За своєю популярністю Renault Clio Symbol можна порівняти зі Skoda Felicia або Daewoo Nexia в середині 90-х: у покупців тоді з'явилася можливість придбати справжню нову іномарку за ціною, що не набагато перевищує вартість нового вітчизняного автомобіля.
За своєю популярністю Renault Clio Symbol можна порівняти зі Skoda Felicia або Daewoo Nexia в середині 90-х: у покупців тоді з'явилася можливість придбати справжню нову іномарку за ціною, що не набагато перевищує вартість нового вітчизняного автомобіля.
ПРОСТОТА - ЗАПОРУКА ЗДОРОВ'Я
Основним завданням при створенні автомобіля було зниження ціни. Тому різко звужена модельна гамма - пропонуються тільки дві модифікації 1,4-літрового мотора. 75-сильна восьмиклапанним і 98-сильна шестнадцатіклапанним, плюс два виконання. Їх поєднання дають три версії: з восьмиклапанним двигуном пропонується простенька RN (немає навіть кришки "бардачка") за $ 8 800 і оснащена кондиціонером RTE за $ 9 900. Шестнадцатіклапанний двигун доступний тільки в більш багатому виконанні.
Крім наявності багажника Clio Symbol від хетчбека Clio відрізняється інтер'єром. Панель приладів та інші деталі салону змінені і виготовлені з більш дешевих матеріалів. Втім, виглядає це досить сучасно і, з урахуванням ціни, цілком якісно. На жаль, зі збільшенням обсягу багажника концерн Renault порахував непотрібним виготовляти заднє сидіння складним, що обмежує можливості автомобіля.
В оснащення всіх варіантів входять гідропідсилювач керма і подушка безпеки водія. Дорога версія RTE крім кондиціонера відрізняється від RN електричними склопідйомниками в передніх дверях, наявністю тахометра і рядом інших корисних дрібниць. В цілому конструкція досить проста і де в чому відрізняється від французьких канонів. Наприклад, задня підвіска виконана практично за загальноприйнятою тепер напівнезалежною схемою - два поздовжніх важеля з'єднані скручується балкою. Варто відзначити, що машина відрізняється нітрохи не гіршим характером по частині поєднання стійкості і комфорту, ніж попередні моделі з традиційною для Renault незалежної торсіонної підвіскою.
Приблизно в цей же період "спливла" інша неприємна особливість Symbol, яка не має, втім, прямого відношення до конструкції. З'ясувалося, що ціни на ряд кузовних деталей дуже високі - рази в півтора-два вище, ніж на моделі інших класів. Страждали від цього не власники, а в основному страхові компанії, так як більшість власників Symbol, як показує статистика, страхують свої машини. Помітно підняти тарифи на одну модель страховики не могли. Настільки висока вартість деталей була пов'язана з недоробками в логістиці: з Туреччини вони приходили в Росію через центральний склад у Франції. А страховики оплачували заміну передніх дверей - $ 700, переднього бампера - більше $ 300. Пізніше система була переглянута, і тепер вони продаються за цілком прийнятними цінами: бампери за $ 200-250, двері - приблизно за $ 200.
Розкид цін на запчастини також досить великий і досягає 20-30 відсотків: наприклад, переднє крило у офіційних дилерів пропонується за ціною $ 56--80 (включаючи ПДВ). З іншого боку, в "дорогих" місцях ймовірність наявності деталей, природно, вище. У неофіційних продавців запчастини на цю модель також зустрічаються, правда, їх ціни зазвичай не надто відрізняються від цін доларів при рівній якості.