Якщо відламався прокачного штуцер на передньому супорті.
Є така хвороба: при спробі викрутити з алюмінієвого супорта штуцер для прокачування гальмівної системи, цей штуцер просто відламується. Причому "під корінь". І витягти його часом не представляється можливим. Але іноді - тільки на перший погляд.
Є різні способи вилучення, але зубило або забитий в отвір відточений трьох-чотиригранний напилок, як найбільш часті з використовуваних прийомів, допомогти можуть далеко не завжди. Як може не допомогти і приварювання до торця відламаного штуцера гайки. В такому випадку виручать зварювання-напівавтомат, ножівка та лобзик (не смійтеся, саме лобзик), шліцьова викрутка, болгарка, смужка металу товщиною 2 мм, дриль, свердла діаметром 8,7 і 12 мм, пасатижі.
Для початку сміємося в обличчя тим, хто в руководста по експлуатації і ремонту автомобіля "Таврія" написав, що зняти супорт можна тільки після демонтажу поворотного кулака. Це, м'яко кажучи, не відповідає дійсності. "Вивішуємо" переднє колесо, знімаємо його, і знімаємо фланець з маточини, відкрутивши 6 болтів. Далі слід зняти гальмівні колодки і гальмівний диск. Після цього досить "зрушити" на супорті гальмівний шланг (ключ "на 16") і ключем "на 13" відкрутити гайки пальців супорта. Вдавлюємо пальці в поворотний кулак і легко знімаємо з них супорт. Після цього відкручуємо гальмівний шланг (точніше, скручуємо з нього супорт), і можна працювати далі, не будучи обмеженими об'ємом колісної арки і т.д. і т.п.
Процес вирішення проблеми відламаного штуцера такий: штуцер вручений в наплив на супорті, причому довжина різьблення на решти досить велика. Тому можна кілька вкоротити наплив, довжини залишилася різьбової частини цілком достатньо для надійного "замикання" гальмівної системи.
Акуратно ножівкою спилюємо верхню частину напливу на 3-4 мм. Так як поруч розташований наплив, в який вкручується гальмівний шланг, то з цього боку ножівкою НЕ підлізти, тут і виручить звичайний лобзик. Пропилювати "до упору", до різьблення штуцера навіть не обов'язково, досить вставити в глибокий розпив викрутку, і частина металу супорта відламана, причому як раз по різьбі. Процедура повторюється по периметру. У підсумку отримуємо стирчить з супорта уламок. Тут знадобляться смужка металу товщиною 2 мм і дриль. На кінці смужки свердлимо отвір діаметром 8,7 мм, і зенкуем свердлом діаметром 12 мм (оброблення крайок під зварювання). Надягаємо отвором на уламок штуцера таким чином, щоб залишити свободу руху як за годинниковою стрілкою, так і проти. По периметру отвори приварюють смужку металу до уламку штуцера. Далі "враскачку", потроху пересуваючи смужку металу змінно то по частовой стрілкою, то проти, страгивает штуцер в різьбі. Використання кулачкового Шпильковерти в цих цілях не представляється доцільним, так як не дозволяє "розгойдати" штуцер в різьбі.
Після того, як уламок штуцера розгойдали і зрушили в різьбі, довжина металевої смужки не дозволить спокійно викрутити штуцер. Тому болгаркою зрізаємо зайве (НЕ ображати тільки штуцер знову урівень), тобто укорочуємо металеву смугу болгаркою, відрізавши зайве біля штуцера. Таким чином, залишається шайба, навареними на штуцер. Цю шайбу захоплюємо пассатижами і викручуємо за неї штуцер. Далі - заміна тільки штуцера (благо, знайти новий або просто "живий" з будь-якого "мертвого" гальмівного циліндра - не проблема), але не супорта. А це, погодьтеся, зовсім інші гроші.