Костя Мельников, 28 років
Я їжджу на Volkswagen Golf GT Special
Санкт-Петербург, Росія
д̶о̶л̶г̶о̶ ̶л̶і̶ ̶к̶о̶р̶о̶т̶к̶о̶ ̶л̶і̶ ̶, хочеться написати про все, але лінь цим займатися.
Мало хто знає що таке KE-JETRONIC. і не багато хто чув що це таке, але все ж, це досить цікавий експонат. можна сказати чиста міць без будь-яких затримок відгуку і тд, натиснув на газ, "лопата піднялася" піднімається разом з нею і букса дозатора, відкриваються паливні канали і паливо спрямовується в форсунки.
Мій пост пов'язаний з поломкою уприскування, але перш я опишу що потрібно знати, і не давати дурних порад тим у кого механічний інжектор.напрімер "перевір лямбда" перевір
"Мізки", пардон хлопці, перевірте себе ці елементи, з одного слова "механічний" вже зрозуміло що тут все зав'язано на механіці і гідравліці, (НЕ ЕЛЕКТРИКА)
КЕ налаштовується в першу чергу з гідравліки, а електронні регулювання лише уточнюють роботу дозатора, але ніяк навпаки!
особисто я на своїй машині відключав: датчик температури, термореле. лямбдазондом. датчик додаткового повітря, клапан стабілізації ХХ, І навіть знімав клему з блоку управління, і машина все одно завелася і працювала, ось якщо відключити датчик холу на трамблері, то природно вона не заведеться,
Принцип його роботи, я опишу своїми словами, коли ми заводимо мотор, паливний насос починає качати паливо, паливо спрямовується до дозатора (розподільника палива) лопата дозатора або тарілка трохи піднімається і піднімає шток дозатора в цьому штоку невеликі отвори через які паливо прямує до форсунок. всередині дозатора працює нижній тиск дозатора + тиск демпфуючих пружин і верхній тиск, різниця цих тисків називається диференціальним, є регулятори тиску, один ЕГРД, електрогідравлічний, і механічний, який як показала практика у мене вийшов з ладу, він може називатися клапаном обратки, тобто зайве тиск палива з нижніх і верхник камер дозатора повинен скидати в бак, але у мене цього не відбувається і машина тупо давиться бензином, тому що дозатор все це зайве паливо відправляє прямо на форсунки, звідси і перелив, і все інше, цей регулятор або забився, або вийшов з ладу, або забилася трубка ... в бак.
так, ну а далі паливо через форсунки надходить в камеру згоряння, повітря надходить через впускний колектор і ми ПОЕЕЕХХААЛЛІІ)
Регулятор тиску 034 133 534 G
Лопата, і дозатор в розрізі, видно в центрі дозатор -плунжер (букса)
кое что для інформації, тим хто хоче своїми засобами що то поміряти.
механічна форсунка, чистити її марно, розбиваються сідла, від механічних впливів, і ніякої Fairi Або очищувач Wins або lavr не зможуть відремонтувати розбилися сідла.
рукав впускного колектора. перевіряйте на наявність підсосу повітря будь-яким очищувачем карбюратора,