Роздавальна коробка, що застосовується на автомобілях підвищеної прохідності КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, служить для розподілу крутного моменту між переднім ведучим мостом і двома провідними мостами заднього візка.
Під час руху по нерівній дорозі необхідно, щоб провідні колеса перед-нього і двох задніх мостів, обкативая нерівності, що мають різний поздовж-ний профіль, могли обертатися з неодин-кової швидкістю.
Наприклад, коли перед-ня колеса перекочуються через маю-щійся на шляху проходження автомобіля виступ (бугор), швидкість їх обертання в порівнянні з задніми колесами, катящі-мися в цей час по рівному ділянці, повинна збільшитися, так як шлях, прохо-видимий передніми колесами на даній ділянці поверхні дороги, більше.
Під час перекочування через цей виступ задніх коліс швидкість їх обертання також повинна збільшуватися.
Якщо передні і задні колеса будуть жорстко пов'язані між собою через механізми трансмісії, вони будуть змушені обертатися завжди з однаковий-виття швидкістю, внаслідок чого неминучі підвищений зношування шин і великі втрати потужності на подолання тертя між колесами і дорогою.
Можливість обертання коліс переднього і задніх мостів з різною кутовою швидкістю забезпечує міжосьовий диференціал, застосовані-мий в роздавальної коробці.
Однак застосування диференційно-го приводу на слизьких дорогах і на вологих грунтах з малим зчепленням мо-же привести до зниження і втрати про-ності автомобіля. Для підвищення прохідності в автомобілях передбачено-но пристрій для блокування діфферен-циала.
У роздавальної коробці може вимірюв-няться крутний момент, що підводиться до ведучих коліс, т. Е. Раздаточная короб-ка є одночасно додаткових-ної коробкою передач, що збільшує межі передавального числа в трансміс-сі. Включення нижчої (першої) передачі з коробці передач і в роздавальної коробці забезпечує можливість подолання автомобілем великих опорів дві-ню.
Пристрій роздавальної коробки
Раз-Даточний коробка встановлена на рамі і закріплена болтами на чотирьох резино-вих подушках, виконана по трехвальной схемою. Усередині картера на підшипниках розміщений первинний вал 1 (рис. 1) све-дущей шестернею 2 і шестернею 4 відбору потужності. У верхній частині картера має-ся люк, закритий кришкою 3, для уста-новки спеціальної коробки для відбору потужності. Ця коробка дозволяє отбі-рать потужність від первинного валу до 44,1 кВт (60 к.с.) на ходу автомобіля. Включення її здійснюється за оста-новки автомобіля. У розточення заднього торця картера встановлена одношвидкісна коробка 6 відбору потужності на ле-бедки.
У редукторного частина коробки входять також проміжний вал 29 з переможе-точної шестернею 31 і шестернею 8 поні-лишнього передачі вал 23 приводу перед-нього мосту з шестернею 17 підвищувальної передачі і диференціал з валом 10 приводу задніх мостів. Шестерня 8 знижую-щей передачі і шестерня 17 підвищувальної передачі встановлені на ролікоподшіп-никах з алюмінієвими сепараторами. На валу приводу задніх (проміжного і заднього) мостів встановлено несіммет-ковий циліндричний міжосьовий диффе-ренціал. Диференціал складається з сол-кінцевих шестерні 14, чотирьох сателітів, епіциклічних (коронної) шестерні 12, змонтованих в роз'ємному корпусі диф-ференціала.
При розблокованому диференціалі крутний момент між переднім і зад-ним провідними мостами розподіляються у співвідношенні 1: 2, забезпечуючи постійну і рівномірну тягу по всіх провідних мо-стам. При русі у важких дорожніх умовах диференціал повинен бути за-блокований. В цьому випадку забезпечуються максимальні тягові можливості авто-мобіля.
Положення, показане на рис, відповідає положенню в роздавальної коробці при розблокованому діфферен-циал.
Перемикання передач в роздавальної коробці здійснюється електропневматі-чеський системою, що складається з трипозиційного перемикача 1 (рис.), Встановленого в кабіні, двох електропневмоклапаном 2 і 3, двох механізмів 7 і 12 перемикання передач мембранного типу, вимикача 8, встановленого на механізмі 7, пневмопроводів 4.
При установці перемикача 1 в по-ложення 1 включена знижує пере-дача. Стиснене повітря в механізми пере-дання не надходить. Положення муфт перемикання відповідає показаному на рис. При установці перемикача 1 в положення // включена підвищує передача. Чи включається електропневмоклапан 2. Повітря з пневмосистеми підводиться до механізму 7 перемикача пере-дач, мембрана якого переміщує шток 9 через натискну пружину 10 до упору склянки 5 в виступи корпусу механізму.
У цьому положенні спрацьовує вимикач-тель 8, який включає електропневма-клапан 3. Повітря надходить в механізм 12, шток 15 якого переміщається через натискну пружину 14 до упору склянки 13 в корпус механізму. При цьому муфти 20 і 30 (див. Рис.) Переміщаються по-отже вправо.
Блокувальний пристрій, що складається з кульок 16 (рис.) І штифта 17, не дозволяє включити підвищує пере-дачу при включеній понижувальної пере-дачі.
При зворотному перестановці переключився-теля I в положення I відвідні пружини 6 а 11 послідовно за допомогою меха-нізму блокування через натискні пружини 10 і 14 повертають штоки механізмів до упору в кришки.
При установці перемикача I в поло-ження Н включена нейтральна передача. Спрацьовує тільки електропневмоклапан 2. в результаті чого повітря подається в ме-ханізм 7 і муфта 30 (див. Рис.) Пере-міщан вправо.
Автомобіль може бути обладнаний пневматичним управлінням роздавальної короб-кою, яке має трьохпозиційний ку-лачковий кран 1 (рис. 2), розташований-ний в кабіні на нижній панелі приладів зліва від важеля крана включення механіз-ма блокування міжосьового дифференциа-ла. При перемиканні крана з нейтраль-ного положення I в положення II вклю-чає знижує передача, в положення /// - підвищує.
Вимикач 4 контрольної лампи 2 включення понижувальної передачі распо-хибна на корпусі механізму 3 перемикає між двома контрольними передач. Установка контрольної лам-пи передбачена в лівому блоці контроль-них ламп панелі приладів.
Блокування міжосьового диференціала здійснюється також мембранної пневмокамері, яка отли-чає від камери перемикання передач відсутністю нажімной пружини.
Механізм блокування диференціала включається пневматичним краном, уста-новлення в кабіні під приладової па-нелью.
Змащується роздавальна коробка розбризкуванням.
Для подачі масла в під-шіпнікі шестерень понижувальної передачі проміжного вала в картері раздаточ-ної коробки є клоака 7 (див. Рис.), З'єднаний через отвер-сті в картері, кришці підшипника, штука-цере 9, валу 29 з підшипникової зоною