Характерний скрип і незбалансована робота склопідйомників? Крім проблем механічних (знос ручки, пошкодження запобіжника), Рено будь-якій комплектації часто «грішать» нестабільною роботою водійських кнопки.
Через частого (а як інакше?) Використання лівого підйомника, першопричина може ховатися як у збої в самої системи управління ЕСП, так і в більш тривіальних неполадки, серед яких:
- засмічення;
- замикання контактів;
- внутрішнє окислення мікросхем.
У випадках, коли «заїдає» саме ліва сторона Логана (передні підйомники при цьому опускаються з видимим працею, задні - трохи легше), найпростіше з рішень - розбір водійського блоку. Найчастіше причиною перебоїв буде окислення, яке легко «побороти» своїми руками, не вдаючись до послуг ремонтників.
- Підготувати слабкий розчин ортофосфорної кислоти (20-30%), занурити в нього зняту мікросхему.
- Витягнувши через годину, залишити на 10-15 хвилин в спирті.
- Протерти, дати металу підсохнути.
- Видалити залишки жита м'якою наждачним папером.
- Обробити антикорозійним спреєм (підійде будь-який на цинковій основі).
Обдурити розробників?
Найгірше, ніж Рено можуть засмучувати своїх власників - невідповідність функцій СП. Коли задні склопідйомники працюють з передніми в асинхронному режимі, постійно подвіс, «втішні» відгуки в сторону заводської комплектації зриваються з мови мимоволі.
Вихід - перехитрити розробників. Чи не вдаючись до ремонту, модифікувати Логан доводчиком стекол, що дозволяє:
- керувати блоком ЕСП в обхід несправностей;
- використовувати автоматичний режим блокування вікон при зупинці автомобіля;
- синхронізувати роботу задніх склопідйомників.
Складність подібного роду модифікації - в «підгонці» модуля (візуально виглядає як невелика коробочка з 2-4 проводами). Підключити його без допомоги автомеханіка проблематично, тому оптимальний варіант: купити блок самостійно, а установку довірити СТО.
При цьому важливо врахувати сумісність модуля із заводською сигналізацією Логана. підібравши блок управління зі «стоп» режимом по запаленню. Ціновий діапазон підходять за параметрами моделей - 10-15 $; орієнтир по брендам - Niteo, SPY (з бюджетних варіантів - Tiger).
Про користь креативного мислення
Коли до локальних неполадок з конвеєрними склопідйомниками додаються постійно западають кріпильні елементи і безпричинно миготливі лампочки запобіжників, необхідність комплексної заміни ЕСП невідворотна. Аби не допустити даремно переплачувати, очевидне рішення проблеми - самостійна установка. Рейковий Гранат - варіант підходить.
Для втілення ідеї в життя потрібно сам комплект склопідйомників Гранат, гайковий ключ ( «десятка»), ключі TORX (20 і 27) і схема монтажу. Додатковий елемент - крапля креативу, без якого ніяк не обійтися: «Гранатов» в стандартному комплекті 2, а (для повноцінної роботи механізму) кнопок в ланцюг потрібно буде урізати 3.
Підготувати Логан до зміни ЕСП нескладно, необхідно лише кілька дій
- Зняти дверну оббивку, відкрутивши кріплення ключем T20.
- За допомогою T27 зняти ручки (рух ключа - проти годинникової).
- Прибрати динаміки і декоративну сітку (TORX за годинниковою).
- Отщелкнув пістони, зняти оббивку.
- Використовуючи ключ на 10, демонтувати штатний механізм підйомників стекол.
По завершенню приготувань, установка Гранат зводиться до приєднанню запобіжника (зазвичай, входить в комплект) і обов'язкової ізоляції проводки. В середньому, для зміни ЕСП знадобиться 10 м кабелю, клеми (щоб підвести «плюс» до акумулятора) і моток ізоляційної стрічки (скотч краще не використовувати).
Ціновий орієнтир повного «апгрейду» Рено - близько 100-110 $ в еквіваленті (з урахуванням придбання 2 комплектів Гранат: окремо для задніх і передніх склопідйомників). Раціональніше замовляти через інтернет, тому що націнка у перекупників може доходити до 20%.
Як інвестувати 1 $?
Чи можливі ефективні інвестиції в комфортабельність Логана при мінімальних вкладеннях? Чи не кожен автолюбитель готовий відповісти ствердно, але якщо купити звичайну плавку вставку (виглядає як мікроколодка з запобіжником) можна раз і назавжди вирішити проблему управління склопідйомниками без включеного запалювання.
Так як зв'язок ЕСП і блоку запалювання базується на простому контактному з'єднанні, його необхідно перенаправити:
- зняти один з активних запобіжників;
- розрізати провід на плавкою вставці;
- закріпити колодку, перемкнув контакт з запалювання на будь-який стабільний плюс.
Після цих нехитрих маніпуляцій, ЕСП працюють в штатному режимі, а система управління втрачає залежність від блоку запалювання. Довівши інвестиції до 3-5 $, можна обзавестися ручкою для знімання колодок - інструментом, в домашньому ремонті вкрай необхідним. При цьому вітчизняні виробники подібних ручок нітрохи не поступляться брендовим IEK або EKF.
Коннекторам - контроль!
Нехай Рено і невибагливий щодо більшості структурних апгрейдів, а Гранат - простий в монтажі і управлінні, деяких «доведень» уникнути не вдасться. При цьому важливо не перестаратися в прагненні до міфічного ідеалу, уникаючи типових помилок в ремонті.
- Намагатися позбутися «деренчання» стекол шляхом зняття будь-яких елементів кріплення - не тільки безглуздо, але і небезпечно.
- Будь замінений провід в блоці управління не повинен бути менше 1.5 мм в перетині (оптимально - 2.5).
- Не варто приєднувати передні ЕСП до прикурювача - ні до чого, крім наступних стрибків напруги це не призведе.
Крім того, обов'язковий пункт - перевірка кнопкових конекторів на сумісність з роз'ємами. Найчастіше до Гранату потрібно перепайка з приєднанням конекторів на 4.8 мм (купити їх можна в будь-якому автомагазині, орієнтовна вартість - до 10 $ за комплект в 5 деталей).
Якщо ж є бажання замінити стандартні кнопки Граната, додатково буде потрібно не тільки перепайка, але і новий роз'єм на 5 контактів (гніздо). До нього-то і потрібно прикріпити коннектори. Альтернативний варіант немає, так як у всіх інших випадках блок управління кнопками вийде надмірно громіздким і для його зняття доведеться постійно перемикати до 10 роз'ємів за раз (включаючи штатні).
Підбираючи гніздо, головний критерій - зносостійкість (пластикові механізми відразу «відпадають») і ширина кріпильних отворів. По брендам особливих відмінностей немає: підійдуть як Neutrik (ціна в районі 10-12 $), так і більш бюджетні варіанти, які здатні витримувати напругу до 250 Вт.
Після припайки зазвичай потрібно локальна перевірка: почергове перемикання всіх ручок і важелів. При правильній «посадці» конекторів в роз'єми, лампочки на запобіжниках не повинні безпричинно блимати. Управління ЕСП - плавне, без ривків і заїдань стекол.
Ці нескінченні дивацтва
Трапляється, навіть ідеальна установка системи і наступні модифікації, не гарантують захисту від побутових «дивацтв» Логана, пов'язаних з інтенсивністю його експлуатації.
Наприклад, нерідкі ситуації з раптовим відмовою роботи одного підйомника при нормально працюючому правом або заїданням задніх при плавному режимі передніх ЕСП. Найгірше з можливих рішень - піддатися спокусі віддати Рено в ремонт.
По-перше, подібні неполадки можуть бути пов'язані з елементарним западанием однієї з деталей. Це нескладно перевірити простим перемиканням харчування. Якщо при зміні контактів лампочки горять, а проблемний стеклопод'емник працює - справа не в роз'ємі, а в конкретній кнопці.
По-друге, чим більше у Логана пробіг, тим вище ймовірність зносу внутрішніх власників дверних ручок, кріпильних елементів і інших, так чи інакше стикаються з системою ЕСП, механізмів. Тому якщо дає збої лівий підйомник - зліва і потрібно шукати причину. Найчастіше вона буде легкою для самостійного ремонту і пов'язана з ушкодженнями механічного характеру.
Якщо ж не полишає відчуття, що справа в електроніці, як діагностики можна «продзвонити» проводку і послідовно «проклацувати» все спайки в гнізді. Іноді перебої можуть бути наслідком неякісних запобіжників (якщо стоять на 10А, краще їх замінити на 15 або 25-амперні). Упоратися з їх демонтажем, знову-таки, можна самостійно: зняти плоскогубцями з попередньо заізольовані ручками.