З досвіду знаємо, що зовнішній вигляд Дельталети «Жук-42» породжує багато емоцій і, природно, питань. Емоції опустимо, а зі всієї безлічі питань залишимо один, найсуттєвіший: чому у нього не трьох-, а чотириколісний шасі? Перш ніж відповісти, згадаємо, що наземні транспортні засоби з триколісним шасі і переднім керованим колесом нестійкі на поворотах і нерівній грунті і схильні до перекидання.
Те ж саме можна спостерігати і у триколісних Дельталети на найбільш відповідальних режимах роботи - злітно-посадкових. І особливо на непідготовлених майданчиках. Як показує практика, від перекидання там не застрахований ніхто: ні новачок, ні майстер. У чому ж причина? А причина в тому, що традиційне триколісне або, як кажуть, класичне шасі Дельталети вельми чутливо до поздовжніх і бічних перекидаючим моментам, що викликається інерцією високорозташованого крила значної маси при русі машини по нерівному грунту.
Ці моменти діють навколо осей перекидання, які з'єднують центр переднього колеса з центрами задніх. При прямолінійному русі Дельталети по рівній землі сили, які прагнуть накренити його вправо або вліво, знаходяться в рівновазі і гасять один одного. Однак при найменшій купині, що потрапила під переднє колесо не строго по поздовжній осі машини, хитку рівновагу порушується і утворюється нескомпенсований момент навколо однієї з бічних осей перекидання.
Пілоти триколісних Дельталети знають, що небезпечною в цьому відношенні стає вже швидкість 45 - 50 км / ч. Один з найефективніших способів підвищення стійкості Дельталети на зльоті і посадці - це застосування четвертого колеса. У чотириколісного шасі, яке рухається по нерівному грунту, перекидні моменти від сил інерції високорозташованого крила не такі небезпечні, оскільки осі перекидання далекі від центра ваги.
На рівному ж грунті такі моменти не виникають взагалі. Звичайно, нова схема не позбавлена недоліків. Наприклад, ускладнюється конструкція Мототележка, збільшується її маса. Наскільки ж? Підрахунок показує, що рульовий механізм, телескопічна колонка з карданними шарнірами, редуктор з тягами і четверте колесо з вузлом кріплення додають «Жуку» 5% від його злітної маси. Це трохи, враховуючи, що на іншій шальці терезів - зросла стійкість і, отже, безпеку.
Що ще? Передній міст підвищує лобове опір, а це призводить до додаткової витрати палива. Однак з цим можна змиритися при обліку плюсів нової схеми шасі. Ось один з них. На відміну від Дельталети класичної схеми з одним переднім колесом, практично не захищає екіпаж при зіткненні, наприклад, з деревом, «Жук» має передній міст, який здатний виконати (і один раз було - виконав!) Роль бампера, прийнявши удар на себе.
Крім того, схема дозволяє вдало розмістити сидіння поруч і на одному рівні. Низько розташований центр ваги екіпажу - ще один фактор підвищення стійкості апарату. Це дозволяє використовувати його в якості навчального. Якщо уважно придивитися до початківців пілотам, то з'ясується, що більшість мають навички водіння автомобіля і педальне управління переднім колесом Дельталети класичної схеми представляє для них певні труднощі.
Причому не тільки на стадії навчання. Тому при проектуванні шасі «Жука» був застосований автомобільний підхід: передбачені розвал і сходження коліс, рульовий механізм і педальний (оскільки ноги пілота звільнилися), привід управління газом і гальмом. Все це дозволило наблизити відчуття учня до звичних «автомобільним», різко скоротило час його адаптації до апарату на землі, полегшило найнебезпечніші режими польоту - зліт і посадку.
Тим більше що рульовий редуктор значно знижує зусилля на «бублику» в порівнянні з класичною схемою. Мало того, завдяки тому ж редуктора передні колеса в повітрі завжди орієнтовані по польоту, що теж сприяє благополучній посадці. І останнє. Кермо суміщений з трапецією крила. Тому на зльоті, коли колеса відриваються від землі і пілот переходить на управління крилом, йому не доводиться переміщати руки з одних органів управління на інші.
Чотири роки літає «Жук-42», і жодне конструкторське рішення, закладене в нього, чи не піддалося поки сумніву. Тепер більш детально про те, як влаштований дельталет. «Жук-42» складається з крила, двигуна і Мототележка. Крило - типу «Апогей-16М». Конструкція його тут розглядатися не буде, оскільки крило куплено готовим в дельтаклубе міста Мелеуз (Башкортостан).
Тут же ми зупинимося на конструкції Мототележка. Вона складається з рами прямокутної форми, на якій розміщені: носовий обтічник з приладової дошкою, сидіння пілота і пасажира, органи управління, підвіски передніх і задніх коліс, бензобаки, акумулятори, щогла стикування з моторною рамою і крилом. Рама Мототележка зібрана в основному з дюралюмінієвих труб різного діаметру (від 22 до 60 мм) з товщиною стінок 1,5 мм.
Складається з переднього і заднього мостів і лонжеронів. Між собою труби мостів і лонжеронів з'єднані перемичками з титану, а також куточками і трубчастими заклепками з нержавіючої сталі. Найбільш навантажені місця посилені додатковими трубами і титановими накладками. Всі поперечні елементи рами, а це в основному труби, приєднані до лонжеронам болтами М8 з фігурними шайбами, один торець яких має плоску, інший - увігнуту циліндричну поверхню.
Підкреслимо важливу особливість конструкції Дельталети: всі без винятку болти на «Жуку-42» - шплинтуемой. Ззаду на раму встановлена щогла, за допомогою якої Мототележка підвішується під крило. Складено щогла з двох підкосів, потужного верхнього пілона і з'єднує їх замку. В робочому, злегка похилому положенні вона утримується переднім пілоном і трубами рами сидінь. При необхідності висоту щогли можна зменшити, знявши передній пілон і роз'єднати замок.
Підкоси щогли довгі і надзвичайно навантажені двигуном, тому в середині вони посилені зовнішніми трубами більшого діаметра. Верхній пілон теж навантажений, тому являє собою здвоєну трубу, посилену зсередини (в середині) відрізком третьої. Крім того, він має додаткове оснащення (на малюнках не показано).
По-перше, це страхувальний трос, пропущений крізь пілон: нижній кінець його зачеплений за середній болт замка, а верхній перекидається через кільову трубу крила під час приєднання її до Мототележка.
По-друге, сталевий блок діаметром 45 мм, прикріплений до пілона зовні коротким відрізком такого ж троса: через нього перекинутий і протягнуть до двигуна поводок з пусковою рукояткою. До крилу пілон кріпиться окремим вузлом, конструкція якого буде розглянута нижче.
Середина Мототележка призначена для пілота і пасажира. Вони розташовуються на м'яких (з поролону, обшитого шкірзамінником) сидіннях, що покояться на ременях рами. Під сидіннями на таких же ременях розміщуються два алюмінієвих бака (розмір кожного - 400x220x180мм) з-паливом загальною ємністю 34 л. Вони приторочені гумовими джгутами до задньої поперечини і мосту.
Така установка баків дозволяє за рахунок амортизації безпечно експлуатувати їх на всіх режимах польоту з перевантаженням до трьох «ШЕ». Перед пілотом, зліва по борту, розташовані педалі газу і гальма, а також комплекс управління, що включає в себе «баранку», рульовий механізм, телескопічну колонку, редуктор з тягами і стійку (остання використовується на Мототележка без крила, тобто в варіантах «аеромобіль »,« аеросани »,« аерокатамаран »).
У варіанті «дельталет», коли пристикувався крило, стійка знімається, і рульовий механізм переноситься на трапецію крила. Телескопічна колонка з карданами надійно, без заїдань, передає колесам найменший поворот «бублика» в широкому діапазоні відхилень рульової трапеції. Під час руху Дельталети ноги пасажира знаходяться на широкій підніжці, а руки - на підлокітнику. До сидіння він, як і пілот, пристебнутий ременями безпеки (на малюнках не показані).
Рульовий механізм і телескопічна колонка конструктивно не надто складні, тому затримуватися на них не будемо. Зупинимося докладніше лише на тросових редукторі. Він складається з труби, що повертається в двох КАПРОЛОНОВИЄ втулках-підшипниках, на яку туго намотаний в кілька витків трос діаметром 2,4 мм. Кінці останнього закріплені в двох отворах центральної рульової тяги, віддалених один від-друга на відстані 280 мм.
Гайки на кінцях троса служать для підтримки необхідного натягу. Такий редуктор дозволяє підібрати необхідне передавальне відношення, працює практично безшумно і, головне, дуже надійно. Від редуктора зусилля тягами передається поворотним шкворни, а від них - колесам. Геометрія тяг, шкворней і поворотних кулаків обрана такою, щоб забезпечити нормальне «автомобільне» управління рухом по землі, причому на досить відчутних швидкостях.
ЛЬОТНО-ТЕХНІЧЕСКІЕДАННИЕ Дельталети «ЖУК-42»:
Місткість, чол. 2
Дальність польоту, км. 250
Швидкість, км / год:
. максимальна. 90
крейсерська. 80
злітна. 60
Скоропідйомність, м / с. 2
Злітна маса, кг. 370
Маса Дельталети / аеросаней, кг. 165/115
Ємність паливних баків, л. 34
Корисне навантаження, кг. 170
Двигун. модернізований РМЗ-640
Довжина розбігу / пробігу, м. 50/30
Швидкість в азросанном варіанті (макс), км / год. 80
«Жук-42» в варіантах: 1 - Дельталети з колісним, лижних і поплавковим шасі, 2 - аеромобіпя, 3 - аеросаней, 4 - аерокатамарана.
Вид Мототележка для Дельталети збоку (носовий обтічник, лобове скло, сидіння, двигун і його системи не показані) і ззаду (щогла умовно показана у вертикальному положенні, моторна рама і її тяги зняті): 1, 24- верхній пілон щогли, 2 замок , 3, 30 - передній пілон, 4 - рульове колесо, 5 - маточина рульового механізму, 6 - телескопічна рульова колонка, 7 - стійка пілона, 8 - переднє колесо, 9 - труби посилення лонжерона, 10 - підлокітник сидіння пасажира, 11, 31 - ремені для сидінь, 12 - рама сидінь, 13 - заднє колесо, 14, 25 - правий підкоси щогли, 15 - моторна рама, 16 - тяга моторної рами, 17, 28 - труба посилення підкоса, 18 - фігурна шайба, 19 - труба посилення верхнього пілона, 20 - вушко кріплення, 21,38 - болти М8, 22 - втулка-заклепка, 23 - отвір для кріплення вузла стикування з крилом, 26, 29 - отвори для кріплення моторної рами і її тяг, 27 - планка замку, 32 - поручень сидіння пасажира, 33 - стійка керма, 34 - заглушка, 35 - втулки-заклепки, 36 - фігурні шайби , 37 - труба замку, 39 - вушко кріплення підкоса, 40 - труба посилення (довжина 250 мм).
Вид Мототележка для Дельталети зверху (щогла, передній пилкою і моторна рама не показані): 1, 2 - труби рами сидінь, 3 - стійка керма, 4 - телескопічна рульова колонка, 5 - труба-обмежувач ходу педалей, 6 - поворотний шкворень, 7 - бічна рульова тяга, 8 - центральна кермова тяга, 9 - педаль гальма, 10 - п'ята кріплення стійки керма, 11 - педаль газу, 12 - передня поперечина, 13 - тросова намотування рульового редуктора, 14 - ліва підвіска переднього колеса, 15 - передній міст, 16 - стійки переднього пілона, 17,27 - передній і задній розкоси, 18 - несуча труба підніжки, 19- підніжка, 20 - рульовий механізм, 21 - задня поперечина, 22 - ремені підвіски бензобаків, 23,25 - отвори кріплення підкосів щогли, 24 - задній міст, 26 - права підвіска заднього колеса, 28 - маточина рульового колеса, 29 - гвинт М6 (3 шт.), 30 - болт М6 кріплення маточини рульового механізму (2 шт.), 31 -кришка маточини, 32 - поворотна вісь (болт Мб, 2 шт.), 33-корпус маточини, 34 - фторопластовая втулка-підшипник (2 шт.), 35 - болт Мб (8 шт.), 36 - петля стикування з телескопічною рульовою колонкою, 37 - кардан, 38 - стакан стійки керма, 39 - верхня труба лон Єронім, 40 - нижня труба лонжерона, 41 -фторопластовая втулка-підшипник, 42 - гвинт М4 (4 шт.), 43 - перемичка лонжерона, 44 - куточок, 45 - перемички переднього моста, 46 - накладка, 47 - ресора, 48 - притискні шайби, 49 - трос рульового редуктора, 50 - трубчасті заклепки.
Телескопічна рульова колонка: 1 - петлі стикування з рульовим редуктором, 2,3,4 - труби колонки, 5 - трубчаста заклепка з підсилює втулкою (4 шт.), 6 - петлі стикування з рульовим механізмом, 7 - фторопластовий вкладиш-підшипник (4 шт.), 8 - заклепка (8 шт.).
Тросовий редуктор: 1 - телескопічна рульова колонка, 2 - кардан, 3 - передня поперечина, 4 - капролотовие підшипники, 5 - вісь редуктора, 6,14 - болти М8 (8 шт.), 7 - труби переднього моста, 8 - шплінт, 9 - кронштейни осі редуктора, 10 - притискні шайби, 11 -центральна рульова тяга, 12 - трос редуктора, 13 - гайки натягу троса.