Як вибрати зимову гуму?
За зчеплення з дорогою відповідає не тільки сила тертя, завясящая від типу поверхні та маси авто. Тому більшість питань при виборі зимової гуми виникає через паралельного існування двох основних типів зимової гуми: шиповану і нешипованной. Нешипованну гуму останнім часом все частіше називають липучкою. На жаль, не можна однозначно сказати, що один тип гуми гірше іншого. В одних випадках краще шиповані покришки, в інших-липучка.
Шиповка або липучка?
Основна різниця, оцевідно, в наявності або отсутсвии шипів. Здавалося б-наявність шипів краще, ніж їх відсутність, але. на жаль все не так просто.
Шипи гарні при їзді по льоду. Без сумніву. Шип встромляється в лід і зчеплення колеса з дорогою значно поліпшується. Але лід, виявляється, буває різний. При не дуже низьких температурах лід пластичний, піддатливий і шип в нього входить досить легко і на всю глибину шипа. Однак, чим холодніше на вулиці, тим твердіше стає лід. У тверду поверхню шип входить вже набагато гірше: занурюється або частково, або взагалі "скоблить" по поверхні або кришить лід. У цьому випадку за зчеплення з дорогою відповідають тільки гумові ламелі (бороздочки) на поверхні покришки. Цими ламелями колесо чіпляється за нерівності поверхні льоду. Чим більше ламелей- тим краще. Однак неповністю потрапив в лід шип преподнімает ламелі над льодом, зменшуючи пляма контакту. У підсумку виходить, що зі зниженням температури шіпованнная гума втрачає свої властивості.
Що ж відбувається з липучкою на льоду? Перш за все варто відзначити, що липучка ні до чого не липне. Це всього лише народна назва сучасної нешипованной решінію. Сучасна нешіповка дійсно значно краще нешіповкі яку застосовували ще років десять тому, тому вона і зажадала нової назви.
Липучка відрізняється від шиповки отсутвие шипів. Але головне в липучці набагато більше ламелей, ці ламелі дрібніше і м'якше. Це дозволяє липучці чіплятися за найменші нерівності дорожнього покриття. Раз вже ми поки обговорюємо лёд- варто відзначити, що чим міцніше лід, тим краще за нього чіпляється липучка. Тобто з пониженням температури липучка покращує свої властивості.
Маститі автомобільні видання проводили протягом декількох останніх років тести липучки і тести шиповану гуми. І саме в порівнянні гальмівного шляху на льоду. В результаті цих тривалих (і, мабуть, дорогих) випробувань стало зрозуміло, що при не дуже низьких температурах (ближче до нуля градусів) шипована гума значно (в два рази) перевершує липучку. Однак зі зниженням температури розрив зменшується. При температурі нижче мінус десяти градусів різниця вже майже непомітна. А вже при мінус п'ятнадцяти характеристики гуми взагалі порівнюються. Якщо температура падає нижче мінус п'ятнадцяти липучка виграє у шиповану гуми. При мінус двадцяти липучка ефективніше шиповки на 20%. Якщо температура буде опускатися ще нижче-липучка буде ще ефективніше. Ось конкретні результати, отримані журналом "за кермом" для різних температур льоду:
Гальмівний шлях (в метрах) зі швидкості 50 км / год до швидкості 5 км / год на льоду різної температури
Але дорожні умови не обмежуються одним тільки льодом. Особливо в місті як би не сварили наших дорожників, але дороги вони все-таки чистять і обробляють протівоголёднимі реагентами (хоча б сіллю з піском). Тому потрібно розглянути ще кілька: сухий асфальт, мокрий асфальт, сніг і сніжна каша.
На асфальті шипи тільки шкодять. Сталевий шип ковзає по поверхні асфальту, що не чіпляється сам і заважає чіплятися ламелей. Тому ще леть десять тому шипована гума на асфальті поводилася як корова на ковзанах. У сучасних моделях шипи при русі по асфальту навчилися ховатися, а форма і спосіб кріплення шипа в покришці дозволяють не надто зменшувати пляма контакту. В результаті характеристики шиповану гуми стали більш стабільні і при русі на асфальті. Останні моделі шиповану гуми в цьому перевершують нешипованну, хоча і незначно. Ось, наприклад, результати тестів різних моделей шиповки і липучки журналу за кермом:
Дистанція (в метрах), необхідна для об'їзду перешкоди на сухому асфальті з одноврменно гальмуванням зі швидкості 100 км / год:
Nokian Hakkapelita 2
Yokohama Ice Guard 35
Nokian Hakkapeliitta 4
Sava Eskimo Ice
Hankook Winter I'Pike
GoodYear UltraGrip Extreme
Gislaved Nord Frost 5
Continental ContiIce Contact
Michelin X-Ice 2
GoodYear Ultragrip Ice +
Michelin X-Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Continental ContiVikingContact 5
Pirelli WInter Carving Edge
Nokian Hakkapeliitta R
Dunlop Graspic DS-3
Yokohama Ice Guard 30
З таблиці видно, що різні типи гуми (липучка і шиповка) і різні моделі ведуть себе на сухому асфальті приблизно однаково: різниця вже зовсім невелика.
Якщо асфальт мокрий, то гальмівний шлях збільшується однаково як для шиповану гуми, так і для липучки, якщо у них схожий малюнок протектора. Тому виділити що краще для мокрого асфальту, а що для сухого не вийде: розклад сил від цього не зміниться. Ось, наприклад, результати тестів різних моделей шиповки і липучки журналу за кермом:
Гальмівний шлях (в метрах) на мокрому асфальті (з використанням АБС) зі швидкості 80 км / год
З таблиці видно, що розкладку сил мокрий асфальт не змінив, хоча розкид значень в цьому тесті побільше і вже (з натяжкою) можна відзначити, що з обраних моеделей для тесту шиповки гальмують трохи краще.
Залишається розглянути останній тип зимового покриття: сніг. Тут все дуже просто: в снігу і на снігу шиповка і липучка поводиться однаково огидно: шпильки не дотягуються до льоду, а ламелі забиваються снігом. Єдиний варіант, коли є помітна різниця-це перший сніг при околонулевой температурі: під колесами він трамбується і перетворюється в лід. А на льоду при температурі близько нуля виграє шиповка. У всіх інших снігових варіантах: пухкий сніг, сніжна каша і проч.- ніякої різниці в типах немає.
У підсумку-що ж краще?
Виходить, що шипована гума і липучка приблизно однакові майже у всіх випадках. Різниця є лише на льоду і тільки в певному діапазоні температур. Якщо дуже холодно нижче мінус п'ятнадцяти градусів, то на льоду краще-липучка. Якщо не дуже холодно від нуля до мінус десяти, то на льоду краще шиповка. На льоду при температурі від -10 до -15 градусів, в сніговій каші, на снігу, на мокрому або на сухому асфальто- різниці практично немає.
Здавалося б все просто: якщо живемо в центральній смузі Росії (не дуже холодно), то краще шиповка. Якщо в північних регіонах (дуже холодно), то краще-липучка. У прінціпе- так і є. Але чому ж часто навіть професіонали вибирають липучку для центральної смуги Росії і навпаки-шиповку для півночі?
Крім зчеплення з дорогою шиповка і липучка володіють деякими іншими характеристиками. І перш за все це гучність. Всі знають, що під час їзди клацання шипів зливається в постійний сильний гул. І чим вище швидкість, тим голосніше і противнее гул. На трасі він переходить в противний виття. Цей шум дуже негативно впливає на психіку людей, по кілька годин проводять за кермом. Гул взагалі руйнівний для психіки просто через те, що він дуже стомлює морально, а потім і фізично. Втома дуже швидко накладає відбиток на реакцію водія і його рефлекси. У підсумку виходить, що набагато безпечніше їхати в тиші на "неправильної гумі", ніж стомленим на "правильній".
До речі, зниження шуму часто чисто-комерційна необхідність. Наприклад-під час перевезення пасажирів.
Крім того-"неправильність" гуми по температурі можна компенсувати простим зниженням швидкості. Ми знаємо, що при збільшенні швидкості в два рази гальмівний шлях виростає в чотири рази. Таким чином, щоб зрівняти гальмівний шлях в два рази досить знизити швидкість менш, ніж в півтора рази. Наприклад-замість 100 км / год їхати 80. Причому це стосується тільки їзди по льоду, тому що в інших випадках різниці майже немає.
Ще один фактор при "нелогічному" виборі резіни- це її поведінка в умовах, для яких вона не призначена. Поки помічена різниця тільки в одному випадку: в разі їзди по грунтових дорогах з глибокою брудом в міжсезоння. В бруду шипована гума поводиться трохи краще липучки за рахунок трохи іншої конструкції протектора.
Ще один фактор зниження властивостей шиповану гуми при втраті шипів. Несекрет, що втрата шипів зводить нанівець всі її переваги і в підсумку безшіповая шиповка стає гірше липучки. А шипи вилітають з гуми досить швидко, особливо при різкій манері їзди з різкими розгону і гальмування. Щоб шипи протрималися довше (хоча б сезону три) - необхідно їздити плавно. Крім того при покупці нової шиповану гуми перший час слід "накочувати" шипи відповідно до рекомендацій інструкції. Найчастіше-огранічіваетс швидкість на рівні 80 км / год. У липучки же шипів немає, втрачати їй нічого, і своїх характеристик вона майже не втрачає поки зовсім не зітреться.
Отже. для звичайного міського водія середньої смуги Росії з невеликими щоденними пробігами краще підходить шипована гума як більш універсальна, але менш довговічна. Для професіоналів з тієї ж середньої смуги Росії з великими щоденними пробігами більше підходить липучка, але із застереженням, що в деяких випадках необхідно трохи знизити швидкість.
Прикинувши свій щоденний пробіг і умови їзди ви можете вибрати тип гуми під себе: липучку або шиповку. Тепер необхідно вибрати малюнок протектора.
Який малюнок протектора вибрати?
Всього виділяють два типи малюнка протектора зимової гуми: батерфляй (для інтенсивного відводу води) і суцільний (звичайна). А гуму з такими типами називають баттерфляйкой (дощової) і, відповідно, звичайної. Баттерфляйка завжди з направленим малюнком, суцільна буває різних типів. Ось так вони виглядають:
Баттерфляйка (дощова)
для інтенсивного відводу води з плями контакту. Назву отримала то-ли від слова butterfly (метелик) по оставляемому малюнку, то-ли від стилю плавання у спортсменів