Після перебирання МЗЦАО немогу ЗАПУСТИТИ.
В ЧОМУ ПРИЧИНА?
ІСКРА Є, ПАЛИВО Є.
Ремонтувати ШТАНГИ НА клапана І мене карб З НЕВІДОМО ЯКИХ НА К-62. ВСЕ свідомо справним, оскільки знімає З РОБОЧИХ МАШИН.
ТАК В ЧОМУ ПРИЧИНА І ЯК ВИПРАВИТИ?
ЗАЗДАЛЕГІДЬ ВДЯЧНИЙ.
А яка симптоматика? Мотоцикл хоч якось відгукується на кік або мовчить яки риба об лід?
А по порядку пройдися
- клапана
- запалювання
- карбеци
Зазвичай таке працює
Ремонтувати ШТАНГИ НА клапана І мене карб З НЕВІДОМО ЯКИХ НА К-62.
Ееее. ти б питав докладніше, з більш докладної симптоматикою, і описом як намагався лікувати. А то виходить супервопрос: "Зламався марнотрат. Че робити." Напрошується відповідний відповідь: "Чини yoптать." Ти навіть не вказав, що у тебе - урал або дніпро.
У тебе свічка мокра або суха. "Прокачати" порожні карби пробував. Взагалі після зміни карб перша заведенням досить важка. Точне заводиться не з першого-другого кика.
На основі тобойсказаного, ризикну припустити, що немає компресії. Тобто після зміни штанг ти погано притягнув / криво посадив голову. (Це тільки в тому випадку якщо у тебе урал, а не дніпро.) Або не закривається / не відкривається один з клапанів. Покрути кількою зі знятими кришками - авось помітиш. Компресію перевір так - виверни свічку, заткни дірку пальцем і покрути.
Можливо також, що сифон між Карбо та головами. Загорни свічку назад, зніми патрубки воздухапа, затисніть корби Лодонь і знов-таки покрути - має відчуватися досить сильне всмоктування.
Ти навіть не вказав, що у тебе - урал або дніпро
Ой. сорри. у тебе МТ. не помітив, звиняйте.
Мотоцикл хоч якось відгукується на кік або мовчить яки риба об лід
Іноді чхне або биркнет (складно опредилить, так-як Глушаков нима (поки))
У тебе свічка мокра або суха.
І ще! При плавному натисканні на заводну, чується легкий свист в районі лівого циліндра.
крок перший. компресія (перевірка пальцем, повітря повинне вистрілювати з різким бавовною)
якщо немає = дивись. куди поділася, налий маслечка по 1 ложці в циліндр, якщо з'явилася - значить, кільця, якщо немає - клапана (зазори, притирання)
крок другий - момент іскроутворення. багато де написано про регулюванню - почитай.
якщо і тут ок (іскра потужна і проскакує тоді, коли треба) -
крок третій - значить, нема чому горіти. мій дніпро до перебирання заводився, якщо я навіть зі шланга лив цівку в отвір свічки (теж десь з ложку виходило) тобто залити його на холодну було нереально, а щас став набагато критичніше до переливу (мож ще свічки холодні стоять)
Так якщо у тебе свічка мокра значить переливає карб або іскри немає. Почни з іскри - викрутити свічку полож на голову і потиркать ніжкою, якщо іскра є те крути карби. Спочатку закрути гвинт якості до упору і помалеху викручуй (2-2.5 обороту стандарт) а потім вже з голками пробуй.
Во, є таке правило, якщо не заводиться, то або нічому горіти, або нічим підпалити! Ось з цього і танцювати треба.
Свічка мокра. А прокачати це як?
Нічого не прокаяівай - свічки мокрі, значить все вже залита.
Ет радує, значить дринчать вже повинен.
І ще! При плавному натисканні на заводну, чується легкий свист в районі лівого циліндра.
Від. ось енто і може сифонить між головою і карбом. Перевір як я ті писав з затискуванням карб Лодонь. Якщо все ОК, і сила "засосу" у нього в 2 карбах приблизно однакова роби те, що самурай сказав. Якщо не допоможе, дивись запалювання. Якщо і там все в нормі - тоді ХЗ - дивитися треба.
Дякую за поради.
Спробую ввечері.
Завтра напишу що вийшло.
бери свічки сухі і бензин свіжий щоб був обов'язково. якщо залив свічки-нічого не допоможе окрім заміни на нові, тобто сухі (або ці прожарюємо паялкой)
При плавному натисканні на заводну, чується легкий свист в районі лівого циліндра
Цей свист через болт в кришці цилинд (мабуть колись був вдарений) коротше тріщина там!
Поки запаяв, але це не надійно! Доведеться замінити.
Поставив і з першого кика заревів (Глушаков то нету!). Але тоді скінчився бензин! Залив новий, але вже не зміг завести.
Можт пересос?
І вообче боїться ДНІПРО пересоса? (Карби К-63)?
s tolkacha jego s tolkacha
da voobsheto dviglo i bez kryshek rabotajet. nagliadno vidno kak vsio dvizhet'sia rulez Toko glavno chtob veterok pyli ne nanios.
як то не зрозуміло. болт чого? клапанної кришки? з = за нього не може бути незавода. або тріщина в самій голові? тоді ти не так висловився, там шпилька, а взагалі переливу боїться будь-яка техніка - сирі свічки не працюють.
а ваще вітаю. розумію твої почуття, двигун завівся. кайф невимовний. на пиці з'являється мимовільна усмішка ідіота.
Цей свист через болт в кришці цилинд (мабуть колись був вдарений) коротше тріщина там!
Поки запаяв, але це не надійно! Доведеться замінити.
Поставив і з першого кика заревів (Глушаков то нету!). Але тоді скінчився бензин! Залив новий, але вже не зміг завести.
Можт пересос?
І вообче боїться ДНІПРО пересоса? (Карби К-63)?
На трещену в кришці наплюй - це звичайно не добре, але через це повної втрати працездатності двигла бути не може.
Перевір, що не заблоковано у тя повітря, чи не підняті збагачувачі. Не забитий воздушнік. Якщо все ок, подоткруті гвинти якості спробуй позавододіть. Подивися в якому становищі стоять голки. Хоча ні. через голок врядли. Подивися хороша чи іскра. перевір зазор в свічках.
Насправді схоже що щось з повітрям, або іскра слабка, або момент запалювання збитий.
to Levis
А якщо гумові патрубки вообче зняти?
А іскра якого кольору повинна бути?
Він у мене адже завівся, хоч і не надовго!
Чому ж через цю тріщину так повітря пре?
Момент запалювання навряд-чи збитий, так-як все залишилося так, як було в робочому стані.
Свічки нові, хоча завівся на старих.
слухай, схоже у тебе з запалюванням біда, тому що завести і на одному горщику можна якщо все в ідеалі. давай згадуй, що ти робив, коли він у тебе завівся (свічки міняв = сушив, запалювання крутив) подивися в зазорі контактів переривника іскра клацає чи, а аккум у тебя какой, може підсів, на напівдохлі акумуляторі НЕ заведеш. тому напруга відразу падає нижче 10-11в, а якщо запалювання контактна, то це - дохлий номер. ще все ж залий свіжий бенз. перевір все місця контактів - котушки, проводів, ковпачків наконечників. може доведеться підрізати дроти. щоб освіжити контакт. залити дніпро досить важко. (Якщо все інше - в нормі)
to Lukich
Згадую.
Ага. поставив старі свічки, зняв рез. патрубки, кікнул і він завівся. Потім вже не зміг.
Ось акума трохи підсів, тому що він з осені не заряджався а я з ним проводку міняв (не раз коротило, рятували запобіжники).
До речі колір іскри постійно змінюється, то біла, то жовта, то червона. Напевно треба зарядити акуму.
До речі колір іскри постійно змінюється, то біла, то жовта, то червона.
ИМХО біда з запалюванням. Треба тестер взяти і поміряти напругу на котушці. Судячи за симптомами - воно "гуляє". Іскра повинна пробивати не менш 5 мм на повітрі - перевір, чи це так. Або ж зніми свічар з однієї свічки (інший залиш), тоді має торувати в розряднику на котушці.
Тріщина в кришці голови не може бути причиною, заводитися має, навіть якщо кришка зовсім знята. І шпилька, на яку кришка кріпиться, до камери згоряння не доходить - так що ніякі тріщини в тому районі не впливають. Свист в лівому циліндрі наводить на роздуми: можливо, у тебе нещільно прикручений головка, або з прокладкою / посадкової площиною біда. М.б. перетиснено і не закривається клапан. Інформація раніше висловлював знавцям: по моєму особистому досвіду, "Дніпро" ДУЖЕ фіговим заводиться на одному котлі. Холодний мотор зовсім не заводиться, чому - ХЗ.
І ще: чи правильно зорієнтовані шестерні газорозподілу? Упевнений, що мітки поєднав? Бо таке в практиці теж було: запалювання в нормі, карби теж, клапана відрегульовані, але тяги немає, заводиться казна як. Виявилося, що шестерня на распредвали трохи провернулася - метал говіння, і шпонкові паз м'яв: - ((
І ще: чи правильно зорієнтовані шестерні газорозподілу? Упевнений, що мітки поєднав? Бо таке в практиці теж було: запалювання в нормі, карби теж, клапана відрегульовані, але тяги немає, заводиться казна як. Виявилося, що шестерня на распредвали трохи провернулася - метал говіння, і шпонкові паз м'яв: - ((
Він туди не лазив - виключено, тому що до розборок все працювало.
для TIMIKUS. З приводу паттрубков правильно мислиш - має сенс.
Хлопці. Він міняв проводку. Є ще ідея - у нього генер НЕ фурикает. Тобто що виходить - марнотрат заводиться один раз, генер не оре, тож напівдохлий акком віддає залишки енергії на ентот завод і короткочасну роботу. Потім поки він дивиться, откричівает і т.д. акком поднабірается силоньок і дає "гуляє" іскру. Як розвиток теми дохлого акком цілком підходить. І ще, якщо марнотрат пропрацював хочаб хвилин 5, зарядки Акома при справному генерітся має на наступний старт вистачити, а у нього не вистачає (за умови, що енто всеж аккум).
для TIMIKUS. Іскра повинна бути білою, трошки з сінівой. Якщо у тебе красножелтая - вона холодна і че-то не так. Вобщем ти я думаю зрозумів: 1) Без птрубков повітря 2) Зарядити акум 3) Перевір ще зазор в свічках. Якщо можливості подзярядіть акум немає, то зазор в свічках можна зменшити в 2 рази - кілька допоможе завестися. 4) Перевір генер. Якщо у тебе стаіт стандартна 120 ватка перевіряється підключенням лампочки до клеми
На заведеному двигуні повинна горіти, на заглушених відповідно немає.
А! Ще. Я теж не схильний грішити на запалювання - навіть зі збитим запалюванням він буде диміти і "плюватися", енто його зовсім потрібно зрушити з правильного місця, щоб він взагалі ознак життя не подавав - малоймовірно.
для Alex_Simson. А у мене МТ-9 нормально заводився на одному котлі, як холодний, так і гарячий.
І ще, з приводу контактів Lukich дууже сильно прав!
Зрозумів. Дякую за поради! Спробую.
Є ще ідея - у нього генер НЕ фурикает.
Вродь працює. При різкому натисканні на кік лампочки яскравіше горіти починають. Хоча ввечері спробую з контрольку на
Акума нова! Потрібно толтко зарядити (з цим проблем немає).
М.б. перетиснено і не закривається клапан.
Може бути! Я міняв прокладки в штангах. Подивлюсь ще раз.
ПИТАННЯ.
Скока тисч має бути на виході котушки.
Чи можна замість акуми під'єднати блок живлення на 12В? Якої потужності? Чи можна разом з акума?
1) Клапан не може не закриватися - у тя тоді б компресія була близькою до нуля.
2) На свічках має бать не менш 15000 вольт.
3) Чи можна. Якщо немає стартера можна досить слабкий, точну цифру що назвати не ризикну. Ідеальний варіант - пускач автомобільний. Не тільки можна, а й обов'язково потрібно поралельно акому, а потім від'єднати тільки пускач, тому що рабутающій без навантаження 12ти вольта генер може згоріти. Можна впринципі зробити це і без акума - але я вже говори, є ризик спалити 120ті ватник, 500 ватник згорить з дуже високим ступенем ймовірності.
Трохи не в тему. Радикальний спосіб заведення, коли вже нічого не помогоает і все затрахало. Трохи бензину в горщик і вкручувати гарячу свічку, тільки що після паялкі. Тільки затягувати сильно не можна.
Схожий метод, особливо сильно діє на холодний движок. Снімаещь кришку воздухофильтра, наливаєш на фільтр ефір, тільки не особливо багато, і швидко заводиш. Естесно працює тільки при живому запалюванні. Віддача найпотужніша. Двигло реве як буйвол. АЛЕ на півночі так заводять вантажівки і за зиму движок у КрАЗ побивається в труху без права на відновлення. Бо ефір дюже вибухонебезпечний, гірше динаміту. Корисне нагадування, біля нього НЕ ПАЛИТИ.
для Levis:
цитата:
Клапан не може не закриватися - у тя тоді б компресія була близькою до нуля.
Людина скаржиться на якийсь свист в котлі. Краще перевірити клапана, благо це багато часу не займає - якщо при закритому клапані штанга пальцем не провертається, значить воно саме. Зниження компресії можна і не помітити, особливо якщо людина недосвідчений (а тут схоже так і є).
Колупатися з проводкою без вольтметра - справа дохла. Був би мужик в Москві - позичив би йому свій, та й подивився б сам, що у нього там. А заочно можна довго нечисть заклинати і в кінцевому рахунку нічого не зрозуміти.
Свистіти, до речі, може і сапун. Був у мене такий глюк з перепою. Можна спробувати заткнути його пальчиком і провернути кік, тоді стане ясно.
для Himik: У мужика не «Урал", а "Дніпро". Там сапун виходить _направо_.
Усе! Завів!
Всім пасиб.
Ну ти хоч поділився-б чтоли в чому був фікус-Пікус.
ось ось. як не міг завести, так всіх дістав, а як завів - так відразу і мовчок.
Ділюся!
Вся проблема була в котушці. Вона коротила, і садила всю борт мережу до 7-8 В.
Це ще не все. Другий фікус-Пікус був з клапанами.
Мало того що зазори були (0,05; 0,1; 1,0.; 0,09) в різнобій, то при регулюванні один взагалі лопнув навпіл (він і раніше тримався на соплях) а в іншому (де 1,0) практично не було різьблення!
Після заміни всього шлюбу і регулювання завівся з півоберту.
Зараз лякає людей тому поки ездию без Глушаков.
Ще питання?
а за зиму води там не зібрав у тебе?
Може і таке бути.
Але краще всетаки замінити. Щоб потім в дорозі проблем не було.
Для спілкування перейдіть в наш Мото Форум
де ви зможете задати своє питання