Казань тридцятих: в Ягідну на трамваї
Коли Кільце стало кільцем? Коли зняли рейки з вулиць Баумана і Свердлова? Коли бігали трамваї по берегах Булака? На всі ці нехитрі питання навіть маститі краєзнавці відповідали в самій приблизною формі. Настала пора розібратися, звідки і куди ходили трамваї в Казані.
До революції в місті було чотири трамвайні маршрути. Наступний, п'ятий, був відкритий в 1930 році. Ось з довоєнної "п'ятірки" і почнемо.
![Казань трамваї 30-х рр, казанський портал, Генріх Клепацкій (трамваї) Казань трамваї 30-х рр, казанський портал, Генріх Клепацкій](https://images-on-off.com/images/124/kazantramvai30xggkazanskiyportalgenrixkl-7b346e27.jpg)
"П'ятірка" же, пробігши по вулиці Свердлова до Кільця, повертала наліво до Булак. Через протоку був перекинутий шестіпролетний дерев'яний міст довжиною 35 метрів і шириною 21,4 метра. У згадуваному вже архівну справу на цей міст заведена "інвентарна картка № 5", і любителів подробиць, начебто кількості паль в кожній опорі, я відсилаю до неї (до картки, ясна річ, а не до опори).
Докотилася до рогу вулиці Наріманова, у нинішнього магазину "Ленола" "п'ятірка" повертала направо до вокзалу. Минувши його, вона виходила на Адміралтейську дамбу, невеликий відрізок шляху пробігала праворуч від залізниці. Потім по вулиці Серп і Молот трамвай виходив на "горбатий" міст і слідував далі по вулицях Табейкіна і Краснококшайской до перетину з вулицею К.Лібкнехта.
У трамвайних документах є кілька листочків машинопису з назвою "Пояснювальна записка до орієнтовним прикидами розвитку Казанського міського трамвая на 1936-1937гг." Згідно з цими прикидами планувалося продовження трамвайної лінії з Ягідній слободи до "Кіноплівки" вулицями Краснококшайской і Фрунзе.
Влітку 1933 року маршрут "п'ятірки" трохи змінився: по правому березі Булака вона слідувала до нинішньої вулиці Чернишевського, перетинала Булак по дерев'яному шестіпролетному мосту і біля вокзалу виходила на колишню трасу. У 1958 році міст цей став залізобетонним.
Через рік після пуску п'ятого маршруту був відкритий шостий - від поля Єршова до хутряних фабрик, завдовжки трохи менше шести кілометрів.
Будівництво нових ділянок здійснювалося з працею: доводилося розбирати недіючі лінії. На початку двадцятих були зняті шляху з нинішньої вулиці Вишневського, потім підійшла черга шляхів вулицями Дзержинського, Лобачевського, Касаткіна, федосіївський, Красіна, Міславського. 31 травня 1935 р. припинилося трамвайний рух по вулиці Баумана.
Наступний, сьомий, маршрут (вокзал - Устя) був відкритий вже в 1940 році. Сталося це 26 травня, а через п'ять днів пішли трамваї за маршрутом № 8 - від вокзалу до поля Єршова. Але обидва ці маршруту використовували вже існувала рейкову мережу.
Інша справа - маршрут № 9, легендарна "дев'ятка". Це зараз вона якось загубилася серед інших, а раніше пов'язувала не просто два міських райони, а два світи - сучасний, динамічно розвивається Ленінський район і так званий "місто", тобто решту Кривий Ріг, запилену влітку і брудну навесні і восени.