Корд в автомобільних шинах в даний час виготовляється зі штучного волокна, що забезпечує високу ходимость шин. Ще більший ефект дає застосування синтетичного волокна.
Корд є основним несучим елементом, а за рахунок гуми досягається гфметічкость камери. При створенні пакеров, що сприймають перепади; тиску до 30 МПа, еластичні камери бронюються по зовнішньому діаметру рядами тонкостінної сталевої стрічки або дротяною сіткою.
Корд в каркасі автошини весь час знаходиться в напруженому, стані, так як сприймає тиск стиснутого повітря. При поштовхах і ударах, які виникають при русі автомобіля, корд сприймає додаткове навантаження і відчуває додаткові деформації. Якщо рух шини відбувається по рівній дорозі або перешкоди, що зустрічаються і нерівності мають невелику висоту, то деформації і напруги, які відчуває корд в покришці, менше критичних деформацій і напружень при розриві корду. При зустрічі шини з перешкодою великої висоти або з перешкодами, які мають гострі виступаючі кути, напруги і деформації в корду можуть досягти критичних значень і тоді відбувається розрив корду. Розрив корду і руйнування гуми в каркасі може відбуватися і при нормальних умовах внаслідок втоми матеріалу, що настає при багаторазових деформаціях при невеликих величинах деформацій і навантажень в порівнянні з критичними.
Корд з накладеними на верстатах гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається їх циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців, один з яких нерухомий, а інший має осьове переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форм кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
Зріз бескамеріой шини для вантажних автомобілів і глибокий обід для неї. Корд, нитки якого виготовляються з віскози, полімерних матеріалів або бавовни, застосовується для основної і найбільш відповідальної частини покришки - її каркаса.
Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в оеноб-ном з поздовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, перлон-вий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази більше, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище. Найбільш міцним є металевий корд, нитки якого скручені з високоякісного сталевого дроту діаметром 0 15 мм. У порівнянні з бавовняним кордом міцність металевого корду вище більш ніж в 10 разів, і вона не знижується при нагріванні шини. Шини з такого корду мають невелике число шарів (1 - 4), меншу вагу і втрати на кочення, вони більш довговічні і допускають навантаження на 20 - 30% більше номінальної. Нитки корду розташовують під деяким кутом р до площини, проведеної через вісь колеса. Кут нахилу ниток залежить від типу і призначення шин.
Пневматична шина. Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в основному з подовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, пер-лоновий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази вище, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище.
Схема установки кордного четирехвалковую Каландра з виносним валком конструкції заводу Більшовик. Корд надходить з розташованого на другому поверсі шпуляр-ника 1, в якому на стійках в особливих власниках надіті - шпулі 2 корду. На сушильних барабанах корд не тільки підсушується, а й підігрівається до 80 перед входом в зазор валків каландра.
Корд перед входом в зазор Каландра щільно притискається до поверхні середнього валка за допомогою притискного валика 7 і в зазорі Каландра обкладається з двох сторін шаром гумової суміші.
Корд, обкладений гумовою сумішшю, проходить через компенсатор 8 і надходить на охолоджуючі барабани 9, мають примусове обертання від приводу.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині, що дозволяє при однаковій слоіності пластиру значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і, отже, підвищує працездатність відремонтованої шини.
Схема обкладання. Корд розкроюється на діагонально-різальних машинах на смуги різної ширини з точністю до 1 мм в заданій послідовності. Зістиковано смуги корду закочуються в валики з прокладкою, кладуться на каретки або інші пристосування для зберігання. Частина корду надходить безпосередньо на збірку покришок, а частина - на агрегати для накладення гумових прошарків (сквіджеваніе), і після цієї операції - на збірку покришок.
Корд з накладеними гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Корд - основний армуючий матеріал пневматичних шин.
Корд застосовується в каркасі і брекері пневматичних шин найширшого асортименту, а останнім часом і в виробництві знімних протекторних кілець радіальних шин.
Корд з поліефірного волокна має більш високі модуль, теплостійкість і вологостійкість, а також велику щільність (1 38 г / см3), ніж поліамідний корд.
Схема пасової передачі (а і січі ня ременів. Корд і робоча поверхня розташовані по всій ширині ременя, тому при однаковій потужності ширина такого ременя в 1 5 - 2 рази менше ширини комплекту нормальних ременів.
Основні конструктивні елементи і розміри покришки. Корд з обох сторін обкладається гумою, яка сприяє міцному з'єднанню окремих шарів кордної тканини, запобігає перетирання ниток одна об одну і захищає їх від дії вологи.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається з циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців один з яких нерухомий, а інший має осьове переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форму кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині, що дозволяє, при однаковій єлейності пластиру, значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і, отже, підвищує працездатність відремонтованої шини. Капрон мало зволожується, а при зволоженні лише незначно втрачає міцність.
Корд є конструкційним матеріалом шин і гумових технічних виробів, що сприймає навантаження, тому витривалість виробів в експлуатації в значній мірі визначається як комплексом фізико-механічних властивостей корду, так і міцністю зв'язку між кордом і гумою.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону і лавсану.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону, лавсану.
Корд є основним структурним елементом покришки. Завдяки корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд - кручена нитка великий міцності, яка використовується для виготовлення покришок пневматичних шин. Кордна тканина буває двох типів: безутокові і уточнюючи. Остання складається з поздовжніх паралельних ниток корду (основи), які пов'язані між собою дуже слабким і рідкісним утком.
Корд є основним армирующим матеріалом покришки. Якість корду в значній мірі визначає термін служби та експлуатаційні характеристики шин.
Корд для брекерного пояса повинен мати надвисокий динамічний модуль, високу жорсткість, розривну і втомну міцність, низьку повзучість, високий модуль стиснення.
Корд буває уточнити і безутокові. Уточнити корд являє собою тканину, виготовлену з крученої міцної нитки основи різної структури, переплетеної дуже рідкісним, тонким і неміцним утком. Нитки основи корду скручують зазвичай з двох або трьох стренг, що представляють собою скорочення пучки елементарних волокон. Напрямок крутіння ниток в пучках протилежно напрямку крутіння стренг.
Корд піддають обрезініваніе на каландрі. Гума перед цим повинна бути добре підігріта. На каландр гума надходить з поживних вальців розміром 2130X660x610 мм. Тривалість підігріву гуми на вальцях залежить від виду застосовуваних гум: для гум з НК і бутадієнстирольного каучуків потрібно 7 - 10 хв, для гум на основі СКІ і його комбінацій - 5 - 7 хв. Температура валків повинна бути 50 - 70 С. Температурний режим підігрівальні вальців для гум з натурального каучуку встановлюється таким чином, щоб температура переднього валка була вище температури заднього, для гум з БСК - навпаки. На підігрівальні вальцах часто задній валок робиться рифленим, особливо при підігріві сумішей з натурального каучуку.
Пристосування для розриву качка. Корд обрезінівают на четирехвалковую каландрі з Z-подібним розташуванням валків (рис. 8.8) або на двох тривалкових каландрі. Для того щоб забезпечити хорошу прессовку корду, на середньому валці Каландра, трохи вище його осі, встановлюється валик діаметром 175 - 200 мм, притискуваний до валку гвинтами з пружиною або пневматично. Поруч з притискним валиком встановлюється направляючий валик.
Ролико-прокладочний живильник зі знімними бобінами. / - складальний верстат. 2 - прікатчік протектора. 3 - прікатчік бортів. 4 - барабан. 5 7-ліве і праве крильепосадочние пристрою. 6 -пітатель. в - осьова барабана. 9 -Валики з закроеннимі шарами корду і прокладкою. 10-закачування прокладки. Я - фестонні компенсатори для корду. / 2 - направляючий хитний деко для протектора. 13 - повертають напрямні дека для шарів корду. 14 - осьова барабана. Корд закочується на картуші з діагонально-різальних машин і потім картуші встановлюються в гнізді живильника. Звільнився картуш відправляється на перезарядку. Живильники цього типу мають велику місткість (до 150 м) і зручні тим, що при їх використанні не потрібно додатково перемотувати корд.
Схема механізованої подачі протекторів на складальні. Корд з турешей перемотують в бобіну живильника. Застосовують стаціонарні туреші, - обслуговуючі один живильник, або пересувні, які обслуговують кілька живильників. Кожен живильник забезпечується розгортальні стійками і приводом закочування прокладки, для забезпечення харчування складального верстата бортовими стрічками. Протектор подають на складання або на металевих етажерках з підйомними полками, або на гачкових або стрічкових транспортерів.
Корд є основним структурним елементом покришки. Дякуй корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд брекерних (cord breaker) - рідкісна кордна тканину, що застосовується в рукаві для розподілу динамічного навантаження, підвищення адгезії або того й іншого разом.
до початку сторінки