Підвіска Лада Калина багато в чому успадковує розробки колишніх передньопривідних моделей ВАЗа: «Самара», LADA 110, «Пріора» - проте є нюанси. У передній підвісці використаний стабілізатор поперечної стійкості власної конструкції, нижні важелі підвіски кріпляться через оригінальні кронштейни, встановлюються інші стійки з пружинами. У конструкції задньої підвіски торсіонні-важільного типу так само використані оригінальні важелі підвіски і пружини. Завдяки своїй відносно невеликій довжині Лада Калина має відмінну маневреність, що особливо важливо в умовах поїздок по місту.
Використання колишньої передньопривідною платформи і вузлів забезпечило Лада Калина доступну ціну, але разом з тим і успадкування недоліків, властивих вітчизняним авто, яким ця модель прийшла на зміну. З іншого боку, простота конструкції, ремонтопридатність і разом з тим якісно інший підхід до комплектації зробили цю модель привабливою для покупця, готового заради невисокої ціни миритися з деякими мінусами. Так що Лада Калина стала для ВАЗа першої успішної «ластівкою» в перехідний період від машин ще радянської розробки до більш сучасним. За доступності цін і пропозицією, Калина першого покоління займає міцну позицію і на вторинному ринку.