Як викрасти ТАПКРСН. Коротка інструкція для піратів
Вчора дружна команда піратів і грози морів кількістю двох людей звернулися до мене з питанням, як їм можна викрасти атомний підводний човен "Акула" з Росії в краще життя. Відчайдушні корсари не можуть не викликати до себе почуття глибокої поваги своєї відчайдушністю, сміливістю і безглуздям, я вважаю, тому - ось вам, пірати, інструкція - користуйтеся!
"У техніці найстрашніше бути трієчником. Трієчник - це людина досить грамотний, щоб уявити наслідки катастрофи, але недостатньо грамотний, щоб їй запобігти". І.В. Курчатов.
Атомний підводний човен ви будете красти, звичайно, діючу, на якій цілодобово знаходиться чергово-вахтова служба. У двох з них на руках вогнепальну зброю з точним зазначенням застосовувати його негайно, і інші чоловік 15-20 протягом п'ятнадцяти хвилин теж озброяться. Не, почекайте, пірати, не йдіть з понурими плечима! Давайте припустимо, що в клуб завезли новий багатосерійний художній фільм, і вся вахта втекла його дивитися? І ось ви стоїте на порожньому пірсі, бачите маленький замочок на рубці і розумієте, що ваша мрія готова віддатися вам натуральним чином! Спочатку давайте розподілимо ролі. Один з вас, звичайно ж, буде Капітаном. У нього буде найскладніше завдання: він буде весь час стояти на ходовому містку і, мружачись від диму з трубки, набитої волоссям з лобка коханої жінки, грізно дивитися вдалину. Звичайно, всякі зануди почнуть зараз нити, що, мовляв, хто ж йому курс-то прокладати буде по секретним картками районів військових полігонів, але ми на них уваги звертати не будемо, тому що карт на борту ПЛ все одно немає - вони секретні, і перед виходом в море штурман йде в секретну частину з шматком водостічної труби, щоб їх отримати. Тому орієнтуватися Капітан буде за зірками! Якщо буде ніч і вона буде ясною. Якщо Капітан вміє брати пеленги і інтерполювати ці точки в просторі, то, поки йому видно берег, він теж як-небудь впорається! Так, природно, Капітан не зможе покинути місток ті кілька днів, поки вони будуть кудись гребти, але це нічого - там є пісуар, і він як-небудь впорається, я впевнений.
У другого завдання, звичайно, дещо простіше: йому потрібно всього лише ввести в дії парогенеруючі установки на обох бортах, двигуни установки там же, прийняти харчування від своїх турбогенераторів і там похімічити з общекорабельних системами чуть-чуть. Ось він спускається всередину підводного човна і бачить це:
Він побачить стільки клапанів, скільки і не думав, що існує в світі взагалі! Там будуть двубойние затріски, байпасс, індикатор, крейцкопф, пневмоманіпулятори і гідроманіпулятори. Підписані вони будуть досить докладно, та "КГПВ1пб", "ЗСЩВ2" та інші не менш зрозумілі написи, звичайно, відразу ж його заспокоять. Крім того, на човні будуть електрощити, і їх буде сотні. Вони будуть називатися ГРЩ, РЩ, РЩН, і встановити їх ієрархічну харчовий ланцюжок не вдасться ні за що. "Нуйоптвоюмать, -" напевно подумає пірат, але, озброївшись відвагою, засукавши рукава. Ну що? Треба починати вводити ГЕУ, тобто запускати ядерні реактори. І тут я вам відкрию одну страшну таємницю. На пультах ГЕУ ви не знайдете кнопки "Пуск" або тумблера "вкл. Реактор". Мало того, навіть знаючи фізику роботи реактора, для того, щоб завести його в роботу на конкретному проекті, потрібно знати конкретні дані за цим проектом. Ну, припустимо, другий пірат знайшов журнали ГЕУ, розкривши сейфи на обох пультах, і буде тупо повторювати алгоритм, кожен крок якого детально розписаний в цьому журналі. Він не буде контролювати відхилення параметрів і не стане бігати в апаратну вигородку з голочкою, щоб перевірити фактичний стан стрижнів. Нехай йому просто пощастить, добре? А як він підключить до реактору чотири водяних контуру, навіть якщо він знає, що їх чотири? Як він заведе випарники, коли запас води закінчиться? Будемо вважати, що у нього вищу освіту за цим профілем і він чертовски везучий, ок?
Ще б пак, звичайно, непогано завести дизель-генератори для забезпечення безперебійного живлення введення. Прибігши в дизель-генераторну, другий пірат побачить два дизеля АСДГ-800, ось таких, приблизно:
Це, звичайно, не восьмисотий, а триста п'ятнадцятий. Восьмисотий такий же, тільки в півтора-два рази більше і в два рази страшніше. Тут нам доведеться припустити, що перед здобуттям вищої освіти він отримав середньо-спеціальна за фахом "моторист". Але навіть з цим припущенням виникає один нюанс - система вентиляції. На підводному човні, в загальному, вона працює в двох режимах - по замкнутому циклу і з атмосфери. Причому, наприклад, в атмосферу вона може повітря тільки видувати, наприклад, а засмоктуватися він буде через рубочний люк різницею тисків. І дизель-генератори теж, знаєте, смокчуть. Якщо він не відключить витяжні вентилятори і запустить обидва дизеля, то капітана з містка засмокче всередину - інфа сто відсотків. Якщо він не відкриє вихлопні заслінки, то помре від отруєння чадним газом теж досить швидко. А ще відсіки. Потрібно ж пробігтися по всіх дев'ятнадцяти і перевірити, що там у них з герметизацією, щоб потім, коли він піде покакать, його не вбило перебіркові дверима через різницю тисків.
Щось сильно фартовий пірат у нас виходить, чи не так? Стривайте поки знаходити, це було риторичне питання, тому що я ще не закінчив. Реактори ввелись, і тепер що? Правильно, треба прийняти на них навантаження і приготувати турбіни до дачі ходу. Реактори, якщо ви не в курсі, виробляють лише пар. Ця пара потрібно перетворити в енергію для обертання турбін та електрику. З обертанням турбін все просто - пар подається прямо на них і обертає, тут, звичайно, є теж нюанси кількістю з десяток: стрічковий гальмо, система управління оборотами і скидання залишкового тиску повинні бути приведені в потрібні стану, але це ще нічого в порівнянні з електрикою . -Електрічество - темна наука, - казав наш викладач з ТОЕ дід Корній, полковник запасу НКВС, - ніхто не знає як там насправді все відбувається, просто прийнято вважати, що ось так, як прийнято вважати.
Дід Корній, до речі під час війни вивозив естонських повій з Талліна за Урал в поїздах, і це були наші улюблені оповідання з курсу теоретичних основ електротехніки. Коли він з нами знайомився перший раз, він сказав:
- Мені вже придумали кличку курсанти. Так що можете не трудитися над цим: звуть мене дід Корній.
- А правда, що Ви одного разу на іспиті поставили двадцять дві двійки з тридцяти однієї можливої? - запитав його хтось.
Дід Корній почмокал губами, позгадувати і відповів:
- Брешуть. Двадцять чотири ставив, двадцять сім, двадцять одну. Двадцять дві - ні разу. Ласкаво просимо в електротехніку, морячки!
Ну це я трошки відволікся. Навіть якщо другий пірат досконало знає основи електротехніки, він ніколи і ні за яких умов не зможе прийняти навантаження на генератори і відключити її від берега. Він обов'язково що-небудь спалить, а якщо йому не пощастить, то він спалить всю підводний човен і себе в ній. Але, блядь, сьогодні ж п'ятниця, в кінці-кінців. Давайте припустимо, що він продав душу Морському Дияволу і той, опинившись фахівцем і в алгоритмах роботи електричних систем атомного підводного човна, допоміг йому!
Ну і ось. Тепер йому належить лише дещиця: розібратися з пристроєм общекорабельних систем, а саме - систем крену і диференту, системою управління ПЛ, системою гідравліки, системою вентиляції, водовідливної, і осушувальної системою, і зрівняльної. Для початку.
Общекорабельних системи. Ось він, мій роднуля Молібден:
Коли я його побачив в перший раз, я подумав: "Бляаааа. Треба було вчитися на бухгалтера!" Координатна система управління. Приблизна мнемосхема. Елементи на мнемосхемі або не підписані, або підписані зовсім не так, як було б це зробити логічним для непосвяченого людини, тому що він створювався для посвячених. На координатному столі купа кнопок і купа букв. Я на спір працював на ньому з зав'язаними очима, але я сидів за ним п'ять років до цього. Схеми працюють так, що команди проходять незалежно від алгоритмів роботи обладнання, і якщо ти не знаєш, що в надводному положенні потрібно спочатку запустити відцентровий насос, а потім відкрити отливной Кінгстон, але приймальний клапан потрібно відкрити заздалегідь, то насос ти просто спалишь. І це найпростіший алгоритм з декількох позицій, який мені вдалося згадати. Якщо ти не знаєш, що об'єднувати перемички повітря високого тиску з перепадом тисків у них більше п'ятдесяти кілограм можна, то система ВВД у тебе, цілком ймовірно, бахне усіма чотирма сотнями кілограмами на сантиметр квадратний в твоє здивоване обличчя. І обличчя в тебе більше не буде. Так що там особи - і ти сам-то залишишся тільки в спогадах нащадків. А ще в молібдену є запобіжники. Я кілька разів намагався їх порахувати, але весь час збивався. Цілком може бути, що згорить один маліпупсік і все - не працює Молібден. Якщо не знати де він стоїть, то методом брутфорса його можна шукати день. Або два. А може і три, а то й пощастить.
Система гідравліки. Так. Це взагалі окрема пісня. Потрібно, перш за все, побігти до баків і перевірити, що резервний бак правильно підключений до основного, що зливні клапана відкриті в потрібному порядку, а потрібні гідроманіпулятори на управління рулів, а це вже в КШР, стоять в потрібному положенні, а, інакше, керма НЕ керуватимуться, мати їх. А ще незважаючи на те, що гідравліка складається, в основному з води з домішками парафіну і гліцерину, вона так захоплено і яскраво горить, що все Санта- Клауси в світі починають заздрісно покусувати свої бороди!
Система управління рулями. Ось він, мій любимка Корунд:
Це не мій, звичайно, це зменшена копія мого з іншого проекту. Тут, звичайно, все трохи простіше, ніж в молібдену, але так - теж є запобіжники)))
