В цьому році виповнюється 70 років з початку поставок в нашу країну машин найвідомішою в СРСР імпортної вантажної марки, знаменитою чеською «Татри». Адже їх кількість значно перевищувала будь-який інший імпорт на наших дорогах. Всього їх було поставлено майже 100 000 штук
Ось уже більше сотні років підприємство в чеському Копржівніце виробляє унікальні машини, останні сорок років - тільки вантажні. Про них чули навіть далекі від вантажоперевезень люди. На міжміській трасі ви навряд чи зустрінете «Татра», її призначення в іншому. Сьогодення та повне бездоріжжя - ось основне призначення чеських машин.
Тривісний самоскид моделі Т111 на земляних роботах в Горьковської області (фото Миколи Добровольського)
В основі лежить власна модульна конструкція, яка з'явилася ще на початку 1920-х років, - знаменита «татровская» хребтова рама-труба, до якої кріпляться двигун і коробка передач. Крім того, ця конструкція дозволяє встановлювати розрізні мости з незалежною підвіскою, тобто дає величезний діапазон переміщення піввісь у вертикальній площині і, як наслідок, високу прохідність. А сама незалежна підвіска типу «хитається піввісь» реа лізованних з використанням конічних шестерень головної передачі (вони замінюють карданний шарнір).
Труба виготовлена з ресорної сталі, у неї величезна міцність і жорсткість на кручення, що полегшує надбудову і підрамник автомобіля, а також дозволяє вантажити машину «з запасом». Через таку конструкції самоскиди TATRA прямо конкурують в кар'єрах з зчленованими самоскидами. Хребтова рама надійно захищає конструкцію автомобіля знизу. Пошкодити силовий агрегат, коробку передач або будь-якої іншої вузол, наїхавши на валун в кар'єрі, практично неможливо.
Найпотужніший в гамі 1954 р баластовий тягач TATRA T141
Звідси ж випливає ще одна перевага - будь-який розмір колісної бази і кількість мостів. Можна вибирати колісну формулу 4х4, 6х6, 8х8 і так далі. На сьогоднішній день індійські військові (там діє спільне підприємство) використовують навіть машини формули 12х12 в якості носія ЗРК.
Звичайно, чудес не буває, і за все потрібно платити. Є недоліки і в «татровской» конструкції. По-перше, зайвий власну вагу хребтової рами - у чотирьохвісної машини він досягає 600 кг. Крім того, утруднений доступ до деяких вузлів, наприклад, шарнірам або роздавальної коробці. По-третє, через конструкції піввісь в розвантаженому стані колеса стоять під кутом до поверхні (знаменита «татровская» «клишоногість» - паразитний розвал коліс). Це призводило до нерівномірного зносу покришок, які періодично потрібно було розгортати на 180 °. Чому було? Тому що «татровци» від цього недоліку позбулися, розробивши нову підвіску King Frame з пневмобаллонамі. Тепер колеса завжди стоять в нормальному положенні, а крім того, нова підвіска дозволила підвищити навантаження на вісь до 15 т.
Знамениті TATRA Т138 зустрічалися не тільки в Сибіру, але і по всьому СРСР (фото Миколи Добровольського)
Оригінальний у «ТАТРИ» і двигун власної розробки модульної конструкції - повітряного охолодження, стандартів Євро-3, -4 і -5. До речі, силовий агрегат - єдиний в світі дизель з безпосереднім уприскуванням палива і механічним ТНВД без електронної начинки. А оскільки 8-циліндровий мотор має V-подібну конструкцію з роздільними головками блоку циліндрів, все це означає його надійність, простоту обслуговування і високу ремонтопридатність.
Не дивно, що масу продукції традиційно складають самоскиди. До сьогоднішнього дня самоскиди складають переважну більшість щорічного випуску. Вони імпортуються з усього світу, від Австралії до Китаю. Саме вони стали широко відомі ще в СРСР, де їх «поголів'я» доходило до декількох десятків тисяч.
Їх наступник, самоскид TATRA Т148. Багато з них дожили до початку XXI століття
Поставки цих машин почалися ще в 1945 році. Правда, носили вони штучний характер: підприємство, як і вся Європа, тільки починало відновлюватися після війни. Проте кілька тодішніх серійних машин Т111 були відправлені в СРСР. Це були «справжні» «ТАТРИ», вже з усією класичної атрибутикою - капотниє, з дизелем повітряного охолодження (12 циліндрів, 210 л. С.) І хребтової рамою. Першими пішли довгобазні модифікації з бортовою платформою, вантажопідйомністю 10 т.
Вони поставлялися до 1962 року, в основному у вигляді бортових машин і самоскидів, причому останні модернізувалися і утворили особливе сімейство T141-T146. Серед них були і унікальні на той час 100-тонні баластні тягачі з подвійною кабіною.
Т813 зустрічалася в СРСР рідко, в основному у вигляді 3-вісних баластних тягачів з незвичайним розташуванням мостів
У 1960 році почалося активне освоєння західносибірських родовищ, і як раз до цього часу «ТАТРА» розробила нове сімейство капотних машин - Т138. Воно отримало нову, простору 3-місцеву кабіну, інтегрований капот, новий двигун. Та й в цілому володіло рядом передових рішень: гідропідсилювач керма, відключається передній міст, торсіонна передня підвіска. Це сімейство почало масово поставлятися на сибірські будівництва, поклавши початок високої репутації марки.
До кінця десятиліття на «Татра» розробили новий двигун V8 (12,6 л; 203-212 к. С.). Його установка зажадала більшої підкапотного простору, в результаті чого з'явилася нова модель Т148, багато в чому уніфікована з попередницею. Однак було вироблено понад 80 змін, зокрема, знижено витрати палива, знижений рівень шуму в кабіні, застосовані очищувачі повітря з масляною ванною, новий генератор та ін. Вантажопідйомність збільшилася до 16 т. Вперше з'явилося виконання «Арктика», спеціально для умов українського Півночі. До початку поставок (1972 р) машини марки користувалися великою популярністю в СРСР, а всього машин Т148 в СРСР працювало більше 25 000 шт.
Експериментальна TATRA Т815 під час випробувань в СРСР, 1970 г. (фото з архіву Максима Шелепенкова)
У 1967 році з'явилася серія Т813, призначена для армійських потреб. Від попередниць вона відрізнялася передовою беськапотний компонуванням, що дозволила збільшити корисну довжину. Незважаючи на подвійне застосування, вони в Радянський Союз надходили в вкрай незначних кількостях, в основному у вигляді важких баластних тягачів 6х6.
Ситуація кардинально змінилася в 1983 році, коли в серію пішла знаменита TATRA Т815, вироблена досі. Вона отримала нову, більш сучасну кабіну та нові агрегати: три уніфікованих дизельні двигуни повітряного охолодження (V8 - 213 л. С. V10 - 283 л. С. V12 - 320 і 360 л. С.), Два варіанти мостів і дві коробки передач (10 або 20-ступінчаста).
Ресурс машин здається нескінченним. Часто після кількох десятиліть роботи з самоскидів робили тягачі, і вони продовжували працювати
Найпопулярнішою стала модель 15-тонного самоскида TATRA T815S1 6х6.2 з 10-циліндровим двигуном. Крім самоскидів, які становлять до 90% імпорту марки, СРСР закуповував екскаватори-планувальники, цементовози і бортові машини.
815-я пережила три модернізації, дала життя декільком родинам (TERRN ° 1, Armax, Force) і випускається (і продається у нас) до цих пір. Вона ж побила рекорд всіх імпортних поставок чеських машин: більш ніж 35 000 штук всіх модифікацій.
Знаменитий «трудяга» - самоскид TATRA T815S1 зі зрушеним вперед переднім мостом
Новітнє сімейство «Фенікс» вже зустрічається і у нас, звичайно, в ролі позашляхового самоскида