Ось уже два сезони я ходжу на переобладнаною в каютного судно моточовні «Казанка-2М».
Я прибрав штатний багажний відсік в носовій частині до поперечної перегородки. Каюта вийшла довжиною 2,20 м. Висота в ній від пайола до подволока становить 1,20 м, що цілком достатньо для сидячих пасажирів. По бортах каюти розташовані відкидаються дивани довжиною 2 м і шириною 0,55 м; під ними - зручні рундуки для зберігання інструменту, продуктів. У носовій частині каюти зроблений забирається на ніч столик.
Стінки каюти вирізані з дюралю Д16Т товщиною 0,8 мм, дах з того ж матеріалу, але трохи товщі - 1,0 мм. Для вентиляції в даху влаштований відкидається люк. Ілюмінатори зроблені з оргскла товщиною 3,5 мм і вставлені за допомогою ущільнюючої профільної гуми. Збірку рубки виробляв на алюмінієвих заклепках Ø3х6 мм.
На даху рубки для зручності і безпеки пасажирів поставив низькі релинги-поручні; по кормового її обрізу встановлено вітрове скло (штатний, обрізане знизу на 160 мм).
У кокпіті розміщуються пульт управління (по лівому борту), два прибираються крісла і кормової відкидається диван, місце під яким використовується для зберігання спальної або кухонного приладдя.
Паливний бак на 90 л бензину розміщується в подмоторной ніші.
Для забезпечення непотоплюваності по бортах каюти закріплені блоки пінопласту. На ніч або на стоянці кокпіт закривається тентом, а каюта на замок.
Човен обладнана дистанційним керуванням, ходовими і стоянковим вогнями, що харчуються від акумулятора 6СТ-54, який на ходу заряджається від двох моторів «Вихор-М».
Кокпіт і каюта вночі освітлюються.
Переобладнаною човном я дуже задоволений, так як в умовах короткого і примхливого сибірського літа і холодної осені, навіть при нетривалих виходах каюта необхідна.
Рубка на серійної моточовні
Mногие з власників відкритих моторок згодом приходять до думки, що треба мати на човні надійний притулок від холоду і дощу.
Основний шлях - це переробка наявної відкритої човни в каютного. На перший погляд, завдання нескладне. Сам будівельник результатом робіт, як правило, залишається цілком задоволеним, однак, якщо на конструкції, що вийшли подивитися збоку, то рідкісний екземпляр в кращому випадку не викликає посмішки.
Які небезпеки може таїти невдала переробка човна. Перш за все - погіршення безпеки плавання.
У прагненні отримати максимум комфорту, не маючи необхідних знань і досвіду, такі конструктори досить, часто не враховують збільшення парусності, істотного зниження остійності, погіршення оглядовості з місця рульового. Як правило - невдалий і зовнішній вигляд: на воді з'являється «затишна хатинка», цілком придатна лише для знаходження в ній на стоянці або для плавання на тихій воді.
Найбільш правильним виходом було б, якщо проектант-виробник докладав до продаваної човні комплект креслень на випадок, якщо у власника з'явиться бажання переробити її в міні-катер. Це могло б запобігти появі невдалих і просто небезпечних споруд.
Типовим прикладом, на мій погляд, може служити переробка «Казанки-2М». Надбудова виглядає громіздкою, надмірно розвиненою для даних размерений; лінії стекол зроблені на різних висотах, як від палуби, так і від даху рубки. Площа скління так велика, що без фіранок просто не обійтися. Архітектура округлого вітрового скла не поєднується з незграбною формою надбудови. Стінки рубки плоскі і встановлені з малим кутом нахилу щодо ДП. З місця рульового напевно не видно носова частина палуби, а оглядовість по курсу з урахуванням ходового диференту недостатня для забезпечення безпеки плавання. Керувати таким катером можна тільки стоячи: сидячи в кріслі не побачиш навіть лінії горизонту.