Багато автолюбителів не люблять автоматичні коробки з-за відсутності додаткового контролю за автомобілем. Така коробка сама вирішує, коли підвищити або знизити передачу. При цьому відсутність можливості самостійного вибору, м'яко кажучи, бентежить некторих водіїв. Однак, автомобілебудування не стоїть на місці і зараз багато автомобілів снащени автоматичними КПП з можливістю зміни передачі в ручному режимі.
Перша коробка, в якій була реалізована така функція, отримала назву Tiprtonic. Причому «Привід» - це вже не просто АКПП з додатковою функцією, а товарний бренд, іменитої німецької компанії Porsche.
Прабатьком появи «тіптронік» стала так звана напівавтоматична коробка передач, встановлена в 1989 році на спортивний болід Феррарі F-640. Ця коробка хоч конструктивно і не має ніякого відношення, але в ній була реалізована головна ідея «тіптронік» - ручне перемикання передач підрульовими пелюстками без потреби вичавлюючи зчеплення.
Історія появи
Роком пізніше на Porsche 924 з'явився перша коробка з назвою Tiprtonic. Це була поздовжня гидромеханическая АКПП з 4 ступенями і електронним управлінням. Розробила дану коробку німецька фірма з виробництва автомобільних трансмісій ZF.
Особливістю даної коробки було два режими роботи: автоматичний - при якому КПП, перемикаючи передачі, повністю працювала самостійно, і ручний - водій сам задавав передачу на коробці. По суті дана функція дозволяла повністю імітувати механічну коробку, але з одним важливим нюансом - використання педалі зчеплення не було потрібно.
У «тіптронік» селектор КПП, крім установки в класичні режими «D», «N», «R» і «P», могло ставитися в Т-подібний виріз, верхня частина якого позначаються знаком «-», а нижня - знаком « + ». У цьому головна особливість «тіптронік», що використовувалися на Porsche. Щоб вручну підвищити передачу, потрібно було перевести селектор в виріз, а потім короткочасно його потягнути його вниз, до знака «+», а щоб знизити - навпаки, штовхнути селектор до знаку «-».
Однак багато автокомпанії вважають таке перемикання незручним, тому на багатьох авто в Т-подібним вирізом знак «+» розташований вгорі, а «-» - внизу.
Згодом крім ручного перемикання передач за допомогою селектора додалися ще й підрульові перемикачі, що дозволяють знижувати або підвищувати передачу не відволікаючись на селектор.
Якщо по-простому розглянути коробку «Привід», яка є брендом Porsche, то це звичайна автоматична коробка передач, але допрацьована для можливості ручного перемикання.
Приблизно в той же час робота над коробкою з такою функцією велася і в американській компанії Chrysler. Однак підхід у створенні дещо відрізнявся від Porsche. Американці за основу брали МКПП і додавали в нього елементи автоматичної коробки. Розробка отримала назву AutoStick, але особливої ставки на таку коробку в США не робили через дорожнечу виробництва.
особливості конструкції
Конструктивно Привід повністю схожий зі звичайною АКПП, проте в ній реалізований механізм, в якому можливе підвищення і пониження передавального числа ручним способом. Кожна з ручних передач працює в певному діапазоні оборотів двигуна.
На ділі ж все реалізовано досить просто. Будь-які дії безпосередньо на КПП водій не робить. Перекладаючи селектор на підвищення або пониження, він всього лише дає сигнал на електронний блок управління селектора, а той вже в свою чергу дає сигнал блоку управління КПП. Закладене в блок управління програмне забезпечення задає режим роботи КПП, після чого коробка передає крутний момент в заданому діапазоні. Цим і імітується перемикання, як на МКПП, але як такого перемикання передачі у «тіптронік» не проводиться.
Слід зазначити, що у «тіптронік» досить механізмів захисту. Якщо обороти двигуна перевищать діапазон, заданий для певної передачі, коробка сама перемкне передачу, підлаштовуючись під роботу мотора. Цим КПП захищає себе і сам двигун від перевантажень. Загалом, водій хоч і задає передачу на КПП, але блок управління постійно стежить за роботою коробки і запобіжить будь-які небезпечні дії.
Управління такою коробкою
Управління коробкою з функцією Привід значно легше, ніж механічною коробкою. У будь-який момент руху водій переводить селектор в Т-подібний виріз, а потім при потребі короткочасно подає його або до знаку «-» або «+» і відпускає його. При цьому коробка робить перехід на роботу в певних режимах, відповідних передачам.
Якщо ж на автомобілі використовуються підрульові пелюстки, то перехід в ручний режим проводиться ще простіше - досить впливати на правий або лівий пелюстки для підвищення або зниження передачі.
Якщо водій скористався ручним перемиканням і більше його не чіпає, коробка сама через певний час перейде в автоматичний режим роботи, хоча водій може скористатися ручним режимом в будь-який момент.
Гідності й недоліки
Пройдемося по позитивних якостей коробки з функцією Tiprtonic, а їх цілком достатньо:
- Така коробка передач дуже зручна в користуванні. Водієві необов'язково стежити за встановленою швидкістю, як це робиться в МКПП, при цьому він може задавати режим роботи - чого немає в класичній коробці передач. Наприклад, водій вручну підвищував ступені на типтроніком, але потім йому потрібно було перейти на нижчу ступінь. Так ось вручну виконувати перехід йому необов'язково, коробка сама зреагує на оберти двигуна і перейде на нижчий щабель.
- Вона дуже зручна при здійсненні маневрів. Звичайні коробки-автомат при здійсненні обгону, коли потрібно прискорюватися, при високих оборотах перемикаються на щабель вище через тих же високих обертів, тому швидкість втрачається. У ручному ж діапазоні «Привід» буде утримувати задану передачу на високих оборотах - маневр пройде значно швидше.
- Також ручне управління допоможе при подоланні бездоріжжя. Задана низька передача буде забезпечувати належне тягове зусилля, не переходячи на більш вищий щабель. Але зловживати цим не варто, оскільки «Привід» - це функція все-таки автоматичних видів коробок і значні навантаження їм не рекомендуються.
- На ожеледі ручне управління «тіптронік» дозволяє почати рух з більш високою передачі для виключення пробуксовки коліс.
- Можливість самостійного перемикання передач дозволяє заощадити паливо.
Будучи «золотий серединою» між МКПП і коробкою-автомат, «Привід» здатний задовольнити будь-якого водія. Однак є у такій КПП і свої недоліки. Їх хоч і трохи, але вони є.
- Одним з недоліків є значна питома вага коробки. «Привід» є коробкою-автомат з додатковим функціоналом, який додає їй вагу.
- Додаткові функції не забезпечують повного контролю над роботою КПП і в деяких випадках, коли потрібно утримання необхідної включеної ступені, коробка все одно самостійно проведе перемикання.
- Ну і третій недолік не такий вже і великий. Полягає він у тому, що коробці потрібен певний час на виконання перемикання при ручному режимі, при поїздках це потрібно враховувати.
Як показує практика, функція «Привід» є затребуваною лише в перший час користування автомобілем з автоматичною коробкою передач, особливо якщо водій пересів на нього з «механіки». Вдосталь насолодившись тим фактом, що при перемиканні передач не потрібно вичавлювати зчеплення, автовласники рано чи пізно розуміють, що куди більш комфортно самостійно взагалі не перемикати передачі, ні за допомогою селектора, ні за допомогою підрульових пелюсток - коробка-автомат на те і автоматична, що робить все сама. Тому «Тіпторніку» залишається доля помічника при подоланні крутих підйомів або глибокого снігу.