Може було у кого?
З початку погано спрацьовували електроприводу в дверях.
Потім в задніх вобще перестали працювати, вчора замінив один в задніх правих дверей, зібрав раз десять відкрив-закрив сигналкой, два метри проїхав, і він знову перестав працювати. У лівої задньої вобще неработает коли двері закриті (при відкритій нормально відкриває закриває).
почав сигналізацію мучити - налаштував на імпульс - 4 секуди замість 0,6 сек. - Ефект нуль, повернув установки назад.
після налаштував на подвійний Іпульс (по 0,6сек) на відкривання - закривання
після цього згорів запобіжник в ланцюзі цетрозамка
де може коротнуть?
Струм споживання елетропрівода в двері?
де може коротнуть?
оч. часто в гофре між дверима і кузовом.
або у мене часто контакт отпадивал. від одного проводу цз. в самих дверей. )
1. Знімаєш активатор "проблемної" двері.
2. МУЛЬТИМЕТР заміряти напругу в спокої - нічого не повинно бути.
3. У момент закриття і відкриття повинен з'являтися імпульс різної полярності. Ніякого постійної напруги бути не повинно, тільки імпульс (близько секунди).
Проблема може бути:
- в проводці
- в блоці ЦЗ (якщо є)
- в блоці реле (якщо є)
Не один раз цієї фігньою займався, можу допомогти
сьогодні мегера подзвоню проводку, а як перевірити аккуатор (електропривод в двері)?
На ньому два дроти - червоний і жовтий. Просто подай 12 вольт на нього. При одній полярності буде закриватися, при іншій - відкриватися (Якщо робочий, звичайно). На водійських дверей і дуже дуже рідко на пасажирської зазвичай ствят п'ятипровідні активатори. Вони відрізняються тим, що додаткові три дроти служать для управління ЦЗ, а якщо точніше, то один провід йде постійно на масу, другий і третій дають постійну масу в залежності від того, відкритий або закритий замок.
додано в [mergetime] 1184065202 [/ mergetime]
Один з найпростіших способів перевірки - дістатися до проводів блоку ЦЗ (незалежно від реалізації, хоч штатних, хоч саморобний на релюшкой). І там уже прозванивать дроти, там уже подавати напругу на отеритіе-закриття.
Знайшов вчора коротун
перебило дроти в задніх лівих дверей схоже обмежувачем відкриття дверей.
Знайшов вчора коротун
перебило дроти в задніх лівих дверей схоже обмежувачем відкриття дверей.
Ну ладно, це ліві задні двері.
А як замки закриваються з кнопки водійських дверей - так само через раз, як з пульта сигналізації, або нормально?
А як замки закриваються з кнопки водійських дверей - так само через раз, як з пульта сигналізації, або нормально?
Є тільки питання за погодженням ЦЗ та сигналізації
ЦЗ відключений ним керує сигналка,
підключав паралельно цз і сигналку за схемою з інструкції: ЦЗ починав мудіть при закриттів сигналка зачиняла двері, а ЦЗ відкривав (полярності не переплутати # 33;) - вобщем натискаєш кнопку закрити а актіватари починали стрибати закриються-відкриються, при відкритті таже белеберда, тому відключив управління з ЦЗ
є ще функція в сигналке: управління від ЦЗ тоесть ключем закривши двері сізнальзація встає на охорону теж її нереалізовані
Як я вже говорив, сенс ось у чому - на штатний блок ЦЗ приходить постійна маса, постійний плюс, червоний і жовтий проводи активаторів, слабкострумовий мінусовій сигнальний на закриття і мінусовій сигнальний на відкриття. Начебто нічого не забув.
Так ось, сам ЦЗ управляється саме сигнальними проводами, нічого складного в ньому немає. Сигнальні дроти йдуть від п'ятипровідні активатора водійських (рідко і передньої пасажирської) двері. Коротко нагадаю відміну п'ятипровідні активатора і звичайного двухпроводного. "Зайві" три дроти, це постійна маса, яка замикається на перший сигнальний в разі закриття дверей або на другий сигнальний в разі відкриття.
Як підключати сигналізацію. Варіантів в принципі небагато. Можна використовувати штатний блок ЦЗ, тобто до нього підключити сигнальні дроти від сігналіцаціі. Обов'язково необхідно переконатися в тому, що з блоку сигналізації йдуть саме слабкострумові мінусові проводи. У такому випадку при постановці на охорону сигналка посилає масу по сигнальному проводу на ЦЗ, який розцінює це так, як буд-то закрили двері водія і по силовому виходу посилає струм на закриття активаторів (причому всіх, по-замовчуванню). При знятті з охорони сигналка посилає масу на відкриття на блок ЦЗ, який сприймає це як буд-то відкрився замок водійських дверей і відповідно посилає по силовий струм на відкриття всіх активаторів. Насправді абсолютно нічого складного. Якщо у тебе активатори стрибали туди сюди, то ти десь накосячілі з проводкою.
Сигналки бувають різні. Наскільки я розумію, ти хочеш, що б сигналізація ставала на охорону при закритті замка водійських дверей. Для цього подивися інструкцію і знайди, яким сигналом сигналка стає на охорону. Якщо це буде мінусовою, то досить підключити сигнальний мінусовій "на закриття" від блоку ЦЗ. Якщо плюсовій, то буде потрібно ставити реле, яке при появі маси буде посилати плюс на твій блок сигналізації.
додано в [mergetime] 1184218138 [/ mergetime]
ЗИ. Не вважаю шибко зручною думка ставити сигналізацію на охорону при закритті дверей водія. Хіба мало, випадково зачепиш ліктем фішку, двері закриються, сигналка включиться і не дай бог заблокує двигун і т.д. Та й інші сервісні функції будуть вже конфліктувати. Наприклад, автоматичне закриття дверей при включенні запалення (так званий анти-хай-джек).