Для того щоб продати недорогий автомобіль, потрібно зовсім небагато. Досить зібрати більш-менш стерпне візок на Макферсон, поставити глобальний економічний двигун, накрити все це простеньким кузовом, але так, щоб публіка думала, що з нею рахуються. Кузов повинен бути сучасним. В опціях - кондиціонер і світлодіодні ліхтарі ззаду. Готово. Якщо виробник не поскупиться і поставить божеську ціну, автомобіль приречений на успіх і задоволені відгуки власників. Емоцій - ніяких. Суцільний холодний розрахунок.
Як продати машину бізнес-класу
З дорогими автомобілями ця штука не проходить. Для успіху в бізнес-класі обов'язково потрібні попередні ласки. Без них клієнт просто не захоче купувати. Казка, якась цікава історія, легенда, причому чим давніший легенда, тим машина краще продається. І дорожче. Бажано ще мати пару-трійку доказів того, у що у компанії є / були / плануються спортивні досягнення. Це працює прекрасно. Список з таких брендів можна накидати відразу, причому половина брендів з нього не будуть і близько відповідати легендою. Тому що глобалізація. Он, Роллс-Ройс, легенда є, а на кожному болтику - made in Germany.
Швидше за все, KIA розуміли, що ставати в стійло до таких породистим особинам, як Мерседес, Ягуар, БМВ чи Мазераті - небезпечно, заколоти можуть. І ось тут потрібно віддати належне як керівництву, так і дизайнерам і конструкторам. Вони зробили це, і зробили прекрасно. Сміливо, нахабно, самовпевнено. Тим самим поклавши початок своєї власної легендою, своєю корейсько-німецької казці, яка називається KIA Quoris.
Дуже складно довести переконаному прихильнику Мерседесів, що його вибір - не єдиний вірний, а вже тим більше віддати півсотні тисяч євро за преміум-седан, так тим більше. Консерватори, вони такі. Йому поки пальцем не тицьнеш, поки не посадиш за кермо і не проведеш тест-драйв на всю котушку, він ні за що не повірить, що є розумна альтернатива. А корейцям особливо крити нічим. Так, вони досягли запаморочливих успіхів в бюджетному сегменті і тепер кожна собака знає, що Оптима, Ріо або Соул - це майже стандарт в своєму класі. Як за ціною, так і за якістю. У бізнес-лізі грають за іншими правилами.
Нова казка для Кіа
Підігрівом сидінь і масажними кріслами тут не візьмеш. Бачили, було. Це мала бути дуже ефектний візуальний хід, яскравий і запам'ятовується. Як тут знову згадати про Пітера Шрайер, шефа корейчкіх дизайнерів. Фактично, надія була тільки на нього. І він свою місію виконав прекрасно. Нова KIA Quoris вийшла зухвалої, що запам'ятовується, самовпевненою, граціозною і переконливою. Солідний і великоваговий KIA Quoris в новому кузові - якраз те, що потрібно для швидкого старту в бізнес-класі.
Загальний дизайн кузова особливих змін не отримав, так, легкий тюнінг, якщо не брати до уваги нової решітки радіатора, яка час від часу ставала то з поперечними ребрами, то сітчастої. Архітектура задніх ліхтарів змінилася, проте, їх форма залишилася майже недоторканою. З'явився молдинг з хромовим покриттям, підправили декоративні накладки на вихлопні труби. У комплектаціях простіше спереду встановлений ксенон, а в більш дорогих - тільки блоки світлодіодів. Ще поміняли малюнок колісних дисків. Тепер для топових автомобілів пропонують 19-дюймові колеса з оригінальним малюнком.
Комплектації Кіа Кворіс
Технічні характеристики
У ходу новий KIA Quoris м'який і плавний. Незважаючи на важкуватий кузов, особливо з п'ятилітровим мотором, машина впевнено набирає матню за 5,6 секунди. З мотором на 334 сили розгін до сотні затягується ще на секунду. Але всі ці секунди і десятки кілометрів на годину зовсім не відчуваються в тихому і комфортабельному салоні. Двигуна нечутно взагалі, не те що на холостих, насилу вловлюється його робота навіть на високій швидкості. Підвіска налаштована практично ідеально. Єдине, що може змусити задуматися - це невелика розгойдування на дрібних нерівностях у версії з п'ятилітровим V-8. Позначається його вага, так і чуйність 19-дюймових коліс топової версії на дрібні нерівності ледь помітно, але передають в салон залишкові вібрації. У Кворісе з шестіцілідровим мотором цих проблем немає взагалі, а динаміка цілком достатня.
Це безумовні переваги, але якщо водій не проти закласти машину в поворот по правильній траєкторії на високій швидкості, чи він залишиться задоволений реакцією важкувато кузова. Динамічна їзда по звивистих дорогах - не для цього автомобіля. KIA Quoris впевнений і спокійний. Та ніхто й не стане, швидше за все, літати на представницькому седані і палити гуму. Ця машина відмінно підходить для дальнобоя. Стабільність, відмінна стійкість і постійна висока швидкість на хорошій дорозі в комплексі з високим комфортом в салоні. Менш потужний двигун тут не здається збитковим.
Швидше, він здатний навчити седан впевненіше маневрувати і трохи стабільніше входити в повороти, причому на динаміці і швидкості обсяг і потужність позначаються незначно. Запасу вистачає на обох моторах. Зате по економічності шестициліндровий двигун виграє у вісімки. Навіть в місті різниця відчувається - 14 літрів просить V-6, якщо судити за показаннями бортового комп'ютера, а вісімка вимагає не менше 19 літрів на сотню. Відчутно.
В принципі, якщо говорити про потенційного покупця KIA Quoris, то їм ці витрати не дуже важливий. У Кіа цільову групу седана оцінюють, як лідерів майбутнього, а якщо перевести з мови маркетологів, це ті, хто хоче їздити на Мерседесі, але поки не може собі цього дозволити.