Питання про те, яке масло заливати в гідропідсилювач керма цікавить всіх водіїв, оскільки справна і добре працююча рульова колонка - це не тільки комфортне керування, але і безпеку. Всі сучасні машини оснащуються цим механізмом, тому гуру, або професійні водії рекомендують уважно ставитися до гідропідсилювач керма (ГУР) і лити туди тільки відповідні масла. Саме про це і піде мова нижче.
Класифікація сучасних мастильних матеріалів для ГУР
Сучасні виробники масла пропонують різні варіанти для ГУР, які створюються на основі мінеральних і синтетичних елементів. Відразу потрібно сказати, що моторне масло не підходить для механізму гідравлічного підсилювача рульової колонки.
Види масла для ГУР наступні:
- мінеральне - воно виробляється з натуральних компонентів нафтопродуктів, і не містить в своєму складі агресивних присадок і елементів, але має підвищену спіненого і коротким терміном служби, коли його заливають у гідропідсилювач, то можна не турбуватися про гумових деталях механізму;
- напівсинтетичне - воно виробляється на основі натуральних і синтетичних компонентів, тому термін служби, антикорозійні і мастильні якості краще, ніж у мінерального складу, але таке масло для гідропідсилювача керма швидко руйнує все гумові деталі механізмів, якщо такі використовуються в конструкції;
- синтетичне - воно плід останніх технологій і створюється на підставі багатоатомних спиртів і різних присадок з нафтопродуктів, таке масло добре змащує всі механізми, має довгий термін служби, але є більш агресивним, тому, на відміну від напівсинтетичного продукту, в два рази швидше руйнує гумові частини механізмів, плюс має високу вартість.
Природно, що виробники автомобілів, створюючи ті чи інші механізми на своєму автомобілі використовують різні деталі та механізми, в зв'язку з чим прописують які масла необхідно заливати в гідропідсилювач керма автомобіля, щоб він довго працював. Тому якщо власник машини не знає, як йому вчинити, краще відкрити техпаспорт і уважно вивчити технічні параметри ГУР, і яку рідину в нього потрібно лити.
Якщо звернути увагу на трансмісійне масло, то можна помітити, що при його виробництві використовується синтетика. Тому більшість американських і японських компаній проектують свої машини таким чином, щоб масло, яке використовується в рульовому управлінні, могло заливатися і в трансмісію.
Тому досвідчені водії, які роблять підбір трансмісійного масла, з метою економії, вибирають такий продукт, який можна залити і в рульовий механізм і в АКПП.
Вибір мастильних матеріалів для ГУР
Незважаючи на те, що мастильні матеріали діляться на мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні, вони мають різні кольори. Ця сучасна класифікація не змінює їх складові частини, але завдяки різнобарвним присадкам, і іншим індивідуальним особливостям, автовиробники дають рекомендації про використання масла в ГУР своїх автомобілів не тільки за хімічними властивостями, але і за бажаним кольором.
Згідно колірній гамі, масло в гідропідсилювач керма має наступні класифікації.
- Червоний колір. Цей мастильний матеріал був розроблений американськими фахівцями, тому отримав стандарт під назвою «Декстрон» в деяких найменуваннях «Дексрон». На закордонних автомобілях вказується «Dexron». Його використовують всі японські і корейські автовиробники, на даний стандарт перейшов Китай і ряд європейських виробників. Випускається як мінеральна версія так і синтетична. Характерна відмінна риса цього матеріалу полягає в тому, що він також використовується в автоматичній трансмісії автомобіля.
- Жовтий колір. Це масло було розроблено німецькою компанією Даймлер, і в основному його використовують на Мерседесах і інших німецьких марках автомобілів. Також це масло для коробки передач. Його різновиди представлені в мінеральних, синтетичних і напівсинтетичних версіях. Його краще заливати також і в АКПП даних марок авто.
- Зелений колір. Це новітня розробка і марка, належить німецькій компанії «Пентосін». Даний виробник віддає перевагу тільки синтетичним компонентам, тому такий продукт використовується в сучасних автомобілях німецьких і французьких марок. Дану рідину можна залити в АКПП, оскільки вона призначена тільки для систем гідропідсилювача керма.
Мастильний матеріал «Декстрон» випускається в декількох модифікаціях, які мають маркування 1, 2, 3. Якщо в механізм був залитий «Декстрон» 1 то його можна заважати з другим і третім, так як вони прекрасно поєднуються між собою.
Виходячи з таких разнообразий, багатьох водіїв хвилює питання, чи можна поєднувати мастила різних кольорів, і до чого це може привести.
Фахівці дають наступні рекомендації з цього приводу. Матеріали, які мають зелений колір, взагалі не сумісні з червоними і жовтими маслами, і якщо їх перемішати, то рульовий механізм прийде в непридатність, так як настане бурхлива хімічна реакція, яка призведе до опадів і сильного вспениванию.
Якщо змішати жовті і червоні мастильні матеріали, то вони прекрасно поєднуються між собою, і не приведуть в непридатність механізми рульового управління. Єдино на що потрібно звернути увагу, це на те, що ні в якому разі не можна змішувати мінеральні масла з синтетичними і напівсинтетичними.
Наприклад. якщо агрегату буде вимагатися червоне синтетичне масло, а в магазині запропонують жовте мінеральне, то від покупки варто відмовитися, оскільки при їх змішуванні буде утворюватися піна і осад.
Важливо розуміти, що на бочках, які служать ємностями для рідин ГУР, сучасні автовиробники завжди роблять позначки, яке масло краще використовувати. Це може бути червона, зелена або жовта мітка або наклейка.
Якщо автолюбитель не може розібратися, що йому лити, синтетичний або мінеральний продукт, то слід звернутися до техпаспорту машини. У разі відсутності там такої інформації, і відповідного маркування, тоді краще під'їхати на фірмове СТО та поцікавитися який заливається матеріал не зашкодить автомобільному рульовому гідропідсилювачу.
Коли потрібно міняти масло в ГУР
За загальним технічним вимогам, якщо автомобіль не експлуатується в жорстких умовах, то заміна мастильного матеріалу знадобиться через 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Якщо машина постійно випробовує значні навантаження, тоді краще робити це через кожні 8-10 тисяч.
Найкращий рада, про те, як зробити так щоб рульовий механізм прослужив довго, полягає в наступному.
Після кожної 1000 кілометрів пробігу, необхідно періодично перевіряти колір і запах мастильного матеріалу в бочці ГУР. Якщо масло стало чорним, при цьому має запах гару, значить його потрібно терміново міняти, оскільки пішов знос матеріалів.
Якщо мастильний матеріал не пахне гаром, але має темно-коричневий колір, його можна використовувати деякий час, але краще розбавити свіжої рідиною. Коли мастильна рідина не потемніла, і має колір виробника, значить все добре, а сам рульовий механізм не відчуває значних навантажень при їзді.
Цікавий факт полягає в тому, що німецькі, французькі та інші європейські виробники автомобілів, стверджують, що цього робити не можна. Тобто рульове і трансмісійне масло повинно бути різний. Хоча японські та американські автовиробники спростовують цей факт, і створюють марки, які однаково використовуються і в тих і в тих вузлах, при цьому по довговічності роботи вузлів і агрегатів показники у американських, японських і європейських виробників однакові.
Для гідропідсилювача керма створено спеціальне масло, яке і потрібно заливати. Деякі виробники використовують його і в трансмісіях своїх автомобілів. Перед тим, як почати заміну, краще уважно ознайомитися з вищевказаним. Можна вивчити технічну документацію автомобіля, щоб все зробити правильно, і без шкоди для механізмів ГУР.