: в сорока відсотках випадків винні учасники дорожнього руху, чий водійський стаж не перевищує одного року. Немає досвіду керування автомобілем в різних погодних умовах - у нас же не цілий рік літо! Немає елементарних знань правил дорожнього руху. Це говорить про те, що ми надаємо недостатній вплив на навчальні організації. А працювати потрібно спільно: і ГИБДД, і Міністерству освіти, і засобам масової інформації. Я думаю, всі присутні погодяться зі мною.
- Безумовно, це так, - підтримує колегу начальник МЕВ ДІБДР УВС Казані Шайхутдинов Юмаєв. - Кількість дорожньо-транспортних пригод сталися з вини водіїв-новачків постійно збільшується і поряд з вирішенням інших питань безпеки руху потрібно звернути увагу на якість підготовки в автошколах.
Чому так складно скласти іспит з першого разу - Не менш важлива і кваліфікація інструктора, - продовжує Тагір Гафуров. - Сьогодні викладач автошколи для професійного зростання може пройти тільки педагогічні курси, але ми будемо домагатися, щоб інструктори також проходили школу підвищення водійської майстерності. Крім того, мені здається, треба ввести правило, згідно з яким викладачем автошколи не може стати людина з водійським стажем менше трьох років. У нас, звичайно, є талановиті молоді люди, які вже з десяти років картингом займаються, і це дуже добре. Але все-таки викладати повинні люди з практичним досвідом. І дуже багато залежить від самих учнів. У наших людей такий настрій, що аби подешевше і швидше. Одна дама скаржиться, що з 20 покладених про програму годин відкатав тільки шість, а їй вже пропонують здавати іспит. Ну, так ви просите, щоб автошкола виконувала свої зобов'язання, у вас же з нею договір укладено!
- За кожним інструктором закріплено певну кількість учнів, - пояснює голова Всеросійського товариства автомобілістів в республіці Татарстан Юрій КУЛАГІН. - Він веде своїх учнів до кінця, поки вони не складуть іспит. Якість його роботи визначається кількістю успішно пройдених випробувань в ГИБДД. Якщо учні не показують достатній рівень знань, інструктор може втратити роботу. Більше того, автошкола може заробити собі погану славу, якщо її випускники частіше за інших «провалюються» на іспитах. Так що співробітники автошкіл кровно зацікавлені в тому, щоб готувати хороших фахівців.
- Проблем з кадрами, звичайно, дуже багато, - додає Шайхутдинов Юмаєв. - Теорію викладають найчастіше люди похилого віку, в інструктори теж йдуть неохоче. Зарплата невелика, а потрібно знати і методику викладання, і мати чималий досвід. Проте, теорію більшість здає з першого разу, а ось водіння - лише одиниці. Так що саме в цьому головна проблема: потрібно збільшити кількість годин водіння до тридцяти мінімум до п'ятдесяти, і бути більш уважними до кадрів.
- І уважніше до інших учасників дорожнього руху! - зазначає Тагір Гафуров. - У нас зараз на дорогах не вистачає елементарної культури водіння, і ми плануємо внести цей розділ в навчальну програму. Упевнений, що це допоможе уникнути багатьох проблемних ситуацій, аварій та заторів.
Як вибрати автошколу і що потрібно, щоб вони стали краще - Навчальні програми скрізь однакові, - говорить директор автошколи «Арбакеш» Наіль ЗАЙДУЛЛІН. - Орієнтуватися можна тільки на те, наскільки якісно вона виконується, а це з'ясовується лише на практиці або за розповідями знайомих, які пройшли тут курс навчання. Дуже важливою є кваліфікація інструкторів, відповідальне супровід учня. Розповім на своєму прикладі. У мене обидві дочки закінчили автошколу, успішно склали іспит, але я протягом року їздив з ними в якості пасажира, і тільки коли вони самостійно змогли проїхати вулицю Наріманова - думаю, всі уявляють, яке там якість дорожнього покриття та інтенсивність руху - я зрозумів, що вони впораються з міськими умовами. Ось якщо у кожного новачка буде такий же уважний інструктор, яким я був для рідних дочок, тоді все буде гаразд. І, тим не менше, я в обов'язковому порядку оформив повну страховку на автомобілі. Тому що більшість водіїв у нас поводяться на дорогах, не дотримуючись правил елементарної ввічливості, особливо по відношенню до жінок за кермом.
- Абсолютно згоден, - підтримує колегу заступник директора автошколи «Правопорядок» Сергій КЛЮЧНІКОВ. - Помітивши за кермом даму, водій може повестися з нею нечемно, хоча в інших умовах буде дуже люб'язний. Є дискримінація по відношенню до слабкої статі і новачкам, і це створює серйозні проблеми на дорозі. Я підтримую те, що необхідно внести в програму навчання культурі водіння.
- Важко дорослої людини зі сформованими принципами навчити якимось новим правилам, - вважає Юрій Кулагін. - Тому навчати поведінки на дорозі потрібно з молодшого шкільного віку, тільки тоді у нас будуть грамотні учасники дорожнього руху і пішоходи, і водії.
- Крім цього є об'єктивні труднощі, - додає Шайхутдинов Юмаєв. - Наприклад, у нас в місті дуже мало обладнаних автодромів, де кандидати у водії можуть відпрацьовувати навички водіння - парковку, заїзд в гараж. В результаті кандидати допускають помилки і не здають іспит.
- Ми думали над вирішенням цього питання, - відповідає директор казанської школи вищої водійської майстерності Олег ШАТОВ. - Є майданчик на старому аеродромі, там тренується дуже багато автошкіл, але немає підприємства, яке займалося б організаційними питаннями, прибиранням снігу і так далі.
Де Казанцев здобути вищу водійське освіту - Ми даємо курсантам знання, передбачені програмою, затвердженою Міністерством освіти РФ. - каже Юрій Кулагін. - Якщо вносити в неї додаткові елементи, які можуть стати в нагоді на дорозі, це зажадає додаткового часу і оплати, тому ми не відступаємо від норми. Але кожен бажаючий розширити свої знання може продовжити навчання, найняти особистого інструктора або піти в школу вищої водійської майстерності.
- Так, наша школа з кожним роком користується все більшою популярністю, - підтверджує Олег Шатов. - Хоча початкової завданням було навчити водіїв навичкам екстремального водіння: в умовах ожеледиці, заметів, обертання автомобіля і інших ситуація. Зараз правило «тихіше їдеш далі будеш» вже не завжди спрацьовує. Доводиться рухатися зі швидкістю потоку і швидко реагувати на дії інших учасників руху. Більшість наших учнів приходять до нас відразу після закінчення автошколи, недостатньо навичок.
Наприклад, немає в програмі автошколи навчання гальмування зі швидкості міського потоку - 60 км / год. Не всі люди, навіть зі стажем можуть контролювати зупинку свого автомобіля, особливо в умовах ожеледиці. Або реакція на занос. В автошколі здавали - відповіли правильно. В реальності - кермо крутиться в іншу сторону. Тобто, на жаль, це питання пройшли тільки в теорії, на практиці не кожен випускник автошколи зможе впоратися з такою ситуацією. Дослідження минулих років показують, що проходження курсів екстремального водіння знижує ризик потрапляння в ДТП в половину, і на 70 відсотків зменшуються витрати по експлуатації автотранспорту. Тобто стає менше проколотих шин і подряпаних боків.
Підсумки Останнє запитання «круглого столу» звучав так: - Будь-якого чи людину можна навчити водити автомобіль або це схоже на музичному слуху: або є, або немає? Всі гості прес-центру відповіли ствердно:
- Так можна. Навчити можна всьому, але як людина надалі застосовуватиме свої знання, і чи буде їх розвивати - індивідуальна справа кожного. Головне, щоб на дорогах не було відвертої безграмотності і хамства. І це, безумовно, головне завдання автошкіл.
Питання ребромЕсть чи в Татарстані факти порушення закону при отриманні водійських прав? - Такі факти є, - відповідає заступник начальника Управління ДАІ МВС по РТ Іслам Галлямов. - Але ми робимо все для того, щоб викорінити порушення. Наприклад, практику додаткових списків, які подаються на іспит автошколами. Це може означати, що люди пройшли навчальну програму в повному обсязі. Контролем над цим питанням займається управління власної безпеки МВС по РТ і контрольно-профілактичний відділ республіканської Державтоінспекції.
Теорію здають за допомогою комп'ютерної програми, там підказати щось дуже складно, водіння теж здають в два етапи. На іспит допускаються представники навчальних організацій, Міносвіти, засобів масової інформації. Так що все відбувається досить відкрито, і ми підходимо до цього питання дуже відповідально.