Це не просто автомобіль. Не просто японський автомобіль. І не просто хороший японський автомобіль. Це - справжній символ швидкості і драйву для декількох поколінь автолюбителів у всьому світі. Це - «Тойота Селика».
Невелика історична довідка про компанію «Тойота Мотор»
Все почалося в далекому 1933 році, коли з ініціативи сина глави компанії Toyoda Automatic Loom Works було відкрито автомобільний департамент. До речі, початкове поле діяльності сім'ї Тойода (а саме так звуть власників) - текстильна промисловість. Для підтримки нового напряму були продані патенти на англійські прядильні верстати, і вже через два роки з конвеєра вийшла перша модель авто: проста і елегантна «Модел А1», згодом відома як «Модел АА». У 1936 році стартував продаж цього автомобіля, і завдяки успіху на ринку новоспечений автодепартамент текстильної фірми вже через рік зміг відмежовуватися в незалежне підприємство «Тойота Мотор».
Перше покоління автомобілів «Тойота Селика»
У моделі було 5 версій для «домашнього» ринку (ET, LT, ST, GT, GTV) і 3 версії на експорт: LT, ST і GT, найбільш доступною з яких була Celica- LT. Вона мала чотирициліндровий двигун об'ємом 1,6 л. Вища комплектація GT проводилася з двохкарбюраторним мотором 2T-G і обсягом в ті ж 1,6 літра. Кузов у першого покоління спочатку був тільки один - хардтоп. Трохи пізніше на виставці «Токіо Мотор Шоу» був презентований ліфтбек, з невеликим змінами надійшов у виробництво в 1973 році. Він міг оснащуватися двома типами двигунів: RA25 на 2,0 л і TA27 на 1,6 л.
До слова сказати, японський варіант GT значно відрізнявся по укомплектованості від інших версій: були тут і електросклопідйомники, і кондиціонер, і ексклюзивне оздоблення салону, датчики тиску і масла (у базовій версії на їх місці знаходилися лише індикаційні лампочки). Головною відмінною рисою версії GTV була посилена підвіска.
Друге покоління «Селики»
З кінця 1977 року «Тойота» почала випуск другого покоління популярної моделі. Тепер вона була доступна відразу в двох варіантах кузова: купе і ліфтбек. Через рік продажів американці з компанії «Гріффіт» замовили виробнику обмежену серію «Сан Чейзер» з кузовом тарга.
Нова «Селика XX» (вона ж «Марк I Тойота Супра») стала продаватися в Японії і США в 1979 році. На батьківщині їздили авто з шестициліндровими дволітровими двигунами, вичавлювати 110 коней, а в Штати поставлялися екземпляри зі збільшеним об'ємом двигуна (2,563 л). Обидва мотори були з інжекторної подачею палива, новинкою для «Тойоти, і заднім приводом».
Друга хвиля «Селик» мала 2 серії, відмінності яких були лише зовнішнього властивості: серія «А» випускалася з 1978 по 1979 рік і володіла круглими фарами і хромованими бамперами (у GT - чорні гумові), серія «В» сходила з конвеєра з 1979 до 1981 року і мала відмінні риси у вигляді квадратних фар і чорних гумових бамперів.
Журнал «Мотор Тренд» високо оцінив рівень безпеки, потужність і економічність «Селики XX», нагородивши її титулом «Кращого іноземного автомобіля 1978 року». На хвилі успіху основних модифікацій другого покоління створювалися серії з обмеженою кількістю примірників. Так в 1980 році, спеціально для участі автогонок в Каліфорнії, з'явився ліфтбек GT «ЮС Гран Прі». Десятирічний ювілей моделі «Селика» був відзначений випуском ексклюзивної GTA Coupe в чорному (або золотом) кузові, з чотирьохрівневим «автоматом» і оновленої аудіосистемою. З 1980-ого на протязі двох років проводилися седани «Тойота Селика Камрі» з базою від купе «Селика».
Всього за час другого «пришестя» «Селики» було створено приблизно сім десятків різноманітних модифікацій автомобіля.
Третє покоління «Тойота Селика»
Третій раз модель «відродилася» влітку 1981 року, коли на ринку з'явилися купе, ліфтбек і кабріолет Celica. Найкраще розходився ліфтбек А60 зі скошеною передньою частиною і моноблоковими фарами. В цілому, дизайн третього покоління багато хто вважає найменш вдалим, втім, він цілком відповідав модним тенденціям того часу. На американський ринок традиційно поставлялися моделі з більш потужними моторами, наприклад, з 2,4-літровими 22R і 22R-E, що стали справжніми «монстрами» серед всіх шірокосерійних «Селик».
Восени 1982 японці порадували виходом першої турбированной «Селики» - моделі GT-T. На її основі для участі в Чемпіонаті світу з ралі була створена гоночна Тойота в кількості двохсот штук.
Взагалі, за ідею спортивності «Селики» «Тойота» трималася з усіх сил. Так, зрозумівши, що з прибуває масою і розміром автомобіля, він втрачає колишню славу серед простих покупців, компанія випускає для американського ринку модель GT-S зі спортивним інтер'єром в шкірі, модними покришками, спойлерами і незалежною задньою підвіскою. Багато що в цій модифікації нагадувало «Супру». До того ж, стандартна комплектація вже містила в собі інжекторний двигун 22R-EC. У 1984-85 роках компанію GT-S на північноамериканському ринку склав кабріолет GT-S в кількості 4,5 тисячі штук. У Європі з'явилися симпатичні спортивні 1600ST з двигунами 21R і 18R-G. Концепція драйву була врятована.
Четверте покоління «Селики»: повний вперед
1985 рік ознаменувався виходом у світ нового, четвертого, покоління «Селики». Конструктори «Тойоти» змінили її майже до невпізнання і зовні, і всередині. Автомобіль став передньопривідним, кузов округлився, придбавши більш обтічну форму, а чотирициліндровий двигун збільшив свій обсяг до двох літрів.
Топова версія повнопривідного авто GT-Four була представлена на батьківщині восени 1986 року, а кращою модифікацією стала модель GT-S з 2-літровим турбованим мотором потужністю 190 к.с. Саме ця модифікація стала черговою учасницею гоночних змагань команди Тойота ». Удосконалена GT-Four з 1987 року стала продаватися під ім'ям «Селика Олл-трек», а згодом з'явилася «донором» системи повного приводу «Олл-трек» для таких моделей, як «Камрі», «прев'ю» і «Королла».
Першу свою беззастережну перемогу на ралі «Тойота» завоювала в 1989 році в Австралії. І це завдяки моделі ST165 GT-Four.
П'яте покоління «Тойоти Селики»
У 1989 році автомобіль знову змінив зовнішність: цікавою особливістю стала відсутність прямих ліній в силуеті, яке, за задумом конструкторів, підняло міцність кузова без додавання ваги. Стиль нової «Селики» викликав захват публіки і згодом неодноразово копіювався іншими виробниками.
На батьківщині були доступні комплектації S-R, Z-R, GT-R, GT-Four і «Активні Спортс». Японська GT-Four «вичавлювала» 221 кінську силу завдяки вдосконаленій системі запалювання і турбіни з кераміки. До того ж, постійний повний привід включав в себе блокування міжосьового і заднього диференціала.
Моделі для Америки відрізняли фіксовані дзеркала з боків і помаранчеві поворотники спереду. У базовій версії ST був мотор на 1,6 літра, у версій GT і GT-S - на 2,2. Знаючи смаки своєї американської аудиторії, компанія «Тойота» із задоволенням додавала потужності мотору і сміливості дизайну: найбільш популярною модифікацією був ліфтбек з 2,2-літровим двигуном і збільшеними крилами.
Найбільш вдалі моделі цього покоління - «американець» GT-Four A і кабріолет європейського зразка 2.0 GT-i 16 - були додані в основну лінійку в Японії.
Також була випущена лімітована ралі-версія «Селики», що іменувалися GT-Four RC на японському ринку, Carlos Sainz - на європейському і Group A Rallye в Австралії.
Шосте покоління «Селики»
Японський ринок придбав спочатку 3 модифікації, незабаром доповнені красунею GT-Four і кабріолетом.
25-річчя «Селики» було відзначено випуском моделей спецсерій SS-I і SS-III в Японії і кабріолета GT в США.
Сьоме покоління «Тойота Селика»
