Мал. 12.4. Компресор кондиціонера: 1 - шків приводу; 2 - передня вушко кріплення; 3 - пробка заливки масла; 4 - задня вушко кріплення; 5 - блоку пелюсткових клапанів; 6 - колодка роз'єму джгута проводів; 7 - болт кріплення фланця трубопроводу; 8 - кришка блоку клапанів; 9 - корпус компресора; 10 - передня кришка корпусу; 11 - притискна пластина; 12 - гайка кріплення притискної пластини.
Мал. 12.5. Електромагнітна муфта приводу компресора: 1 - пружний сталевий поводок; 2 - шлицевое отвір маточини диска; 3 - ведений диск муфти; 4 - підшипник; 5 - внутрішня обойма підшипника; 6 - робоча поверхня шківа; 7 - струмки шківа; 8 - обмотка електромагніту; 9 - джгут проводів електромагніту; 10 - корпус електромагніта; 11 - притискної диск муфти.
Компресор кондиціонера (рис. 12.4) - досить складний, високотехнологічний агрегат. Багато вузлів насосної частини компресора виготовлені із застосуванням селективного складання. Тому фірми-виробники комплектуючих деталі для ремонту насосної частини компресорів в роздрібний продаж не поставляють. Єдиним ремонтопрігодним в гаражних умовах вузлом компресора є електромагнітна муфта приводу.
При експлуатації автомобіля вихід муфти компресора (рис. 12.5) з ладу - дуже поширена несправність. Як правило, спочатку починає руйнуватися підшипник 4 шківа. Причиною може послужити неправильне натяг ременя приводу, попадання води при проїзді глибокої калюжі, прослизання притискного диска 11 і, отже, перегрів підшипника і т.д.
У міру руйнування підшипника починає з'являтися люфт шківа. Коли люфт досягне критичної величини, внутрішня поверхня шківа при обертанні починає тертися об поверхню корпусу 10 котушки електромагніту.
В результаті тертя деталі нагріваються, і починається вигоряння ізоляції обмотки 8 котушки. Відбувається електричне замикання і електромагніт виходить з ладу. У самих запущених випадках відбувається заклинювання підшипника і проворачивание внутрішньої обойми 5 підшипника на посадочної шийки кришки компресора. Після цього компресор доводиться замінювати, а це дуже дорогий ремонт на спеціалізованих сервісах.
Щоб не піддавати себе непотрібним витратам, при оглядах автомобіля звертайте увагу на нехарактерні шуми при роботі компресора кондиціонера. При підозрі на виникнення проблем з підшипником шківа зніміть ремінь приводу (див. Перевірка і заміна ременя приводу допоміжних агрегатів) і рукою проверніть шків. Шків повинен обертатися на підшипнику рівномірно, безшумно, без заїдань. Не повинно бути осьового і радіального люфту.
При необхідності замініть підшипник, не чекаючи його повного руйнування.