Для вимірювання компресії в циліндрах необхідні наступні інструменти: компрессометр, ключ для відкручування свічок або форсунок, шприц, 20-30 мл машинного масла.
Вимірювання компресії в циліндрах двигуна зробити після того, як вірно виставлені зазори клапанів, тому що це вплине на результати вимірювання.
Ознаки того, що двигун декомпрессіровать:
- двигун не тягне;
- велике споживання палива;
- автомобіль нещадно «їсть» масло;
- з глушника валить сірий дим.
Це все ознаки того, що сильно зносилися поршневі кільця. Причини зносу - пригорання в канавках поршня і втрата пружності.
Функція поршневих кілець - забезпечення герметичності між поршнями і циліндром, недопущення потрапляння газів в картер двигуна, а масла - в камеру згоряння.
Є два способи для вимірювання компресії, якими ви можете скористатися: точне вимірювання - компрессометром і приблизне - вручну.
Для останнього способу вимірювання потрібні певний навик, але в той же час немає нічого складного і в ньому.
Виверніть всі свічки, крім свічки першого циліндра, і провертати колінчастий вал двигуна до тих пір, поки в першому циліндрі не закінчиться такт стиснення (визначити це можна за випадковим збігом міток). Потім по черзі ввертати свічки в інші циліндри і також провертати колінчастий вал. Зрозуміти, в якому циліндрі компресія знижена, можна, порівнюючи зусилля, прикладені для прокручування клонували.
Згоден, що це досить умовне вимір, тому що воно пов'язане з суб'єктивними особливостями людської фізіології. Тому краще скористатися компрессометром. Необхідне значення компресії для свого автомобіля ви можете дізнатися з техпаспорта.
Вимірювання компресії в цьому випадку проводиться на гарячому двигуні (80-850С).
- Заведіть автомобіль і розігрійте його до необхідної температури.
- Виверніть всі свічки запалювання.
- Попросіть кого-небудь допомогти вам, тому що обов'язковою умовою вимірювання є повне відкриття дросельної заслінки, а помічник буде включати стартер, до кінця вичавивши педаль газу (відкриття дросельної заслінки можна забезпечити і просто блокувавши педаль газу).
- Наконечник компрессометра щільно вставити в отвір свічки запалювання, переконайтеся, що з'єднання надійно.
- Увімкніть стартер і провертати їм колінчастий вал, поки показання манометра не припинять зростати (на це у вас піде 2-3 секунди). Для колінчастого вала необхідно, щоб він обертався зі швидкістю 100 оборотів в хвилину. Це виконується лише при справності акумулятора.
- Вимкніть стартер, розшифруйте показання приладу (показання манометра або діаграму - це залежить від типу приладу). Вимірювання проводиться у всіх циліндрах.
- Не забувайте видаляти повітря з компрессометра або переміщати касету діаграми в початкове положення після кожного виміру. Якщо у вас вийшли дані, що відрізняються від норми, повторіть вимірювання на даному циліндрі.
Що робити, якщо ви не знаєте нормативних даних, приблизний показник нормативної компресії для двигуна вашого автомобіля можна розрахувати за формулою:
Компресія (кгс / см2) = ступінь стиснення * коефіцієнт Х
Ступінь стиснення завжди записується в технічній характеристиці двигуна. Коефіцієнт Х залежить від виду двигуна:
Х = 1,2-1,3 для чотиритактних двигунів з іскровим запалюванням;
Х = 1,7-2 для чотиритактних дизельних двигунів.
Компресія в нових автомобілях або в що знаходяться в хорошому стані повинна відповідати даних заводу-виготовлювача або даними, які прямують з вказаною вище формули.
Різниця показників компрессометра між циліндрами не повинна перевищувати 10% від максимального показника.
Більш просто це виглядає так: різниця не повинна перевищувати 1 кгс / см2 для бензинового двигуна. Таким чином, падіння компресії на 15% в даному циліндрі свідчить про знос поршня, циліндра, поршневих кілець або клапанів. Тривала експлуатація двигуна з таким циліндром веде до посиленого зносу.
Бувають випадки, коли компресію в двигуні можна відновити. Це можливо в тих випадках втрати компресії, коли неправильно зібраний двигун, коли попередньо не встановлені окремо по мітках колінчастий вал і розподільний вал, при провертанні стартером колінчастого вала двигуна, при зірваних зубах або розриві зубчастого ременя. В результаті ударного зіткнення тарілок клапанів з поршнями стрижень клапана згинається і клапан не сідає щільно в своє сідло. Звідси і відсутність компресії в циліндрах.
Щоб виправити цю неполадку, необхідна часткова розбирання двигуна і притирання клапанів.
Для отримання максимальної компресії клапани необхідно притертися. Це можна зробити за допомогою відповідного по діаметру шланга довжиною приблизно 15 см, що надівається на кінець клапана і виконує роль ручки. Якщо під рукою немає спеціальної притирочное пасти, то її можна замінити подрібненим в порошок склом, яке подрібнюють в металевій ступці, а потім змішують з машинним маслом.
Цю суміш наносять на крайку клапана і починають процес притирання. Слідкуйте за тим, щоб паста не потрапила на стрижень клапана, тому що в цьому випадку буде пошкоджена напрямна втулка.
Роботи виконують на знятої і покладеної на горизонтальну поверхню головка двигуна. Гумовий шланг-ручку надягають на стрижень клапана з протилежного боку головки і, притиснувши клапан до сідла, починають його обертати, кожен раз провертаючи приблизно на 300. При цьому клапан необхідно періодично відривати від сідла і переставляти на нове місце для того, щоб не залишилося кругових великих рисок на поверхні сідла і клапана.
Про те, що притирання завершена, вам скаже наявність на поверхні клапана рівній сірій доріжки шириною 1,5-2 мм. Після завершення роботи необхідно ретельно промити гасом місця притирання і головку.
Втрата компресії залежить від стану двигуна і зносу поршневих кілець. Ще один спосіб перевірити технічний стан кілець. Назвемо цей варіант «масляна перевірка». Для даного виду визначення несправностей нам і потрібно раніше згадані в інструментах шприц і машинне масло.
Вприскування в ті циліндри, де компресія знижена, 10-30 мл машинного масла. Закрийте отвір свічки, здійсните кілька оборотів коленвала, щоб масло поширилося по циліндру, а потім знову виміряйте компресії.
Тепер необхідно порівнювати свідчення компрессометра до і після введення масла.
- Якщо компресія значно підвищилася або дуже близька до норми, значить, негерметичні внаслідок зносу як правило поршневі кільця, поршні, циліндри.
- Якщо компресія підвищиться незначно - негерметичні клапани і кільця або пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів.
- Якщо компресія залишилася незмінною, отже, негерметичні клапани.
Добре б ще знати про те, в якому стані знаходиться герметичність циліндрів. Проблема в тому, що самостійно без спеціального обладнання, ви навряд чи зможете її визначити. Тому перевірку герметичності циліндрів і перевірку герметичності головки блоку циліндрів рекомендується не робити самостійно, а звернутися на СТО.
Будь ласка, оцініть цю сторінку