За типом зв'язку автопоїзда діляться на причіпні, сідельні і автопоїзда-розпуски. За призначенням - на общетранспортного для перевезення раз-особистих вантажів; спеціалізовані для перевезення певних видів гру-поклик; спеціальні для перевезення постійно змонтованого на них техноло-ня обладнання.
Автопоїзда бувають з активним чи пасивним приводом до коліс при-ціпа (напівпричепа). Автопоїзд складається з двох основних елементів, але бувають і багатоланкові автопоїзда.
Експлуатація автопоїздів обмежена низкою нормативних документів. Повні допустимі маси автопоїздів в РФ залежать від числа мостів і до-пускаються на них навантажень. Повна максимальна маса автопоїзда при п'яти мостах складає 40 т, при шести і більше - 52 т. Найбільша ширина автопоїзда - 2,5 м. Висота 4,0 м. Найбільша довжина двухзвенного автопоїзда - 20 м, триланкового - 24 м.
Компонувальні схеми автопоїздів показані на рис.5.3.
Мал. 5.3. Компонувальні схеми автопоїздів: а, в, д, з - двухзвенних; б, г, е, ж, і - триланкових.
Сідельні автопоїзди мають переваги перед причіпними. При тій же вантажопідйомності менша довжина, відсутність виляння, конструктивно простіше і менший коефіцієнт металоємності. Використання сідельних автопоїздів підвищує коефіцієнт пробігу, скорочує простої під погруз-кою і розвантаженням і розширює спеціалізацію автопоїздів. Номінальна гру-зопод'емность причіпного автопоїзда вище, ніж сідельного на 10. 15%. Перспективним є застосування причіпних автопоїздів з міні-мінімальними зазорами між ланками, з легкознімними кузовами, уніфікує-ванними по приєднувальних розмірах до вимог ІСО.
Підвищення продуктивності автотранспортних засобів пов'язано із застосуванням триланкових автопоїздів. Вони включають автомобіль-тягач і два причепи або два напівпричепа. Другий напівпричіп використовується з під-катной візком як причіп.
Компонування автопоїздів забезпечує необхідну вантажомісткість кузовів при допустимій їх повній масі. При цьому скорочують відстані між тягачем і причепом за рахунок застосування укорочених тягово-зчіпних пристроїв. Зменшують довжину кабіни при перенесенні спальних місць в над-будівництво над кабіною (корисна довжина вантажної платформи збільшується на 400. 500 мм). Використовують низькорамні причепи, встановлюють нізкопро-профільні шини з мінімально можливим діаметром. Застосовують напівпр-ціпи із ступінчастим підлогою, що збільшує вантажне приміщення у сідел-них автопоїздів (рис. 5.4.).
Мал. 5.4. Схема шляхів підвищення вантажопідйомності магістральних автопоїздів: а - застосування укорочених тягово-зчіпних пристроїв; б - перенос спальних місць в надбудову кабіни; в - застосування низькорамних Пріца-пов; г - застосування напівпричепів зі ступінчастим підлогою.