Кути установки передніх коліс автомобілів КрАЗ, МАЗ і КамАЗ
Для полегшення керування автомобілем і поліпшення його стійкості, а також для більшого збереження шин і усунення їх нерівномірного зносу передні колеса повинні мати певні кути установки.
До цих кутах ставляться:
- кут розвалу (рис. 92, а), який визначається різницею відстаней між нижньою і верхньою частинами обода і вертикальною площиною (Н - В);
- кут поперечного нахилу шворня. визначається установкою шворня в бобишках балки переднього моста;
- кут поздовжнього нахилу шворня (рис. 92, б), що залежить від положення передньої ресори по відношенню до рами автомобіля;
- кут сходу. але ця величина дається не в кутовому, а в лінійному вимірі, носить назву сходження передніх коліс (рис. 92, в) і являє собою різницю відстаней (А - Б) між ободами коліс (спереду Б і ззаду А).
Мал. 92. Схема установки передніх коліс на автомобілях КрАЗ, МАЗ і КамАЗ: а - кути розвалу передніх коліс і поперечного нахилу шворня; б - кут поздовжнього нахилу шворня; в - сходження передніх коліс
Кути поперечного і поздовжнього нахилу шворня необхідні для стабілізації керованих коліс автомобіля, т. Е. Їх здатності до автоматичного повернення в положення, відповідне прямолінійного руху.
Значення поперечного нахилу шворня полягає в тому, що він викликає підйом балки переднього моста при всякому повороті керованих коліс від нейтрального положення. Однак маса, яка припадає на передній міст. перешкоджає цьому повороту, а отже, поперечний нахил шворня сприяє поверненню коліс в положення, відповідне прямолінійного руху.
Поздовжній нахил шворня створює плече між його віссю і точкою докладання бічній реакції. У зв'язку з цим при відхиленні колеса від нейтрального положення створюється стабілізуючий момент, що дорівнює добутку величини бічної реакції на це плече, який і прагне повернути колесо в початкове положення. Поздовжній нахил вважається позитивним, коли нижній кінець шворня винесено вперед щодо вертикалі, що проходить через середину шворня, а точка перетину його осі з дорогою лежить попереду точки дотику колеса з дорогою.
Обидва ці кута створюють хорошу стабілізацію керованих коліс автомобіля, але у вантажних автомобілів вони не регулюються і визначаються пристроєм самого переднього моста. Але в разі пошкодження окремих деталей (наприклад, прогин балки передньої осі) ці кути будуть порушені і відновлення їх потребують відповідного ремонту. Зокрема, поздовжній кут нахилу шкворня може бути порушений внаслідок зміни нахилу передньої ресори щодо рами. Відновити його можна установкою клиновий прокладки між ресорою і майданчиком для її кріплення на балці переднього моста.
Кут розвалу запобігає збільшенню нахилу керованих коліс в результаті зносу поворотних цапф. Тим самим зменшується плече обкатки без збільшення поперечного нахилу шворня, завдяки чому знижується зусилля, що витрачається на поворот передніх коліс. Кут розвалу передбачений відповідною установкою поворотних цапф. Кут розвалу вважається позитивним при нахилі колеса в зовнішню сторону. Він також не регулюється, але вимагає періодичної перевірки, так як на ньому позначається знос шкворня і його втулок, так само як і збільшені зазори в підшипниках передніх коліс.
Сходження коліс викликається необхідністю забезпечити їх паралельне кочення строго в поздовжній площині, оскільки наявність кута розвалу викликає їх прагнення котитися по розбіжним дуг. Тому величина сходження залежить від кута розвалу коліс. Порушення встановленого сходження викликає підвищений знос шин. Сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги.
Інші статті на тему дизельні двигуни