Пріора 1.6 (16v) - капремонт, вали Нуждин 8.7 + ВСХ
З міста Менделеевск (Респ. Татарстан) притягли на мотузці Пріору з гнутими клапанами. Пробіг 200 тис.км, незадовго до загину клапанів мотор почав під'їдати масло і клієнт вирішив зробити повний ремонт двигуна.
Причина загину клапанів була знайдена і описана в окремій статті в Кунсткамері: "Пріора - чому гніт клапана (хто винен і що робити)?".
Мотор був демонтований і розібраний. Циліндри розточили в ремонтний розмір 82.5 мм з платохонінгованіем, поршні (СТК Тая) отримали спеціальну доопрацювання, щоб уникнути задирів. Оскільки клієнт не наполягав на безвтиковом моторі, були застосовані саме "втиковие" плоскі поршні (якість даних поршнів по сплаву суб'єктивно краще СТКовскіх безвтикових).
Здивувало зчеплення - з заводу LUK пройшов 200 тис.км без будь-яких ремонтів! Звичайно, пружини в відомому диску вже бовталися, накладки були зношені, Лепеска кошика під'їду наполовину вижимним підшипником, але воно ще працювало! Комплект зчеплення замінили на новий, так же LUK'овскій.
На рідних порушених - традиційні задираки (такі ж були і на циліндрах).
Шатуни залишили рідні - вони не отримали будь-яких ушкоджень, на відміну від рідних поршнів, які були деформовані клапанами. Попутно оновили помпу, комплект ГРМ і ремінь допоміжних агрегатів.
Колінвал не зажадав шліфування в ремонтний розмір - ми лише оновили вкладиші.
Попутно клієнту був запропонований тюнінг двигуна, з поліпшенням заводських показників. Бюджет на ремонт був обмежений (як і завжди), і клієнт погодився на "мінімальний джентльменський набір":
1) Заміна катколлектор на вставку 4-1
2) Установка валів Нуждин 8.7 мм (фаза 263 град) на серійні шківи
3) Монтаж дросельних 52 мм
4) Заміна програми на доопрацьовану (без дорогої відкатки програми онлайн).
Головку перебрали, замінили гнуті клапана на нові (заводські!), Замінили маслос'емниє ковпачки, все відмили хімією.
Двохсоттисячним гидрокомпенсатори замінили на нові, заводські. Варто відзначити, що дані тюнінгові вали зроблені перешліфовці із заводських валів, базовий діаметр кулачка зменшений до 30.70-31 мм. що дозволяє встановлювати вали без підп'ятників (гідрокомпенсатор відпрацьовує даний базовий діаметр кулачка). Завдяки точній вписки профілів в заводські кулачки, не потрібні розрізні шківи і їх регулювання, що економить час при установці і фінанси клієнта.
Ресивер залишили заводський (126-й, пластик), як і весь вихлоп після вставки 4-1. Вставку використовували стінгеровскую, з "правильними" трубами і сходженням без звуження діаметра труб.
Вдумливий читач запитає - хіба можна знімати графіки ВСХ без обкатки двигуна? Відповімо. Основна обкатка потрібна, якщо шліфується колінвал (без полірування). У даній роботі колінвал нешліфовані, а задана гладкість хонінговку після платохонінгованія вимагає мінімальну приработку. Мотору дали попрацювати більше години, чого цілком достатньо для зниження шорсткості тертьових пар і зняття графіка ВСХ.
Замір графіка ВСХ
Максимальна потужність: 119 к.с. при 6100 об
Максимальний крутний момент: 16.3 кг при 5000 об
Порівняємо отриманий графік з серійним двигуном Пріори. Мотор з валами Нуждин 8.7 (пунктиром) перевершує серійний двигун у всьому діапазоні оборотів!
Холостий хід в програмі виставлений на рівні 900 об, холостий досить рівний, але досвідчене око розрізнить невеликі потряхивания, характерні для валів з більш широкої фазою. Але ці потряхивания дуже невеликі, майже непомітні і незручностей не доставляють (з "тир-тиром" на широких валах не порівняти).
Такий варіант тюнінгу можна рекомендувати абсолютно будь-якому власникові Пріори. Мотор стає більш тяговітим у всьому діапазоні оборотів, знижується витрата палива.
На закінчення варто відзначити, що повністю капремонт з тюнінгом обійшовся клієнту в 41 тисячу рублів (робота + всі запчастини), крім запчастин, привезених клієнтом (помпа і комплект ГРМ). Вважаю, що це досить бюджетний варіант, враховуючи отримані результати.