Колісно-моторний блок (КМБ) здійснює кінематичну і силовий зв'язок між колісною парою і електродвигуном (ТЕД). Він включає в себе тяговий редуктор, забезпечують-вающий перетворення електричної енергії ТЕД в механічну роботу колісних пар.
Всі тягові приводи можна розділити на три групи в порядку наростання поклади-них якостей: 1) опорно-осьової; 2) опорно-рамний з необрессоренним редуктором; 3) опорно-рамний з обрессоренним редуктором. Застосування опорно-осьового приводу в гру-зових тепловозах пояснюється тим, що при опорно-осьовому підвішування можна отримати найменшу міжцентрову відстань і можлива реалізація сили тяги на вісь понад 40 кН без застосування проміжних зубчастих коліс.
Тяговий привід всіх магістральних тепловозів - індивідуальний з циліндрично-ким одностороннім редуктором. На рис. 6.14 показаний тяговий привід тепловозів другої групи. Для збільшення терміну служби всіх вузлів КМБ в тяговому приводі застосовується пружна Самоустановлювальні левередж (УСЗК). Тяговий електродвигун 1 однією стороною жорстко спирається на вісь колісної пари 4 через моторно-осьові подшип-ники 8, а іншою стороною - опорним припливом 9 пружно через пружинну підвіску 7 на раму візка. При такій підвісці половина маси ТЕД жорстко пов'язана з необрессорен- ними масами колісної пари і становить на одному КМБ окол 4250 кг.
Момент, що обертає ТЕД передається на колісну пару через одноступенчатую зубч-ту передачу: шестерню 3, напресованими на вал якоря і знаходиться в постійному зачепленні з пружним зубчастим колесом 5 колісної пари. Шестерня і зубчасте колесо закриті кожухом 2, який кріпиться в трьох точках до корпусу ТЕД. Від попадання пилу і вологи торець моторно-осьового підшипника з боку колектора ТЕД закритий хомутом б.
Моторно-осьові підшипники (МОП) (рис. 6.15) тягового електродвигуна ЕД-118А складаються з рознімних вкладишів 1 і 4, виготовлені з бронзи ОЦС 4-4-17. Положення вкладишів в корпусі ТЕД фіксоване шпонкой 2. Верхні вкладиші 1 вкладені в кор-пус двигуна, нижні 4 з вирізом 180 х 60 мм для підведення мастила притиснуті корпусами
Колісно-моторний блок тепловоза ТЕМ18ДМ:
1 - тяговий електродвигун; 2 - кожух тягового редуктора; 3 - шестерня; 4 - колісна пара; 5 - пружне зубчасте колесо; 6-хомут ущільнення; 7 - пружинна підвіска; 8-моторно-осьової підшипник;
Різниця діаметрів гіперболічної розточення на краях робочої поверхні-ти вкладишів і в середній частині дорівнює 1 мм. Будівельний діаметральний за-зор в МОП по вершині гіперболи ра-вен 0,5-0,89 мм. В експлуатації до-пускається збільшення цього зазору до 1,8 мм, після чого вкладиші треба замінити.
Моторно-осьові підшипники змазування-ються польстерних пристроєм. Еле-ментом, що подає мастило до вузла тертя, є польстерних пакет 13. Він со-бран з повстяних пластин і дванадцяти бавовняних гнотів, покладених між ними. Польстерних пакет 13 закреп-льон в рухомий коробці 3 з виступом робочого торця пакета на 16 ± 1 мм відно-сительно кромки коробки. Коробка для переміщення її без перекосів і заїдань в напрямних корпусу 5 подпружінени-на чотирма пластинчастими пружинами, по дві знизу і зверху. кожна пластин-
Моторно-осьової підшипник електродвигуна ЕД-118 А:
1 - верхній вкладиш; 2 - шпонка; 3 рухлива коробка; 4 - нижній вкладиш; 5 - корпус польстерних пристрої; 6,7 - осі; 8 - важіль; 9 - гвинтова пружина; 10 - пружинний фіксатор; 11 - кришка; 12 - корпус підшипника; 13 - польстерних пакет; 14-зливна пробка; 15-болт
чатая пружина одним кінцем прикріплена до коробки і вільно переміщається в пазу корпусу коробки при її деформації. Коробка з польстерних пакетом в напрямних корпусу 5 постійно поджимается зусиллям 40-60 Н гвинтовими пружинами 9 за допомогою важеля 8 через вікно у вкладиші 4 до шийки осі колісної пари. Важіль 8 і пружини 9 закріплені осями 7 і б на корпусі 5. Для утримання важеля в піднятому положенні при проведенні робіт, пов'язаних з виїмкою польстерних пакета 13, на осі 7 виявлено пру-жінний фіксатор 10, вільний кінець якого виконаний такої довжини і форми, що при неопущеннимі в робоче положення важелі 8 він не дає можливості встановити дахів-ку 77 на корпус підшипника 12.
У нижній частині масляної ванни корпусу підшипника знаходиться відстійник для кон-денсата. Заповнюється масляна ванна осьовим маслом J1, 3 і С в залежності від пори року. Щоб не допустити переповнення маслом корпусу підшипника з перетіканням його в кожух тягового редуктора, кромка заправного отвору визначає найбільший уро-вень мастила, відповідний 6 л. Найменший допустимий рівень мастила контролі-ється рискою на маслоуказателе, що закриває заправний отвір польстерних ка-заходи осьового підшипника. Для подальшого вдосконалення системи змащування і підвищення працездатності МОП, особливо при експлуатації локомотивів в рай-онах з низькою навколишнього температурою, тепловози обладнані тяговими електро-двигунами ЕД-118Б, що відрізняються від ЕД-118А вкладишами з заливкою бабітом і расточкой НЕ 215 мм, а 210 мм, мастилом МОП, колісною парою з віссю, обладнаної приводом циркуляційного масляного насоса і поліпшеним ущільнювача устрій-ством. В цілому КМБ з ЕД-118Б і ЕД-118А взаємозамінні в візках тепловоза.
Підвішування ТЕД до рами візка виконано пружним і так, щоб можна було повністю опустити КМБ і викотити його з-під тепловоза без викочування візка. Та-де-не підвішування називають траверсним.
Траверсу, попередньо затягнуту зусиллям близько 40-50 кН стяжними болтами 5, встановлюють між чотирма опорними приливами кронштейна 9 поперечної балки рами візка і закріплюють від випадання з кронштейна напрямними стержнями 7, пропускної-щеннимі в отвір кронштейна 9 і балочек 3 і 6 траверси.
Підвішування ТЕД до рами візка вантажних тепловозів:
1 - направляючий стержень; 2,7 - накладки; 3,6-нижня і верхня балочки; 4-пружина; 5-стягнутий болт; 8-тяговий електродвигун; 9-кронштейн рами візка; 10-трубчастий виступ; 11 - валик;
В - робоча поверхня накладки
Опорна частина двигуна при русі переміщається по видолинку траверси (особливо середньої колісної пари візка) як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Все це викликає інтенсивний знос деталей, що труться, накладок траверси і двигуна, крон-штейн візки, які після пробігу 400 тис. Км підлягають заміні або відновник-ному ремонту.
1. Для чого служить екіпаж?
2. Яке призначення візки?
3. Яке призначення колісної пари?
4. У чому особливості конструкції осі колісної пари?
5. Які етапи складання бандажа?
6. З чого складається тяговий редуктор?
7. З чого складається буксових вузол?
8. З чого складається рессорное підвішування?
9. Яка підвіска тягового двигуна застосовується на тепловозі?
10. З чого складається мотороно-осьової підшипник?