ВСТУП
Послуги з перевезення вантажів є не тільки основою життя нашої держави, а й основою його економічної безпеки. Щодня тисячі автомобілів, вагонів, літаків, річкових і морських судів вирушають в дорогу, здійснюють перевезення вантажів поУкаіни. Без них наша життя завмерло б уже через кілька днів.
Питання про контейнерні перевезення на автомобільному транспорті зацікавив мене найбільше, так як даний вид транспортування вантажів є найдоступнішим на ринку вантажоперевезень, як для приватних клієнтів, так і для великих компаній. Особливо варто відзначити оперативність і унікальність даного виду послуги, так як деякі вантажоперевезення, можливо здійснити тільки автомобільним транспортом і ніяким іншим.
ВУкаіни, як і в усьому світі, автомобільні перевезення контейнерів займають все більшу частину від загального обсягу автомобільних перевезень. Це пов'язано, перш за все, з глобальним процесом контейнерезаціі вантажопотоків.
На сьогоднішній день контейнерні перевезення є найбільш ефективним видом транспортування вантажів на великі відстані в мінімальні терміни.
Контейнерні перевезення здатні забезпечити доставку будь-яких видів вантажів - від харчових продуктів, до промислового обладнання - оскільки контейнери розрізняються як за обсягом, так і за призначенням.
Крім контейнерної широко застосовується так само пакетна перевезення, коли на спеціальних піддонах кріпляться гнучкими обвязками вантажі в мішках, коробках та іншої транспортної тарі, що прискорює навантажувально-розвантажувальні роботи.
Таким чином, між контейнерної транспортної системою і пакетними перевезеннями є тісний зв'язок, заснована на тому, що обидва ці способи є складовими частинами транспортного процесу, при цьому велике число вантажів перевозиться як в контейнерах, так і пакетами. Природно, що це накладає певні вимоги на вибір технічних засобів і організацію перевезень.
Класифікація контейнерів
І ЇХ ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ
Згідно з визначенням, даним Комітетом з вантажних контейнерів (ТК-104) Міжнародної організації зі стандартизації (ISO), вантажний контейнер є елементом транспортного обладнання, що володіє:
постійної технічною характеристикою і достатню міцність для багаторазового використання;
спеціальною конструкцією, що забезпечує перевезення вантажів одним або декількома видами транспорту без проміжного вивантаження з контейнера;
пристроями, що забезпечують швидку навантаження, розвантаження і перевантаження з одного виду транспорту на інший;
конструкцією, яка дозволяє легко завантажувати і розвантажувати його;
внутрішнім об'ємом 1 м 3 і більше;
Термін вантажний контейнер не позначав засіб пересування або звичайну упаковку. Транспортні ємності об'ємом менше 1 м 3. або які не відповідають хоча б одному з перерахованих вище умов, відносяться не до контейнерів, а до піддонів - скриньковим (закритим і відкритим), стоечним і інших типів. Це визначення лягло в основу ГОСТ 20231 - 74 [6].
Вантажні контейнери класифікуються за такими основними ознаками: видами сполучення, сфері обігу, призначенням, загальним пристрою (конструкції), матеріалом виготовлення, масі брутто.
За видами сполучення контейнери діляться на три групи:
міжконтинентальні;
континентальні;
внутрішньозаводські (технологічні);
Контейнери, які використовуються на магістральному транспорті, можуть бути широкого і обмеженого обігу. Застосування контейнерів широкого звернення допущено на двох і більше видах транспорту без обмеження районів їх експлуатації. Контейнери обмеженого обігу допущені до застосування тільки на одному виді транспорту або в змішаному сполученні, але на певних напрямках. За призначенням контейнери діляться на дві основні групи:
загального призначення (універсальні);
спеціального призначення (спеціалізовані);
ISO / TC - 104 прийняті наступні визначення основних типів контейнерів. Вантажні контейнери загального призначення (універсальні) служать для транспортування і зберігання відправлень штучних вантажів або сипучих матеріалів в дрібній тарі, захищають вантаж від втрат і пошкоджень, придатні для перевезення вантажів в будь-яких погодних умовах. Контейнери мають прямокутну конфігурацію, можуть бути відокремлені від рухомого складу і транспортуватися як окрема відправка, яку можна перевантажувати без вивантаження з контейнера вантажу. Контейнери спеціального призначення (спеціалізовані):
критий (завантажується через одне або кілька отворів в бічних або торцевих стінках).
Спеціалізований (призначений для перевезення спеціальних вантажів):
З розкривається дахом (завантажується через одне або кілька отворів в даху);
Відкритого типу (відкритий зверху, що складається з підстави, бічний і торцевої стінок, без даху);
З розкриваються стінками (одна стінка і більш можуть бути відкриті повністю);
З відкритою стінкою (без однієї або двох бічних або торцевої стінок, але він має підставу, кутові фітинги та верхню раму з кутовими фітингами);
З природною вентиляцією (що має отвори, крім навантажувальних і розвантажувальних отворів в бічних і торцевих стінках);
З примусовою вентиляцією (закритий, обладнаний пристосуванням для примусової вентиляції);
Ізотермічний (закритий, кузов складається зі стінок, включаючи двері, статі і даху, з низьким коефіцієнтом теплопровідності, без використання джерела тепла або холоду);
Контейнер-льодовик [закритий, з ізотермічними стінками (включаючи двері), статтю і дахом: забезпечений джерелом холоду, іншим, ніж механічна установка або абсорбційна холодильна машина, здатна знижувати температуру всередині контейнера і підтримувати її];
Контейнер-рефрижератор з механічним охолодженням [закритий, з ізотермічними стінками (включаючи двері), статтю і дахом, що має холодильну установку (механічну або абсорбційну), яка здатна знижувати температуру, а потім поддержіватьеё];
Опалювальний [закритий, з ізотермічними стінками (включаючи двері), статтю і дахом, який має опалювальну установку, здатну піднімати температуру і підтримувати її];
Контейнер-цистерна (закритий, для перевезення рідин і газів);
Контейнер для насипних вантажів (сипучих, пилоподібних або зернистих).
Платформа-контейнер ( «флет») - вантажна платформа, загальна довжина і ширина якої дорівнює зовнішньої довжині і ширині контейнера загального призначення серії I ІСО. Обладнана, по крайней мере, нижніми кутовими фітингами ІСО.
Спеціалізовані контейнери можна розділити на:
групові - для групи вантажів, однорідних за фізико-хімічними властивостями і однакових умов навантаження, вивантаження і транспортування;
індивідуальні - для окремих видів вантажів, що мають специфічні властивості і потребують особливих умов перевезення.
Призначення спеціалізованих контейнерів визначає їх конструктивні особливості.
За конструкцією контейнери можуть бути жорсткими (нерозбірними з постійними розмірами, складними, збірно-розбірними), м'якими (еластичними) і комбінованими (м'якими, з окремими жорсткими елементами конструкції).
За загальним пристрою універсальні і спеціалізовані контейнери поділяються на водонепроникні і герметизовані.
Нерозбірні вантажні контейнери не мають рознімних і знімних елементів і деталей конструкції. Розбірний контейнер складається з великих елементів, які легко знімаються і складаються при його поверненні порожняком.
До основних технічних характеристик контейнерів відносяться:
маса бруто;
вантажопідйомність;
корисний внутрішній об'єм;
вантажна площа, габаритні і внутрішні розміри, розміри завантажувально-навантажувальних пристроїв (двері, люки);
власна маса (тара);
коефіцієнт тари (К т).
Вантажопідйомність є одним з основних параметрів контейнерів і визначається виходячи з величини оптовості вантажів, призначених для контейнерної доставки. Мінімальна вантажопідйомність контейнера визначається структурою відправок, а максимальна - технічними можливостями рухомого складу і засобів механізації.
Вибір параметрів контейнерів починають зазвичай з встановлення їх питомої обсягу, який може бути легко пов'язаний з об'ємними характеристиками вантажів.
Питомим об'ємом контейнерів V ук називається число кубічних метрів повного внутрішнього обсягу контейнера, що припадає на 1 т його номінальної вантажопідйомності нетто.
Аналіз різних типів вітчизняних і зарубіжних контейнерів і розрахунки показують, що раціональним значенням К т можна вважати для сталевих среднетонножних контейнерів 0,20 - 0,22; для великотоннажних 0,115 - 0,135, для плайвуд-контейнерів з алюмінієвих сплавів 0,10 - 0,11. [4].
Мал. 1. 20-ти футовий стандартний сталевий контейнер.
Мал. 2. 20-ти футовий Open Top (сталевий) контейнер.
Призначені для перевезення негабаритних вантажів,
які можуть бути занурені в контейнери тільки зверху.
Мал. 3. 20-ти футовий Flatracks (сталевий) контейнер. Призначений для перевезення важких довгих предметів, частин машінооборудованія,
автобусів, траків, авіамоторів, і інших важких збірних вантажів.
Мал. 4. 20-ти футовий рефрижераторний сталевий контейнер.
Мал. 5. 20-ти футовий сталевий контейнер.
Мал. 6. 20-ти футовий сталевий контейнер.
^ ТИПИ І ПАРАМЕТРИ УНІВЕРСАЛЬНИХ контейнерів
великотоннажні;
уніфіковані середньотонажні;
неуніфікованих малотоннажні;
Контейнери з уніфікованими параметрами, розмірами і конструкцією призначені для застосування на всіх видах транспорту в прямому і змішаному повідомленнях, а також для міжнародних перевезень. Універсальні неуніфікованих контейнери призначені для прямих автомобільних перевезень.
Великотоннажні контейнери розраховані для використання як у внутрішньому, так і в міжнародному сполученні. Средньотоннажні уніфіковані контейнери масою брутто 2,5 (3) і 5 т розраховані для використання у внутрішньому сполученні, включаючи змішані залізнично-водні повідомлення.
Контейнери типорозмірів УУК-5 і УУК-5У мають однакову масу брутто - 5 т, однак габаритні розміри і корисний об'єм контейнерів УУК-5У однакові з контейнерами УУК-2,5 (3). Індекс У означає, що контейнери мають посилену конструкцію.
Універсальні неуніфікованих контейнери виготовляються двох типорозмірів: масою брутто 1,25т (АУК-1,25) і 0,625т (АУК-0,625). Малотоннажні контейнери типу АУК (рис. 7) і середньотонажні типу УУК (рис. 8) призначені для перевезення дрібних відправок штучних вантажів, а великотоннажні (рис. 9) - для
Мал. 7. Малотоннажний контейнер
вагонних відправок таких вантажів.