Особливості пристрою карданної передачі автомобілів ВАЗ класика
1 - болт кріплення еластичної муфти до фланця вторинного вала коробки передач;
2 - фланець вторинного вала коробки передач;
3 - гумовий елемент еластичної муфти;
4 - центрирующая втулка фланця переднього карданного валу;
5 - вкладиш еластичної муфти;
6 - болт кріплення еластичної муфти до фланця переднього карданного валу;
7 - фланець переднього карданного валу;
8 - обойма сальника;
9 - сальник;
10 - вторинний вал коробки передач;
11 - грязеотражатель;
12 - гайка кріплення фланця на вторинному валу;
13 - ущільнювач центрує кільця;
14 - передній карданний вал;
15 - центрирующее кільце;
16 - стопорне кільце;
17 - проміжна опора;
18 - пробка;
19 - гумова втулка;
20 - дистанційна втулка;
21 - задній карданний вал;
22 - фланцева вилка карданного шарніра;
23 - еластична муфта;
24 - кронштейн безпеки;
25 - балансувальна пластина;
26 - поперечина проміжної опори;
27 - стопорне кільце;
28 - вилка переднього карданного валу;
29 - стопорне кільце;
30 - голчастий підшипник;
31 - обойма сальника хрестовини;
32 - пилеотражатель;
33 - підшипник проміжної опори;
34 - гайка кріплення вилки;
35 - хрестовина;
36 - вилка заднього карданного валу
Карданна передача складається з двох трубчастих валів, з'єднаних між собою карданним шарніром, еластичної муфти і проміжної опори.
Передній карданний вал виготовлений з тонкостінної труби, до обох кінців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцах переднього наконечника розташований фланець, який через гумову муфту з'єднується з фланцем вторинного вала коробки передач шістьма болтами. Співвісність з'єднуються валів забезпечує центрирующее кільце, напресованими на кінець вторинного валу, і центрирующая втулка, запресована у фланець карданного валу. Кільце фіксується на валу стопорним кільцем.
Шлицевое з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою. Мастило утримується гумовим сальником, який розташований в сталевий обоймі, а з іншого боку, ущільнювачем, надітим на гайку і підтискається нею.
Задній шліцьовій наконечник вала спирається на кульковий підшипник проміжної опори. На шліцах наконечника гайкою закріплена вилка проміжного карданного шарніра.
Задній карданний вал також виготовлений з тонкостінної труби, по кінцях якої приварені вилки карданних шарнірів.
Проміжна опора поглинає вібрації карданами передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині болтами з гайками. Поперечина, в свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болти кріплення поперечки встановлюються сталеві розпірні втулки і гумові ізолюючі втулки, підтискає шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка прівулканізірована до поверхонь кронштейна і корпусу підшипника. У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем. Пилеотражателі, встановлені по обидва боки підшипника, захищають підшипник від впливу навколишнього середовища.
Еластична муфта поглинає шум і вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів, між якими розміщені металеві вкладиші з отворами для болтів. На вкладках є шість виступів, три з яких заходять в пази фланця вторинного вала коробки передач, а решта в пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах вилок, які з'єднуються між собою хрестовиною. На порожнисті шипи хрестовини надіті корпуса голчастих підшипників. Підшипник хрестовини ущільнюється сальником, розташованим в металевій обоймі.
Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах вилок стопорними кільцями, які по товщині діляться на п'ять розмірів.
Кожен розмір забарвлений в певний колір:
1,62 мм - в жовтий;
1,59 мм - в чорний;
1,56 мм - в синій;
1,52 мм - в темно-коричневий;
1,50 мм - не пофарбована.
Підбором стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини в межах 0,01-0,04 мм.
Перевірка технічного стану карданної передачі
Передній вал (перевірка ексцентричності).
1. Встановіть вал в центрах і, повертаючи, перевірте биття, який мав би перевищувати: на трубі, на відстані 70 мм від кінцевих зварних швів - 0,55 мм, по центру труби - 0,35 мм, по зовнішнім діаметрам шліц - 0 , 1 мм.
Задній вал (перевірка ексцентричності).
2. Встановіть вал в центрах. Провертаючи вал, перевірте його биття, який мав би перевищувати: на трубі, на відстані 70 мм від кінцевих зварних швів - 0,55 мм, по центру труби - 0,35 мм.
3. Якщо биття перевищує допустимі межі, виправіть вали під пресом. При більшому битті рекомендується замінити вали.
Шлицевое з'єднання.
4. Перевірте окружний зазор в шлицевом з'єднанні ковзної вилки переднього карданного валу. Гранично допустимий окружний зазор по середньому діаметру шліц - 0,30 мм.
5. Перевірте стан обойми і сальника ковзної муфти. При необхідності, замініть сальник, а, при пошкодженні, і обойму.
Карданні шарніри.
6. Перевірте стан корпусів підшипників, голок, шпильок хрестовини, сальників, обойм і вилок.
7. Якщо пошкоджені або зношені корпусу підшипників, голки і шпильки хрестовин, а також сальники або їх обойми, замініть хрестовини в зборі з підшипниками. При хорошому стані шипів і підшипників хрестовин перевірте стан сальників і їх обойм. Якщо сальники мають великої кільцевої знос або пропускають мастило, що можна виявити при перевірці технічного стану карданної передачі без розбирання, сальники заміните новими.
8. Діаметр отвору вилки під голчастий підшипник не повинен перевищувати 23,825 мм.
Еластична муфта.
9. Перевірте стан гумових елементів еластичної муфти. При наявності тріщин або відшарування гуми від металевих вкладишів еластичну муфту замініть.
Фланець еластичної муфти.
10. Перевірте стан центрирующей втулки фланця еластичної муфти. При значному зносі або пошкодженні втулки замініть фланець в зборі.
Проміжна опора.
11. Перевірте стан підшипника, провертаючи внутрішнє кільце в обох напрямках і одночасно притискаючи його до зовнішнього кільця. При цьому, внутрішнє кільце підшипника має обертатися плавно, без заїдань. Перевірте стан ущільнювачів підшипника. Якщо підшипник зношений або пошкоджений, замініть його новим. Перевірте, чи немає пошкоджень або деформацій проміжної опори, при необхідності, замініть її новою.