Як відбувається посадка літаків на авіаносець
Військовий оглядач Газети.Ru Михайло Ходаренок розбирався, що ж насправді сталося в Східному Середземномор'ї.
Для того, щоб зрозуміти, що сталося з літаком МіГ-29КР «Адмірала Кузнєцова», треба зрозуміти як відбуваються на авіаносці польоти і особливо - посадка літаків.
На палубі важкого авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов" розташовуються чотири троса аерофінішера «Світлана-2». Зазвичай вони лежать на палубі, але при посадці літаків піднімають на 12 см. Перший трос розташований в 46 метрах від обріза польотної палуби (на американських авіаносцях, до речі, це відстань дорівнює 56 метрам, а десять метрів в цьому випадку дуже і дуже немало). Відстань між тросами - 12 метрів.
Пілотові, яка вчиняє посадку, треба зачепитися гаком літака за другий трос (але найкраще третій, четвертий - резервний). За перший небажано, оскільки в цьому випадку при посадці може статися дотик палуби корабля, оскільки авіаносний крейсер плюс до всього в море схильний хитавиці, і це може зіграти свою негативну роль. Посадити літак треба плюс-мінус 3 метри від осьової лінії польотної палуби. Але зазвичай від пілотів потрібна точність плюс-мінус один метр. А в цілому посадку літака треба зробити на майданчик 36 на 6 метрів. Тобто треба потрапити в прямокутник саме такого розміру. По суті справи, в п'ятачок дуже невеликого розміру.
Кут зниження літака, що здійснює посадку на палубу авіаносця, складає чотири градуси. Посадка здійснюється на високих оборотах двигунів літака, на режимах, близьких до злітною. Літак при цьому не вирівнюється, як при посадці на стаціонарну бетонну злітно-посадкову смугу. Газ двигунів забирається тільки після того, як літак зачепився хоча б за один трос аерофінішера.
В іншому випадку для літака виключається можливість відходу на друге коло. Цілком може бути і така ситуація, при якій літак здійснив посадку, зачепився за трос аерофінішера, прибрав газ, і в цей момент трос порвався. А якщо пілот прибрав газ - літак вже не злетить.
До речі, літак цивільної авіації виробляє посадку під кутом в 2 градуси 40 хвилин. На висоті 10-12 метрів льотчик приступає до вирівнювання машини, а потім плавно стосується смуги. Безпосередньо для посадки літака йому відводиться 300-500 метрів. А на авіаносці довжина пробігу літака в цілому - всього 90 метрів.
Коли літак палубної авіації стосується палуби, відбувається досить сильний удар. Перевантаження в момент посадки складають 4-5 g. Пілот отримує досить сильні навантаження на хребет. Тому в день авіатор може здійснювати не більше трьох польотів. А краще - не більше двох. Професійне захворювання пілотів палубної авіації - відшаровування сітківки ока. Це теж є наслідком сильного удару літака об палубу.
Перший винищувач здійснив посадку без зауважень. Другий МіГ-29КР зачепився за другий трос аерофінішера, порвав його, і в кінцевому підсумку зачепився тільки за четвертий трос. Порваний другий трос заплутався за третій і тим самим унеможливив використання його при посадці літака. Деякий час посадка літаків на авіаносець була в принципі нездійсненним.
В цей час на глиссаде зниження знаходився третій винищувач МіГ-29КР. Оскільки команді авіаносця потрібно якийсь час, щоб привести троси аерофінішерів в порядок, керівник польотів дав команду пілоту третього літака йти на друге коло. І ось під час перебування літака в зоні очікування з цим винищувачем і трапилася біда. У нього просто встали обидва двигуни. У них, по самій останній версії, перестало надходити паливо. В цьому випадку реактивний літак падає вниз як камінь. Льотчику залишалося тільки одне - катапультуватися, що він і зробив.
У деяких джерелах зустрічаються і такі тези - «виглядають безглуздими нинішні спроби заперечувати можливий людський фактор в те, що трапилося падінні МіГ-29 в Східному Середземномор'ї». Абсолютно невірним виглядає і наступне твердження - «головною проблемою для МіГ-29КР тепер є недолік підготовлених пілотів для цього типу літаків, а не технологічні проблеми».
Все це не має ніякого відношення до того, що сталося в Східному Середземномор'ї. Придивімося для початку до особистості пілота винищувача МіГ-29КР, що зазнав аварії. Звання льотчика - полковник, це аж ніяк не молодий лейтенант, недавній випускник авіаційного училища. До того ж за посадою цей пілот - начальник служби безпеки польотів авіації Північного флоту.
Авіатор вже здійснив понад 200 посадок на палубу важкого авіаносного крейсера і в нестачі його досвіду як пілота палубної авіації сумніватися немає ніяких причин. Крім усього іншого, все по службі зазначають, що це витриманий, товариська, що розташовує до себе і привітна людина.
