З новим каналізаційним колектором вийшла невелика біда, через це терміни довелося зрушити на пару тижнів. При литві бетонного корпусу технологічного стику двох ділянок колектора рідкий бетон потрапив, куди не треба було, а точніше, в порожнину між металевою шкаралупою і пластиковою трубою самого колектора. Бетон сильно деформував пластикову трубу, і пошкоджену ділянку близько 20 метрів довелося виколупувати з бетону, очищати все, і міняти цю ділянку. Для цього поруч була вирита додаткова вертикальна шахта, через яку провели заміну пошкодженої ділянки. Робочі як кроти 2 тижні у вузькій металевого трубі видовбували бетон і виколупували по шматочку пластикову трубу, тільки потім напівтруби вдалося витягнути лебідкою.
Металева оболонка, яку довелося зрізати при формуванні нового вертикального колодязя для вилучення пошкодженої ділянки пластикової труби.
Триває формування опалубки під криволінійні балки майбутнього прольоту моста на круговому русі. Жовті напрямні виставлені по рівню за допомогою гвинтових домкратів.
У сформовану опалубку закладається арматура, яка тут же поруч з мостом на майданчику ріжеться, гнеться під форму балки.
Асфальт кладеться на століття в три шари.
На трасі встановлені хай-тек світильники вітчизняного виробництва. Всередині сталевий щогли є механізм опускання верхньої частини, на якій закріплені 4 світильника. Для заміни лампочки необхідно опустити на тросах практично до рівня витягнутої руки верхню платформу з закріпленими на ній світильниками.
Робочі укладають асфальт на пішохідному тротуарі, прилеглим до майбутньої дорозі.
За мийкою, де колись розташовувалося футбольне поле стройбатовской частини, чиї казарми знаходилися неподалік, складуються 24-ти метрові залізобетонні балки майбутнього моста.
Ці балки виробляють на Дмитрівському заводі залізобетонних виробів на замовлення НВО «Мостовик» (Омськ).
Отвори по краях балки потрібні для транспортування: через один отвір протягується металева труба і закріплюється за тягач, а під «хвіст» балки зводиться двуосний причіп-розпуск і також через отвір труба кріпиться до причепа, і фактично балка сама себе везе, спираючись на цей візок . За допомогою двох кранів балки акуратно покладені один на одного, спираючись на підпори, щоб вся ця багатотонна конструкція не розсипалася.
Вага кожної балки близько 35 тонн. Кожна балка унікальна, про що свідчить напис із зазначенням її характеристик на торці. Кожна балка відлита на під своє місце на мосту. Балки відлиті на диво гладко, бетон виглядає як полірований.
