Планово-попереджувальна система технічного обслуговування дозволяє попередити появу несправностей і відмов, зменшити шкідливий вплив старіння, разрегуліровок і зношування, зробити роботу агрегатів протягом усього періоду експлуатації високопродуктивної і економічної. Зарубіжні фірми надають великого значення правильної організації технічного обслуговування мотоблоків і мотоорудій. Фірма «Гольдоні», наприклад, має близько трьох тисяч станцій технічного обслуговування, розташованих по всій території Італії. Ці станції забезпечені кваліфікованим персоналом для виконання всіх видів обслуговування і ремонту продукції, що випускається фірмою продукції, в тому числі і з виїздом на місця спеціально обладнаних для цих цілей автофургонів фірми «Гольдоні», використання яких різко підвищує оперативність і якість виконуваних робіт.
Технічне обслуговування - це операція чи комплекс операцій з підтримки працездатності і справності мотоблока або мотоорудія і його вузлів при використанні за призначенням, при зберіганні і транспортуванні.
Ремонт - це комплекс операцій, призначених для відновлення справності та працездатності мотоблоків (мотоорудій) і їх вузлів. Відновлення працездатності деталей, механізмів і вузлів, порушеною при експлуатації через зношування і поломок, здійснюється за допомогою експлуатаційного ремонту. Виконується цей ремонт без вилучення мотоблока з експлуатації, на відміну від ремонту капітального, коли мотоблок повинен бути вилучений з експлуатації.
Операції з технічного обслуговування діляться на мийно-очисні, перевірочних-оглядові, мастильні і регулювальні. Вони виконуються обов'язково, на відміну від ремонту, проведеного в міру необхідності. Сезонні технічні обслуговування, що виконуються при переході від весняно-літнього сезону до осінньо-зимового, і навпаки, зазвичай поєднуються з будь-яким технічним обслуговуванням.
Експлуатації мотоблока (мотоорудія) з повним навантаженням передує його обкатка, яка проводиться як для нових, так і для капітально відремонтованих мотоблоків. У заводських умовах обкатка може бути короткочасною і не дозволяє провести повної підробітки тертьових поверхонь вузлів і механізмів. В цьому випадку при роботі на повному навантаженні з'являються підвищені знос, можуть статися задираки в сполученнях і поломка деталей. Додаткова обкатка, що проводиться в польових умовах, при навантаженні не перевищує 60-70% від номінальної, забезпечує більш ретельну приработку деталей, що підвищує надійність роботи мотоблока з повним навантаженням, т. Е. При виконанні таких операцій, як оранка або фрезерування.
Розглянемо коротко основні регулювання, що виконуються при технічному обслуговуванні мотоблоків і мотоорудій.
При регулюванні карбюратора мотоблока МБ-1 необхідно виконати наступні операції.
1. Дотримуючись обережність, загорнути до упору гвинт головного жиклера і гвинт жиклера холостого ходу, а зробити потім відвернути два гвинти на 1,25 обороту.
2. Запустити двигун і після його прогріву до нормальної температури перевести важіль дросельної заслінки на правій рукоятці штанги управління в положення «мін».
3. Гвинтом встановити мінімальну стійку частоту обертання холостого ходу.
4. Гвинтом встановити максимальну частоту обертання холостого ходу.
5. Гвинтом встановити мінімальну стійку частоту обертання холостого ходу.
6. Повторити регулювання по пп. 4 і, забезпечивши безперебійну роботу двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу.
7. Перевести важіль дросельної заслінки в положення максимальної частоти обертання двигуна. При перебоях в роботі двигуна, відвертаючи гвинт 3 головного жиклера, забезпечити стійку роботу двигуна.
Карбюратор К-60 В мотокультиватора МК-1 і мотоблока М-3 регулюється двома гвинтами. гвинтом положення дросельної заслінки і регулювальним гвинтом холостого ходу. Для регулювання карбюратора слід виконати такі дії.
1. Зняти корпус повітряного фільтра з фільтруючим елементом.
2. Відкрити за допомогою важеля повітряну заслінку, що знаходиться у вхідному патрубку карбюратора.
3. Поверніть подпружиненного гвинта встановити дросельну заслінку шиберного типу так, щоб щілина між її підставою і утворює повітряного каналу, видима через вхідний патрубок, мала ширину 2-2,5 мм.
4. Регулювальний гвинт повністю ввернути, а потім вивернути на 0,5-1 обороту.
5. Запустити і прогріти двигун протягом 3-5 хв.
6. Повільно відвернути регулювальний гвинт, при цьому частота обертання двигуна спочатку буде возрас-рать, а потім знижуватися. Початку зниження частоти обертання відповідає оптимальне положення регулювального гвинта 4 для даного положення гвинта (дросельної заслінки).
7. відвертаючись гвинт, знову знизити частоту обертання двигуна, а потім плавно звернути регулювальний гвинт, знову знайшовши його оптимальне положення.
8. Повторювати операції до тих пір, поки не буде отримана мінімальна, але цілком стійка частота обертання двигуна. Цю стійкість перевіряти різким відкриттям і закриттям дросельної заслінки. Якщо двигун зупиняється в момент різкого відкривання заслінки, то суміш трохи збагатити, загортаючи регулювальний гвинт 4. Якщо двигун зупиняється в момент різкого закривання дросельної заслінки - суміш збіднити, відвертаючи той же гвинт.
9. Після закінчення регулювання карбюратора зібрати повітряний фільтр.
Перевірка установки електронного магнето системи запалювання мотоблока М-3, а також мотокультиватора МК-1 проводиться шляхом контролю суміщення рисок на магнето і картері двигуна. При розбіжності цих рисок слід послабити гвинти кріплення магнето на картері, поєднати ризики поворотом магнето і надійно закріпити гвинти.
Для двигуна ДМ-1 мотоблока МБ-1 перевірка установки електронного магнето полягає в контролі зазору між магнітом, встановленим на вентиляторі-маховику, і статором. При цьому слід здійснити наступні операції.
1. Зняти кожух вентилятора-маховика разом зі шнуровим стартером.
2. Повернути вентилятор-маховик таким чином, щоб магніт маховика підійшов під статор електронного магнето, а стрілка на вентиляторі-маховику співпала з правим черевиком статора.
3. Щупом перевірити величину зазорів між правим і лівим черевиками статора і магнітом - вона повинна складати 0,10-0,15 мм.
4. Якщо необхідно відрегулювати величину зазору, то слід послабити болти і, переміщаючи статор, встановити необхідну величину по черзі для правого і лівого черевиків.
5. Підтягнувши болти, повторно перевірити величину зазору і остаточно закріпити статор.
Огляд, усунення несправностей і регулювання свічки запалювання необхідно провести в такій послідовності.
1. Вивернути свічку, використовуючи спеціальний ключ.
2. Перевірити за зовнішнім виглядом сталеві і керамічні деталі свічки.
3. Якщо камера, електроди і носик керамічного ізолятора свічки покриті кіптявою, нагаром або маслом, їх слід обережно очистити, промити чистим бензином, просушити і продути стисненим повітрям.
4. Перевірити щупом зазор між центральним і бічним електродами, який повинен бути в межах 0,4-0,6 мм, і встановити шляхом підгинання тільки, бічного електрода.
5. Перевірити стан свічки, для чого покласти, її на двигун і за допомогою пускового пристрою провернути колінчастий вал, стежачи за появою іскри між електродами. Іскра повинна бути яскраво-блакитного кольору.
6. Ввернути свічку від руки до упору, попередньо встановивши кільце ущільнювача, а потім довернуть її ключем.
Очищення повітряних фільтрів двигуна мотоблокоз проводиться відповідно до періодичності технічного обслуговування або в міру необхідності, якщо агрегат працює в умовах сильної запиленості. При цьому для очищення; фільтра, наприклад, мотоблока МБ-1 слід виконати наступні операції.
1. Відвернути гайку-баранчик кріплення кришки повітряного фільтра.
2. Зняти кришку фільтра.
3. Зняти пористий елемент, виконаний з поролону, з сухого картонного елемента.
4. Вимити пористий елемент в бензині, гасі або мильній воді.
5. Пропитать пористий елемент в маслі М12ГІ, надлишки масла акуратно віджати. Слід пам'ятати, що викручувати елемент можна, щоб уникнути його пошкодження.
6. Зняти сухий елемент.
7. Вимити його спочатку а теплій мильній воді, а потім - в чистій. Після цього елемент ретельно висушити на повітрі. Слід пам'ятати, що сухий картонний
елемент нічим не просочується.
8. Зібрати фільтр в зворотному порядку.
У регулювальних роботах по мотоблоків важливе місце займають регулювання елементів трансмісії. Так, регулювання механізму виключення зчеплення мотоблока МТЗ-05 полягає в перевірці величини вільного ходу важеля зчеплення, який повинен дорівнювати на кінці важеля 5-10 мм. Регулювання вільного ходу проводиться за допомогою регулювального гвинта. Якщо зчеплення «веде», то необхідно відпустити гайку 19 і ввернути регулювальний гвинт 20. Якщо ж зчеплення «буксує», то регулювальний гвинт слід вивернути. Після регулювання зчеплення регулювальний гвинт потрібно законтрить, затягнувши гайку.
При регулюванні клинопасової передачі мотокультиватора МК-1 надходять у такий спосіб.
1. Знімають кожух клинопасової передачі.
2. Послаблюють чотири гайки кріплення двигуна.
3. Чи включають важіль зчеплення і фіксують його положення за допомогою фіксатора.
4. Переміщають двигун в горизонтальному напрямку і знаходять таке його положення, при якому відстань між зовнішніми поверхнями клинового ременя в поперечному напрямку під натяжним роликом становитиме 76-80 мм.
5. Двигун закріплюють, стежачи, щоб бічні поверхні шківів знаходилися в одній площині.
6. Послаблюють гайку кріплення упору.
7. За допомогою лінійки встановлюють величину зазору між упором і зовнішньою поверхнею клинового ременя - він повинен бути в межах 1-3 мм.
8. Закріплюють упор, затягуючи гайку.
9. Встановлюють на місце кожух клинопасової передачі. Контролюють зазор між зовнішніми поверхнями клинового ременя і обмежувальної скоби,
розташованої на внутрішній поверхні кожуха, - він повинен бути дорівнює 1-3 мм.
До числа операцій технічного обслуговування можна віднести і заміну клинових ременів в трансмісіях мотоблоків і мотоорудій. Заміну ременя, наприклад, заднього ходу мотоблока МБ-1 слід здійснювати в наступній послідовності.
1. Зняти кожух клинопасової передачі.
2. Зняти задню напрямну планку веденого шківа.
3. Послабити ключем кріплення на осі подпружиненного ролика ременя заднього ходу.
4. Віджавши ролик в сторону двигуна, з утворився зазору між передньої направляючої планкою і роликом вийняти ремінь заднього ходу.
5. Зняти ремінь з веденого шківа.
6. На ведений шків і ролик надіти новий ремінь заднього ходу.
7. Встановити на місце і закріпити зняті деталі.
Порівняно більшої трудомісткості вимагають операції регулювання зазору в зачепленні конічних шестерень в головній передачі ведучого миє, наприклад, в мотоблок МТЗ-05. Регулювання необхідно проводити в разі підвищеного шуму головної передачі, що вказує на збільшений боковий зазор. Зменшення бічного зазору досягається перенесенням регулювальних прокладок з-під фланця правого рукава під фланець лівого, без зміни загального числа прокладок під обома фланцями. Нормальний бічний зазор між зубами конічних шестерень повинен перебувати в межах 0,18-0,40 мм.
Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити плями контакту в зубах. Для цього кілька зубів однієї з шестерень покривають тонким шаром густо розведеною фарби і провертають шестерню кілька разів в обидві сторони. При правильному регулюванні пляма контакту, отримане на зубі, має займати не менше половини його поверхні. При цьому пляма має розташовуватися в середній його частині або ближче до вершини конуса (рис. 7.10, а). Правильне зачеплення зубів забезпечить надійну і тривалу роботу головною-передачі без поломок.
Демонтаж шини колеса мотоблока слід провести таким чином.
1. Випустити з камери повітря.
2. Зрушити обидва борти покришки з полиць обода в його поглиблення зі сто, ку, протилежної вентиля.
3. Вставити дві монтажні лопатки між бортами покришки і ободом з боку вентиля на відстані 10 см по обидва боки від нього.
4. Перетягнути через край обода спочатку частина борту покришки у вентиля, а потім і весь борт.
5. Вийняти вентиль з отвору в ободі, а потім і камеру з покришки.
6. Повернути колесо, зсунувши одну сторону борту покришки в поглиблення обода, вставити з іншого боку лопатки і вийняти обід з покришки.
Монтаж шини на обід необхідно виконувати на підлозі або на чистій площадці так, щоб в покришку при монтажі не потрапляли земля і бруд. Перед монтажем треба перевірити стан обода, покришки і камери. Обід повинен бути чистим, без вибоїн і корозії. Якщо забоіни з'явилися, їх потрібно зачистити, а бруд і корозію видалити. Після цього обід треба пофарбувати і просушити.
Шину слід монтувати в такій послідовності.
1. Завести один борт покришки через край обода, для чого треба надіти спочатку один край борту, а потім за допомогою лопаток перетягнути решту його частина.
2. Посипати обтертих насухо камеру тонким шаром: тальку, вкласти її в покришку і розправити.
3. Вентиль камери вставити в отвір обода.
4. Завести через край обода другий борт покришки, для цього треба спочатку перетягнути частину борту, а потім за допомогою монтажних лопаток - решту.
5. Перетягування борту необхідно закінчувати у вентиля. При монтажі шини потрібно стежити за правильним положенням вентиля, перекіс якого неприпустимий.
6. Ввернути золотник в вентиль і накачати шину, стежачи за тим, щоб покришка розташовувалася на ободі концентрично, а її краї щільно прилягали до бортів обода.
7. Перевірити манометром тиск повітря в шині і, якщо воно не відповідає нормі, то встановити потрібну величину.
8. Перевірити герметичність золотника вентиля і надіти на вентиль запобіжний ковпачок.