незацікавленість
Насправді, історія банальна до неподобства - напевно кожен з вас може згадати як мінімум одну подібну, що відбулася особисто у вашому житті. Але якраз в її банальності і поширеності і полягає драматизм. Ситуація з точки зору більшості побутова - ну що страшного в тому, щоб продати машину з минулого століття? В принципі, і правда, нічого. Якщо тільки це не добре зберігся автомобіль, який міг би радувати власника-ентузіаста ще багато років.
Але справа ще ось у чому: вищерозміщений сценарій - далеко не єдиний спосіб вивести з обігу ще представляє цінність автомобіль. Більш того, він навіть не найпоширеніший - велика частина «спадщин», як правило, вже зустріла свою долю: або на звалищі, або в дбайливих руках. Хоча, звичайно, періодично спливають і нові «скарби».
Альтернативна зацікавленість
Ось і вийшло так, що в пункти прийому мотлоху рікою полилися не тільки іржаві картопляно-кавунові ридвани і вже грунтовно пошарпані життям машини, що мріяли піти на спокій, але і «гаражні запаси», і «сімейні екземпляри», а часом і просто колись улюблені автомобілі, чию цінність затьмарили сяючі лаком боки вишуканих комфортних новинок. Хтось із їх власників став жертвою споживчого конформізму, піддавшись на вмовляння друзів і сім'ї, хтось вирішив, що такого «атракціону нечуваної щедрості» може більше і не трапитися, а хтось просто відвіз колишнього друга «старьевщикам» в пориві гніву або відчаю, не знайшовши на розбиранні необхідну для його пожвавлення запчастину.
Третій приклад теж загальновідомий і знаком буквально кожному другому. Згадайте, як гаряче ви марили в юності автомобілем своєї мрії, і що сталося з ним потім, якщо вам вдалося його придбати? Якщо не пам'ятаєте або такого просто не було - озирніться навколо, приклади не змусять себе довго чекати: юні водії, яким батьки не змогли або не захотіли придбати свіжий автомобіль, змушені викручуватися з ситуації самостійно. Але не всі йдуть по найпростішому шляху: багато, піддавшись покликом серця, намагаються здійснити свої мрії.
У більшості випадків все закінчується болісно для мрійника і безболісно для янгтаймер-спільноти: молода людина на останні гроші купує жаданий автомобіль, який на ділі вже взяв квиток до кладовища, але був перехоплений по шляху, щоб його страждання продовжили ще на кілька місяців або тижнів. Промучался з марним і нескінченним ремонтом свого «дрім-кара», страждалець повністю розчаровується в ньому, в марці і в житті, пиляє його і здає в пункт прийому металобрухту, а потім бере кредит на новий автомобіль або проїзний на тролейбус.
Але часом ситуація складається інакше: мрійник підходить до вибору машини більш ретельно і відповідально, розбиває скарбнички, займає грошей у друзів і після наполегливих пошуків набуває цілком живий екземпляр - клубний або «сімейний». Деякий час транспортний засіб радує, приносячи ейфорію і задоволення.
Однак потім з'ясовується, що запчастин для ТО в найближчому магазині немає (хоч і є занедорого під замовлення в інтернет-магазинах, про що вже знають не всі), з ремонтом пов'язується не кожен сервіс, а раптово відмовила паливний насос стоїть мало не стільки ж , скільки коштував сам автомобіль при покупці (а розбирання та інші джерела запчастин для «знавців» недоступні або невідомі).
Результатом часто стає підбір «аналогічних» запчастин від інших автомобілів - в простолюдді «колгосп». Колгосп теж може тривати довгий час, оскільки запас міцності у більшості старих машин неабиякий, а вживлені запчастини зі змінним успіхом виконують свою функцію, дозволяючи юному власникові ще скільки-то пересуватися на гаряче улюбленій машині, хоч і з трохи меншим задоволенням.
Але кінець повністю передбачуваний: рано чи пізно настає «точка неповернення», коли автомобіль більше не витримує такої «дивної любові» до себе і встає. Остаточно і безповоротно. Коштів на його якісний ремонт немає, та й вартість його до того моменту часом перевищує розумні межі, а тому наступний крок - або перший, або третій з нашого списку.
Так - не будемо навіть згадувати інший сценарій, коли молодий «наїзник» просто «укочує» колись живу машину до несвідомого стану, задовольняючи свої гоночні амбіції або не піклуючись про якісне обслуговування: такі випадки теж прозорі.
До чого ці стогони
І правда, до чого вони, запитають деякі - адже машин було випущено стільки, що їх ще на сотню років вистачить. І це теж чергова помилка.
Ці автомобілі так швидко вимирають ще й від того що в них стоять ненадійні системи, що вимагають постійного обслужіванія.Електромеханіческое запалювання, механічний паливний насос, карбюратор - все це вимагає постійних регулювань, обслуговування. Я вже мовчу що для цього потрібно мати не тільки бажання але й знання специфічні. Чистка карбюра, регулювання, зазорчікі. кути - це вам не лампочку поміняти в фарі і не масло сменіть.Неправільние дії призведуть до того що машина просто не заведеться взагалі. І відправиться в металобрухт. Для обслуговування цих машин потрібно бути ентізуастом - механіком рівня "виріжу зі старої сумки нові манжети для бензонасоса і прокладу їх трьома шарами поліетилену щоб краще качав". Тому японки і німці 80-х ще жити можуть а наші машини ні-уже вимирає покоління людей, які самостійно капіталами движок у вихідні, віддаючи блок і колінвал на розточення на завод №17 вранці в п'ятницю і в суботу вдень збираючи движок з нуля, в неділю вже їхали на дачу на цій машині.